Jouer avec des voitures plus anciennes est tellement amusant.
Les voitures de sport modernes sont incroyables pour livrer l'ensemble du paquet: facilité de conduite, confort de créatures et gadgets pendant des jours. Si vous voulez augmenter la puissance et que votre voiture est Turbo, tout ce que vous avez vraiment à faire est d'échanger l'échappement contre quelque chose de plus libre, d'adapter une mise à niveau à induction, puis de tout apporter avec un re-flash de l'ECU. Vous regardez une bosse très décente et satisfaisante.
C'est bien, mais plus de bricolage à base de mécanique avec des moteurs plus anciens est tellement plus satisfaisant, et c'est précisément pourquoi la scène automobile de la vieille école au Japon continue de croître. Il est si bien soutenu par l'industrie, et les gens ne se soucient pas de disposer de leur argent durement gagné pour transformer ce qui aurait pu être leur rêve d'enfance dans le meilleur possible.
Et vous le voyez maintenant à de nombreux événements; Les voitures que les gens apportent et montrent au monde sont un peu meilleures, plus propres et plus impressionnantes qu'elles ne l'étaient l'an dernier.
C'est une progression tangible et celle que nous voyons à tous les niveaux, des trucs plus âgés vers les années 1970, aux classiques modernes des années 1990. C'est formidable de le voir continuer à évoluer, car tout cela fait l'une des tranches les plus inspirantes de la culture automobile japonaise.
Cela dit, je voulais partager plus de manèges impressionnants qui étaient exposés lors de la réunion du Nouvel An du JCCA. Ou devrais-je dire, bien emballé dans les zones de stationnement prédéterminées.
Cela n'avait aucun sens pour moi d'avoir des voitures garées à l'intérieur des centimètres les uns des autres, comme vous pouvez le voir ici…
Et puis vous vous retournez et c'était vide jusqu'au périmètre du lieu qui était bordé de cabines aléatoires. J'aurais adoré avoir plus d'espace pour travailler car j'aurais pu mettre en valeur tant de voitures, mais j'espère que certaines des plus belles seront au spectacle nostalgique de 2 jours le week-end prochain.
Nissan était très bien représenté, comme il l'est toujours, mais il y avait quelques véhicules qui se sont vraiment démarqués, y compris ce rouge Kenmeri et un CSP311 Silvia, la toute première génération du modèle légendaire. Oh, et le rouge Kenmeri Le wagon dans le coup d'ouverture obtient également une mention spéciale; Ce n'est pas seulement une observation rare, mais la façon dont le propriétaire a décidé de mettre en place le trajet le rendait si unique.
La vraie rareté dans le camp de Nissan, cependant, était cet orange S30 Fairlady Z, un vrai 432Z R. Le 432Z est assez rare lui-même, mais le R était le spécial d'homologation dont seulement 20 exemples ont été faits.
Sous ce capot noir se trouve le S20 S20 Six du GT-R, exécutant ici des carburateurs améliorés et des filtres du marché secondaire.
J'ai dû me débrouiller et obtenir des photos de mon point de vue, car je me sentais vraiment comme si j'étais dans un sandwich Nissan vintage. Ce qui n'est pas vraiment une mauvaise chose.
Les spéciaux d'homologation du groupe B sont toujours incroyables de près, mais c'est peut-être que tout le monde n'est pas sur le plan – un S110 Silvia 240rs de la merveilleuse et angulaire des années 80. Si vous avez un souvenir incroyable, vous vous souvenez peut-être que j'ai mis en lumière cette même voiture en 2015 au Sodegaura Forest Raceway.
L'amour que les Japonais ont pour la marque Abarth est assez grand, et pas seulement les nouveaux modèles qui ont si bien fait des voitures de poche ainsi que des accessoires de mode incontournables pour les professionnels d'origine italienne et italiens dans les métropoles animées. Les voitures plus âgées sont l'endroit où les vrais passionnés dirigent leur amour, car le club d'aspiration normal d'Abarth nous montre cette belle A112 Abarth. Je me demande ce qu'ils vous diront si vous essayez de vous joindre à un nouveau 124? Enlever le turbo?
Bertone a fait du bien avec le X1 / 9; C'est une de ces voitures qui a plutôt bien résisté à l'épreuve du temps. L'un d'eux ferait une voiture de projet assez cool…
Honda était également très bien représentée.
Le choix du groupe pour moi était ce Mugen EF CR-X.
Si vous êtes dans les trucs plus âgés, il y avait beaucoup de voitures «s» à baver à l'affichage du Honda Twin Cam Club of Japan.
De retour dans la section d'entrée privée, il y avait beaucoup plus à voir, et comme c'est généralement le cas, tout était soigneusement regroupé par marque ou modèle.
J'avais l'habitude de penser la version à deux portes du toit rigide du Hakosuka régnait suprême sur toutes les autres variations corporelles, y compris le wagon qui est au-delà d'une rareté de nos jours. Mais pour une raison quelconque, lors de cet événement, je me suis retrouvé à convoiter quelques berlines immaculées et à admirer leurs proportions apparemment tachetées. Cet exemple blanc cassé était celui qui s'est vraiment démarqué.
Loin de l'usine – tout comme nous les aimons ici à SpeedHunters – tout a été exécuté avec style, et complété avec un moteur L-Series en train de fonctionner des glucides surdimensionnés.
Ouais, je suis convaincu que les C10 à quatre portes sont la merde absolue en ce moment.
Nous ne pouvons pas ne pas donner de hochement de tête à un camion de Datsun, en particulier celui qui est paré de fusées fourre-dire et de roues Rs Watanabe.
Ce camion Honda Life est l'exemple parfait d'un modificateur japonais qui le fait si bien. Ils joueront et personnaliseront rienet le plus «là-bas», mieux c'est. Ce petit camion à deux cylindres 360cc du début des années 70 avait même une remorque à l'arrière avec le même schéma de peinture bicolore. J'ai toujours aimé la version Van de la vie.
Le Mitsubishi Galant GTO MR, à partir d'une époque où Mitsubishi, eh bien – et je suis désolé de le dire – n'a pas sucé. Je ne peux toujours pas croire que ces gars-là ont annulé le Lancer Evo.
Oh, et nous ne devons pas oublier Toyota – voici un joli sport 800 suivi par une paire de couronnes. Ce modèle plus ancien ressemble à une version à l'échelle de toute berline américaine massive de la même époque du début des années 1960.
L'impact visuel de voir trois types électroniques Jaguar d'affilée empêchera quiconque lors d'un rassemblement, mais c'est le Roadster ouvert rouge qui attirait toute l'attention.
La gamme anglaise a continué avec des quartiers de cheddar à la base de l'œil.
Et les collectionneurs montrant leurs voitures de course, comme ce Cooper.
Comme vous vous souviendrez de l'événement Lotus Day Japan que nous avons couvert d'innombrables fois, il y a beaucoup de vieilles voitures F1 britanniques au Japon.
La plupart sont régulièrement courus lors d'événements historiques ou montrés à des rassemblements de cette nature.
Il doit être assez cool de conduire un seul plaignant des années 60.
J'ai passé le reste de la journée à regarder à travers le reste des voitures exposées, à vérifier les tonnes de pièces et les choses diverses que les gens avaient en vente, et simplement profiter de l'atmosphère.
Je suis très excité de suivre ceci avec un voyage à Yokohama dimanche prochain pour nostalgique 2 jours, un autre joyau de la merveilleuse saison morte du Japon, qui n'a pas vraiment de partie « off '' car les choses liées à la voiture ne semblent jamais s'arrêter.
Je vais également m'arrêter sur le circuit de Tsukuba le week-end prochain pour la série d'attaques, où avec les entrées domestiques habituelles, nous verrons le Hardrace / Jdmyard Civic d'Australie avoir une fissure à un temps FF rapide. Est-ce excitant ou quoi !?
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