L’histoire derrière cette incroyable 911 de 1978 est imprégnée de négativité, mais se termine par la réunion de deux mecs autour d’une Porsche Viper Green et d’une construction de rêve.
Initialement, Brendan Anesbury, l’un des noms derrière l’atelier spécialisé Porsche de Perth, Ktec Autohaus, a construit cette machine verte au début des années 2000 pour lui-même. « J’ai rassemblé des pièces de rechange, récupéré des pièces cassées pour les réparer et, au fil des ans, j’ai levé les fonds nécessaires pour enfin construire ma première 911 », a-t-il expliqué. « C’était un exemple conforme aux spécifications IROC qui s’est avéré difficile et qui avait l’air de la pièce. J’en étais amoureux. »
Malheureusement, l’histoire d’amour a eu une fin plutôt abrupte. « Mon associé de l’époque a décidé de partir et tout ce qu’il voulait prendre pour sa part de l’entreprise était ma voiture. Pour une raison quelconque, il voulait juste ça, et j’ai dû m’en occuper. Faisant ce qui était le mieux pour l’entreprise et tourné vers l’avenir, Brendan a renoncé à la propriété de la voiture et a poursuivi sa vie.
Par chance, l’ancien partenaire commercial a pris la voiture en rallye dans les collines de Tasmanie et l’a écrasée dans un arbre. L’arrière-garde endommagé n’était que la partie émergée de l’iceberg, et avec des conduites d’huile pincées, le moteur était privé des éléments importants et, par conséquent, s’est brusquement grippé. La 911 est restée en ruine dans un atelier pendant plusieurs années.
En 2012, la voiture est réapparue lorsqu’un client Ktec de l’époque, Brad Kidd, était à la recherche d’une nouvelle voiture. Il avait dû renoncer à sa bien-aimée Viper Green Porsche 997 RS après qu’un ex-partenaire l’ait laissé au sec quelques années plus tôt.
« Brendan m’a dit que sa vieille voiture était de retour à Perth et que le propriétaire était définitivement d’humeur à vendre », a expliqué Brad. « Je savais à quel point Brendan aimait la voiture, alors je l’ai prise pour qu’il puisse jouer à nouveau avec. » Les gars sont des partenaires commerciaux de Ktec Autohaus depuis plusieurs années maintenant et la 911 n’a jamais été aussi belle ni plus dure.
La Renaissance
« C’est un samedi après-midi que je m’ennuyais et que je me promenais dans la boutique avec Brendan que j’ai découvert le kit RSR Wide-body qu’il avait caché pour une autre construction. C’était comme si une ampoule s’était allumée dans ma tête », a ri Brad. Il a poursuivi : « Alors que tout le monde amincissait ces voitures et visait à les rendre standard, je voulais que nous allions dans la direction opposée. Plus c’est large, mieux c’est; plus il est en colère, mieux c’est.
Brad est le premier à admettre que lui et Brendan aiment emprunter des chemins différents, faire les choses à leur manière et construire des voitures qui les passionnent. Ils créent des machines pour eux-mêmes ; si d’autres apprécient leurs efforts, eh bien, c’est un bonus. Avec cette philosophie à l’esprit, le kit corps large convenait au nouveau plan d’attaque. Le véritable défi allait cependant être de préparer la voiture pour sa première compétition de course – l’Adelaide Classic se déroulait dans seulement trois mois.
Étant beaucoup, beaucoup plus large que la carrosserie d’origine IROC, la 911 avait besoin de roues plus grandes, de sorte que les jantes Fuchs ont été élargies et mesurent maintenant 16 × 10,5 pouces à l’avant et un sain 16 × 13 pouces à l’arrière. Cachés derrière les rayons noirs se trouvent des freins Turbo 930 pour ajouter un look rétro à la construction. Ils font toujours du bon travail pour tirer la voiture. La suspension Coilover complète l’image du coureur.
À l’intérieur, la cabine est également rétro. Les sièges de course, le pommeau de vitesse cool, la cage complète de rallye et la pléthore de jauges et de commutateurs vous disent que c’est loin d’être une restauration. L’ECU MoTeC M4B est niché dans le panneau de protection du passager et est responsable de tout le bruit et de la colère provenant de cet arrière tout en courbes.
Un moteur digne d’une voiture de course
Si vous dirigez votre propre atelier, vous voudriez que votre propre voiture parte comme de la merde, n’est-ce pas ? Bien sûr que vous le feriez. Brendan avait les compétences pour offrir exactement cela, ce qui était extrêmement important pour Brad, qui est un ancien pilote Porsche vainqueur du championnat.
Conçu pour un couple supérieur à tous les chevaux, le donk de 3,6 litres porte des pistons JE 11,5: 1 avec des tiges Pauter, et les têtes portées et polies font que le flat-six respire beaucoup mieux. Du côté de l’admission de l’équation, les anciens glucides ont pris le dessus et sont remplacés par des corps de papillon; pour l’échappement, un système à double tuyau personnalisé crache des flammes d’un simple coup de pédale. Quant à obtenir toute la puissance au sol, une boîte de vitesses 915 avec un embrayage de course à 4 rondelles est associée à un LSD.
Demandeur d’attention
Une chose que la voiture a faite lors de l’événement d’Adélaïde lors de ses débuts, et qu’elle fait encore aujourd’hui, est d’attirer les gens. Dès que je me suis arrêté, les gens passaient devant les Ferrari et autres Euros et se dirigeaient directement vers le RSR. Ils ont adoré », dit Brad. « Les gens s’arrêtent encore et le regardent ou se penchent en arrière pour en prendre des photos. »
J’ai été assuré par Brad que ça va aussi bien que ça en a l’air. « La réponse de l’accélérateur est excellente, les flancs plus larges des pneus le rendent un peu plus convivial dans les virages maintenant, et le son, eh bien, c’est autre chose. La voiture est folle et vous ne pouvez pas effacer le sourire de mon visage lorsque je la conduis dans la rue ou lorsque je suis en mode bataille sur un circuit.
Ainsi, après avoir tous deux perdu des RS Porsche vertes dans des contrats de merde, les gars ont tous deux marqué un dos de Porsche verte et ont commencé à construire ensemble la vie de deuxième génération de l’entreprise Ktec Autohaus. Même moi, je me suis intégré à l’histoire, car j’ai photographié la voiture originale en 2010 pour une publication australienne alors que je n’étais qu’un amateur de rang, et me voici maintenant, un chasseur de vitesse.
Tout tourne en boucle.
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