Faire la fête comme en 1983 : la familiale Huckster Subaru GL Wagon

Party Like It’s 1983: The Family Huckster Subaru GL Wagon

C'était en 1983, Subaru était depuis huit ans le principal sponsor de l'équipe de ski américaine et cette année n'était pas différente. La familiale Subaru en version GL était le véhicule de choix, offrant un espace de rangement suffisant dans cette forme de carrosserie, un système de traction intégrale sûr et un énorme 85 chevaux du moteur quatre cylindres à plat de 1,8 litre alimenté par carburateur à l'avant.

39 ans plus tard, une familiale GL a de nouveau atteint la notoriété, mais pour des raisons très différentes. Bien que ce wagon puisse avoir une ressemblance passagère avec son homonyme, c'est l'équivalent automobile de nourrir Mogwai après minuit (certains d'entre vous sont peut-être trop jeunes pour comprendre cette référence classique du film). Le nom « Family Huckster » rend hommage au « Family Truckster », un wagon fictif qui figurait en grande partie dans le film National Lampoon. Vacances (un autre film des années 80) et a été soumis à des sauts et à toutes sortes d'autres abus, ce qui en fait un nom approprié.

La différence est que cette familiale Subaru GL a été construite pour le supporter.

Vermont SportsCar a une longue histoire dans la construction de voitures de rallye compétitives. Cependant, ces dernières années, VSC a également construit des voitures dans un but différent : non seulement pour aller vite, mais aussi pour offrir un spectacle. Pour surpasser la Subaru Airslayer STI de 862 chevaux à carrosserie en fibre de carbone qui a permis à Travis Pastrana de terminer deuxième lors de la course de côte du Goodwood Festival of Speed ​​2021, il fallait que ce soit plutôt extraordinaire.

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Alors que l'Airslayer était relativement concentré dans sa directive, le Family Huckster a été conçu dès le départ pour être un véhicule polyvalent. Bref, il a été construit pour faire la fête.

Le concepteur automobile numérique Khyzyl Saleem a reçu un brief qui, bien que relativement ouvert à l'interprétation, comportait certaines exigences pour le produit final. Quelques itérations ont suivi, Khyzyl s'inspirant des rallyes du Groupe B et des voitures de course sur circuit du Groupe 5 et Super Silhouette.

L'aérodynamique active (nous en parlerons plus tard) a toujours fait partie du dossier et diverses options ont été envisagées, mais en fin de compte, ce que nous voyons ici était le meilleur compromis entre les exigences techniques et le style.

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La carrosserie du wagon elle-même n'a aucun objectif fonctionnel et au lieu d'être construite sur un châssis de production, elle est construite autour d'un châssis tubulaire VSC sur mesure inspiré de la réglementation WRC 2022. Le châssis tubulaire a été construit pour reproduire la résistance d'une cage de sécurité intégrée à un châssis de production, et 72 mètres de tubes et 30 goussets ont été utilisés pour sa création. Le double arceau de sécurité principal garantit encore mieux la sécurité en cas de retournement.

Ce que vous ne remarquerez peut-être pas, c'est l'augmentation subtile de la taille de la carrosserie, quelque chose qui a été fait pour garantir que le wagon ait un empattement optimal. Mais malgré l'augmentation de la taille, le Huckster est toujours plus petit que l'Airslayer. La taille ainsi que les proportions carrées permettent à Travis de positionner la voiture beaucoup plus facilement dans n'importe quelle situation donnée.

Même si pratiquement tous les composants ont été modifiés, quelques clins d'œil subtils au wagon d'origine sont conservés. Extérieurement, les rétroviseurs extérieurs et les feux arrière du GL sont des éléments d'usine, et même la calandre a été recréée pour conserver la bonne échelle.

Les graphismes et les roues sont également un clin d'œil à ceux utilisés sur le wagon original de l'édition de l'équipe de ski. Il ne manque que les skis sur le toit – ce que les premiers concepts de Khyzyl incluaient en fait.

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Huit cent soixante-deux chevaux sont loin des 85 ch d'origine que le GL aurait livrés, mais c'est ce que vous obtenez avec un moteur de classe « Supercar » Nitro RX sans restriction et une transmission équipée d'une transmission séquentielle à 6 vitesses qui envoie la puissance à tous. quatre roues. Le moteur boxer est entièrement sur mesure, composé d'un bloc et de culasses usinés, alimentés par un turbocompresseur Garrett avec des tuyaux d'échappement et de décharge sortant par l'aile avant droite de la voiture.

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Le débattement de la suspension a plus que doublé pour atteindre plus de 300 mm grâce aux amortisseurs Reiger sur mesure.

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On trouve davantage de fibre de carbone en dessous, avec un plancher complètement plat menant à un diffuseur arrière. Ce plancher plat pourrait peut-être servir à un autre objectif, si Travis décidait de broyer à 50/50 certaines barrières de Jersey, mais je ne pouvais pas spéculer…

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L'ensemble de freins AP Racing se fixe sur des rotors de 343 mm, plus grands que les roues standard du wagon ne l'étaient en 1983.

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L'équipe a amené quelques composés et largeurs différents de ces Yokohamas collants à Goodwood cette année, réservant les slicks les plus larges et les plus souples pour la fusillade de dimanche.

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En ouvrant la porte en carbone menant au siège du conducteur, il est évident que les détails intérieurs ont été autant pensés que l'extérieur.

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Les instruments numériques utilisés dans le wagon d'origine étaient à la pointe de la technologie en 1983, et ce détail a été conservé, bien qu'avec une touche moderne. L'écran principal affiche une vue de haut en bas de la voiture pour indiquer quand l'aérodynamique active est déployée, ainsi qu'un compteur de force g et la télémétrie essentielle pour le mode scène. D'autres écrans sont plus utiles pour le diagnostic.

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De petites pièces de l'intérieur de la voiture d'origine ont également été conservées, telles que les commandes d'essuie-glace, la radio et les commandes CVC.

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Une chose qui n'était pas livrée de série est le réservoir d'air en forme de vieille bombe, qui contient l'air comprimé pour les vérins du becquet de toit.

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Dan Farley, responsable principal du groupe motopropulseur de Vermont SportsCar, était au volant chaque matin, surveillant la télémétrie et effectuant une série de contrôles sur la voiture, tandis que le reste de l'équipe examinait les composants physiques. Toute l'équipe VSC traitait cet événement comme n'importe quel autre rallye compétitif auquel elle participe, en s'assurant que rien n'était laissé au hasard.

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La première fois que vous voyez l’ensemble aérodynamique déployé lors d’un freinage brusque, cela semble presque comique. Chacune des arches abrite un vérin hydraulique qui soulève en un instant les grands volets, ainsi que le becquet de toit à commande pneumatique.

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Au cours du week-end FOS 2022, Travis a progressivement augmenté son rythme, se familiarisant avec la voiture et le parcours. Le chariot s'accroupit, roulait et tangue directement proportionnellement à chaque action au volant. Alors que la Family Huckster s'est classée cinquième lors de la fusillade, la voiture a gagné en termes de théâtre. Grâce au style de conduite engagé de Travis, chaque course était tout simplement spectaculaire.

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Je ne sais pas comment Vermont SportsCar surpassera cette version, mais étant donné que je pensais la même chose il y a deux ans lorsqu'ils ont amené l'Airslayer à Goodwood, je suis convaincu qu'ils reviendront avec quelque chose d'encore plus radical à l'avenir.

Instagram : chaycore

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