Extraits abstraits de Genève – Speedhunters

Abstract Extracts Of Geneva

Vous pouvez perdre beaucoup de temps à vous soucier d’obtenir une photo nette d’une voiture lors d’un salon, surtout dans un endroit aussi fréquenté que le Salon international de l’automobile de Genève. Mais cette photo générique représente-t-elle vraiment tout l’esprit de ce que vous essayez de capturer ? Il est souvent rafraîchissant de zoomer littéralement, de laisser l’agitation autour de vous disparaître dans la périphérie du viseur et de se concentrer sur les détails. Et il y a tellement de détails quand on prend le temps de regarder. La vue large peut vous donner les formes et les lignes générales, mais en gros plan, vous avez une bien meilleure idée de la beauté complexe de chaque voiture.

Un spectacle comme Genève est une débauche de couleurs et de textures qui éveillent les sens. Néons, LED, fluorescents, spots, tous palpitent et brillent autour de vous. Avec le bruit constant et le flux de personnes, c’est comme être sous l’eau.

Le 84ème Salon international de l'automobile à Palexpo, Genève, Suisse, du 3 au 6 mars 2014

Les métaux, les carbones, le verre et même le bois, chacun absorbant la lumière de différentes manières.

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Il ne s’agit pas seulement des voitures ; c’est souvent l’éclairage subtil ou la façon dont un logo est choisi qui vous attire vers un stand particulier.

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Même si on ne peut nier qu’un nom emblématique peut aider.

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Comme pour lire des légendes dans une galerie, il y a toujours quelque chose de nouveau à apprendre.

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J’aime toujours choisir les formes en vogue : la géométrie à l’œuvre et la façon dont les nouvelles techniques de fabrication ont permis de combiner l’organique et le mécanique.

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Les grilles et les éléments de conception du nez sont bien sûr extrêmement importants pour que les marques restent reconnaissables ; parfois, le même look de base s’étend sur des générations de voitures reliées par un badge mais séparées par des décennies de technologie.

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Les grilles sont devenues encore plus grandes ces dernières années, avec davantage d’angles et de structures plus détaillées : les hexagones irréguliers semblent être particulièrement populaires.

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L’étirement des grilles dans les lignes inclinées de la carrosserie a conduit à l’émergence de ce type de forme en X sur plusieurs marques, mais aucune n’est plus imposante que le style de la famille Lexus.

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Les motifs de calandre se prêtent à offrir d’autres options de design : des mailles modernistes et décalées, comme sur la nouvelle Lamborghini Huracán.

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Des marques encore plus traditionnelles comme Bentley ont profité de l’occasion pour créer de belles formes sculptées dans des formes qui changent de forme lorsque vous changez d’angle.

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Cela montre qu’il n’y a rien d’aussi petit sur une voiture qui ne vaut pas la peine d’y consacrer du temps – il suffit de demander à n’importe quel concepteur automobile.

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Le carbone arrive désormais à tous les niveaux – et du vrai carbone en plus. Le haut de gamme est une évidence ; on ne s’attend pas à des métaux ordinaires quand on paie des sommes à six ou sept chiffres pour une voiture.

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Même s’il existe des exceptions…

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Mais c’est l’intégration efficace des matériaux que j’aime particulièrement voir. Il montre une réflexion et une sympathie au travail, comme sur l’aileron arrière sculpté de la nouvelle Honda Civic Type R. C’est la structure inférieure réfléchie et l’éclairage rouge lumineux qui étaient captivants, surtout dans la pénombre.

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Les gens semblent être très préoccupés par les roues et par les jantes qui devraient ou ne devraient pas être installées sur certaines voitures. C’est peut-être parce que les roues peuvent être de telles œuvres d’art à part entière.

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Encore une fois, les matériaux et la finition font une telle différence, même si c’est l’esthétique du résultat final qui est la clé, plutôt que le simple résultat de la somme de ses matériaux. Oh, et il y a la performance, je suppose…

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Les roues doivent bien sûr correspondre à la voiture qu’elles supportent. Les lignes pointues de la nouvelle Leon Cupra agressive de Seat étaient parfaitement adaptées à ces couteaux angulaires.

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Mais comme d’habitude chez moi, je ne peux jamais regarder quelque chose de nouveau sans essayer d’y intégrer quelque chose d’ancien en guise de contrepoint. Des turbo-ventilateurs Rays pour les fans de roues de ventilateur ?

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J’ai été impressionné par l’embout d’échappement en titane imprimé en 3D de Koenigsegg, mais il est parfois facile de penser au bruit qui en sort plutôt qu’à la construction du système lui-même.

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La disposition et l’emballage sont généralement meilleurs lorsqu’ils sont intégrés au style arrière, en particulier lorsque vous en emballez quatre à la suite, comme sur la nouvelle Corvette C7.

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Le groupe signature de Pagani a un look classique, presque démodé, à mes yeux : peut-être grâce à la finition brunie.

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Bien entendu, une réaction émotionnelle ne doit pas nécessairement être déclenchée par la complexité. Les couleurs plates et les graphismes efficaces peuvent désormais sembler être un art perdu, avec tant de choses qui se passent avec les voitures modernes.

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Rivets, métal plié à la main, rouge profond et emblème emblématique : les matériaux et les textures ne sont pas une nouveauté, c’est juste la méthodologie qui a changé.

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J’ai mentionné la fin. Eh bien, vous ne voudriez peut-être pas voir une voiture de route dans cet état, mais c’est exactement comme ça que j’aime voir une voiture de course. Chaque morceau de carrosserie déchiré, bande de ruban adhésif de course et trace de saleté raconte une histoire – surtout lorsqu’il s’agit d’une voiture qui a remporté les 24 Heures du Mans.

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Toutes ces voitures se trouvaient à l’exposition du Mans à Genève, ce qui était un bonheur absolu à plusieurs niveaux. Une faible lumière ambiante qui a sélectionné les voitures (et quelle collection) et la meilleure partie d’un siècle de voitures de course parmi lesquelles choisir. Une occasion rêvée de voir l’évolution de la voiture de sport d’endurance.

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Pour sa patine et sa texture, la Bentley Speed ​​Six de la fin des années 1920 valait la peine d’y consacrer du temps. A commencer par la ferronnerie industrielle à l’avant, en passant par le beau numéro de calandre peint et la carrosserie martelée à la main avec sa peinture craquelée, jusqu’à la patine du cuir et de la toile des sièges et de la capote. Aussi organique qu’une voiture puisse l’être.

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Comparez cela aux lumières haute intensité bug-eye de la nouvelle Porsche 919 Hybrid. La Bentley avait l’équivalent de quelques bougies de cire à l’avant ; la Porsche apportera suffisamment de lumière aux personnes assises dans les campings au bord du circuit au Mans…

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Ce n’est pas si différent sur la route maintenant. Il y a eu un changement radical dans l’éclairage des voitures de route, à la fois en termes de design et d’intensité. Cela fait les simples phares ronds de la vieille Coccinelle 73 que je regardais, eh bien… 41 ans.

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Désormais, du haut de gamme au bas de gamme, tout est question d’angles inclinés, de blancs éclatants et de feux de position à LED.

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Géométries enveloppantes d’un avenir automatisé brillant, ici avec l’aimable autorisation de Mitsubishi.

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C’est probablement parce que j’aime acheter tout type de lumière moderniste et lumineuse que j’aime l’apparence des phares des voitures neuves. Oui, même une Tata.

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Ensuite, il y a le thème du requin qui semble avoir été repris par tant de designers : ou du moins ses courbes épurées et efficaces.

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Qu’elle soit prise au pied de la lettre ou simplement utilisée comme source d’inspiration, l’influence du prédateur est omniprésente.

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L’anthropomorphisation des voitures n’est pas une nouveauté, mais avec le Nissan BladeGlider, je pensais qu’il s’agissait plutôt d’une xénomorphisation. Comme cela me rappelle un peu trop Alien, j’ai évité de trop m’approcher des mâchoires de Nissan…

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La technologie d’éclairage offre désormais bien plus de flexibilité. Récupérer des pièces dans le bac de pièces d’un fabricant ne suffit pas pour le haut de gamme, c’est pourquoi des formes de plus en plus complexes apparaissent.

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Audi l’a peut-être lancé avec sa gamme de feux de position à LED, mais maintenant tout le monde a envie de revendiquer une forme qui lui est propre.

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Si vous vous appuyez sur la tradition d’une icône, il est encore plus important de faire une déclaration.

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Cela signifie que c’est presque une surprise de voir quelque chose d’aussi simple qu’un cercle. Mais alors, les choses ne reviennent-elles pas toujours ?

Jonathan Moore
Instagram: speedhunters_jonathan
jonathan@speedhunters.com