L'acte de construire une voiture est profondément personnel.
C'est un acte qui est façonné par l'expérience et les préférences personnelles. Il n'a pas nécessairement besoin d'être sur le budget, et il n'a pas besoin d'impliquer des véhicules exotiques ou rares. Il n'a certainement pas besoin de suivre les tendances actuelles non plus. Voitures devrait Soyez construit à partir du cœur et avec un objectif clair à l'esprit.
Bien qu'il y ait toujours la présence d'influences extérieures, les meilleures constructions – et certainement les plus mémorables -, les ignoreront largement. Une réaction de communauté positive à la fin du processus n'est qu'un bonus supplémentaire, mais pas quelque chose qui devrait être souhaité dès le départ. La vraie joie devrait provenir du produit fini. Si vous êtes satisfait du résultat à la fin de tout cela, c'est tout ce qui compte vraiment. C'est si le projet arrive à la fin du processus.
Cependant, l'aspect de l'expérience du processus est peut-être la partie la plus importante. Comment pouvez-vous vraiment savoir ce que vous voulez, sauf si vous avez un énorme bassin de référence à partir du travail? Comment pouvez-vous rejeter quelque chose si vous ne l'avez jamais vraiment essayé? Comment pouvez-vous prétendre que quelque chose est le meilleur sans jamais avoir échantillonné ses rivaux? Bon ou mauvais, chaque expérience de conduite peut s'avérer bénéfique. Il y a toujours quelque chose à apprendre.
Le nom Matt Farah devrait être familier à la plupart d'entre vous qui consomment des médias automobiles. L'hôte de Le pneu fumépodcast et Une prise Des séries sur YouTube, entre autres, Matt avait une expérience exceptionnelle sur laquelle s'appuyer en ce qui concerne la construction d'une voiture qui s'est presque éloignée de lui: une Ford Mustang de 1988.
Il y a aussi une qualité assez unique aux expériences de Matt. Contrairement à la plupart des journalistes automobiles modernes qui ont tendance à conduire uniquement à la boîte et à stocker des exemples entièrement des derniers modèles de salle d'exposition, son On prend l'ont mis au volant de quelque 600 voitures de qualité variable. Des voitures de tuner haut de gamme à, enfin, des boîtes de merde complètes et tout le reste. Ce niveau d'expérience est difficile à trouver, même au sein des médias de conduite professionnels.
Avec tout cela à l'esprit, comment a-t-il fini par choisir un corps Fox Notchback comme voiture de base pour cette construction?
Comme beaucoup d'entre nous qui sommes techniquement adultes, beaucoup d'influences de Matt viennent de sa jeunesse. Au lycée, tous ses meilleurs amis ont conduit des Mustangs des années 80 pendant qu'il avait une Subaru. De toute évidence, cela est devenu une démangeaison qui devait être rayée, bien qu'une décennie ou deux plus tard.
Ce n'est que d'il y a cinq ans, où une recherche sous l'influence de recherche (le meilleur type, on me dit) a lancé une encoche SSP de 1988. Les variantes SSP (Special Service Package), j'ai appris, sont des véhicules d'ex-application de la loi très recherchés car ils sont la variante la plus légère de cette Mustang de génération disponible, et la base parfaite pour la construction orientée vers les performances.
Un accord a été conclu pour l'exemple moins que parfait qui avait déjà un moteur de caisse Ford Racing 302R / GT40 installé, avec moins de 500 miles, ainsi qu'une nouvelle transmission, des ressorts, des chocs et des freins d'usine. Le début parfait de la procédure, de toute façon.
Le but de Matt avec la construction était de créer un corps de renard qui pouvait contourner les coins, par opposition à la route plus typique de la voiture de drag. Une simple prémisse, et avec une voiture qui pesait environ 1 360 kg (3000 livres) de l'usine, ce n'était pas non plus un objectif irréaliste. Avec un moteur capable déjà en place, l'accent serait mis sur le châssis, les pneus et les freins pour donner vie à la voiture. À quel point cela pourrait-il être difficile?
Le processus a commencé à un sport automobile maximum, qui a préparé le châssis et a converti l'arrière en IRS. Ce dernier a posé la première question de la construction: raccourcir les arbres de transmission et maintenir le corps de stock, ou aller à large corps? Apparemment, ce n'était même pas une question pour Matt qui voulait déjà mettre beaucoup de pneu sous la voiture. « Le sport automobile maximum voulait aller encore plus loin, avec des 305s tout autour, mais je voulais à l'origine 275. Nous nous sommes donc rencontrés au milieu », m'a-t-il dit par e-mail.
Il a poursuivi: «J'ai travaillé avec Patrick à HRE sur cette voiture, et le RS105 a été conçu spécifiquement pour cela. Il n'a été mis en vente que plus tard, après avoir obtenu le premier set. J'ai demandé à Patrick de réinventer le style Cobra R, puis j'ai demandé s'ils lui nommeraient le` `TST 1 'ou quelque chose, et il était comme' 'Uh, nice essai. Non. C'est maintenant une roue Ford GT populaire. »
Lorsque le sport automobile maximum a terminé leur travail sur la voiture, les roues personnalisées ont été montées et enveloppées de pneus de 295 sections, avant que le corps ne soit façonné autour d'eux à RDB LA.
À ce stade, la voiture était en retard dans les délais, mais elle se faisait. RDB a réparé la carrosserie fatiguée, qui avait servi 10 ans avec le service de police de San Diego, a travaillé les suindictions en fibre de carbone pour s'adapter autour de la configuration de la roue gras et du pneu, avant de repeindre la voiture. Enfin, la voiture est allée au BBI Autosport à Huntington Beach pour terminer avec des sièges, des harnais, un volant, des jauges et un système de chemises frais.
Pendant que la voiture apparu Terminé, Matt entrait vraiment la partie la plus difficile du processus: casser les choses, les réparer, puis casser autre chose. C'est cette période qui testerait même le plus patient d'entre nous. Les en-têtes d'échappement surchauffants, de refroidissement exagéré, de fissuration, de mauvais ralenti, de fils de fusion, de grille de direction, de colonne de direction, de roulements de roue arrière, d'empattement mal aligné, de défaillance du distributeur et même un volant n'étaient que quelques-uns des problèmes rencontrés dans les mois suivants.
Maintenant, à ce stade, vous pensez peut-être «quelle merde» et je suis sûr que Matt pensait peut-être la même chose, mais il a toujours persévéré. Encore une fois, l'expérience de savoir que lorsque vous changez tant sur une voiture, vous aurez absolument une sorte de problèmes par la suite était peut-être ce qui l'a amené à la fin. Soit ça, soit il est encore plus têtu que moi, et cela dit quelque chose.
À la fin du processus, où plus d'argent qu'il ne l'avait rêvé de dépenser avait été dépensé, il avait finalement sa Mustang de 88 notchback parfaite.
La persévérance paie
Cela semble être une énorme quantité d'efforts pour traverser pour quelque chose de relativement humble. Je suis sûr que nous pourrions tous énumérer les voitures qu'il pourrait ont acheté, mais aucun d'eux ne serait son Mustang. Ce que nous faisons en tant que passionnés a rarement un sens pour quiconque en dehors de notre propre esprit, mais c'est la beauté de tout cela. Nous faisons ce que nous faisons, pour nous-mêmes.
Alors, qu'en est-il du résultat final?
Le moteur qui était dans la voiture lorsqu'il est acheté vit toujours. Le V8 de 5,0 litres Ford Racing, équipé de culasses en aluminium GT40, fabrique 385 ch avec un couple de 350 lb-pi. Il suffit de profiter, mais pas tant qu'il dépasse le châssis. Les images fixes de la voiture doivent être motivées pour tirer le meilleur parti de.
Les Hres 18 × 10,5 pouces avec 295 / 35R18 Michelin Pilot Sport Cup 2S sont identiques aux quatre coins, donnant à la voiture une empreinte parfaitement carrée.
Derrière les cinq rayons noirs, se trouvent des freins de cobra Mustang qui sont équipés de coussinets Hawk HP Plus et assortis avec des disques Cobra à fentes Ford Racing, les deux avant et arrière, gracieuseté de cette conversion de suspension arrière indépendante maximale susmentionnée.
La même conversion IRS de spécification de course, qui était basée sur la même configuration que Leur fer américain dominant la Mustangdispose également d'un différentiel de glissement limité à sports automobiles maximum et de bagues delrin. L'ensemble de la suspension, à l'avant et à l'arrière, est par la même entreprise avec les points forts étant une suspension avant tubulaire Kember avec des chocs de bilstein à vallée personnalisés.
L'intérieur est, euh, unique? Gracieuseté d'un tissu moderne, l'intérieur a été considérablement éclairé. C'est aussi un rappel, si l'on avait besoin, que Matt a construit cela pour lui-même. Il y a une demi-cage là-dedans avec des harnais Sabelt, des sièges Recaro Profi XL et un volant Momo.
Le cluster Florida 5.0 est équipé de six jauges automobiles. Simple, informatif et important.
Le sélecteur d'engrenages gère les engrenages à l'intérieur d'un Tremec T5, avec un couple de moteur de transmission d'embrayage de la force centrale 2 au reste de la transmission. D'autres touches personnelles incluent également un plateau de console central à partir d'une Mercedes 280sel 1973 et un porte-gobelet d'une classe G de génération actuelle.
Sans aucun doute, ce fut une longue route longue pour convertir cette ancienne voiture d'application de la loi en quelque chose de très différent de ce qu'il a quitté l'usine. Il y a une certaine ironie dans ce que cette voiture est devenue, ainsi que son utilisation prévue. Bien que le processus n'était pas sans problème, le produit final a abouti à à peu près le résultat parfait.
Ce n'est peut-être pas la voiture pour vous, mais ce n'était jamais censé l'être. C'était toujours censé être la voiture de Matt.
Et c'est exactement ce que c'est.
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