Pourquoi aimons-nous autant les films épiques? La plus grande majorité des films les plus rentables du cinéma ont presque toujours eu quelque chose de grand à leur sujet. Prendre l'original Star Wars Trilogie, un opéra spatial s'il y en avait un, qui a absorbé le monde avec un morceau de fiction qui est devenu une étape épique de l'histoire du cinéma.
Et autant que nous aimons les sabres laser, le Millennium Falcon ou la gestion des tranchées de l'étoile de la mort dans un X-Wing, c'est le voyage épique du protagoniste Luke Skywalker qui a vraiment captivé le public.
La rare création de type Stormtrooper de Jocke Stigenberg a été sur son propre voyage de Star Wars comme l'échelle au cours de la dernière décennie.
Tout a commencé lorsque Jocke avait 18 ans, et il a décidé d'acheter ce qui était autrefois un Cosworth Green Escort Rs Cosworth, Green Escort Rs – une voiture produite par Ford entre 1992 et 1996 pour l'homologation WRC du groupe A. Le troisième jour de propriété, un kit turbo de 330 ch a été installé, mais après quelques jours de conduite avec ses nouvelles mises à niveau, le désir de plus de puissance a continué à augmenter.
De nouveaux composants, y compris un kit intermédiaire plus efficace, un échappement, un système de carburant et un groupe A Turbo ont poussé les célèbres capacités du moteur YBT quatre cylindres de 2,0 litres à 450 ch. Peu de temps après, dans le but d'augmenter la fiabilité et la sécurité, des internes forgés ont été provenant et l'escorte a été dépouillée et envoyée à un spécialiste pour être équipée d'une cage de rouleau personnalisée.
Mais comme toute bonne saga, un conflit est apparu lorsque Jocke's Cosworth est revenu de la boutique. Les matériaux et la construction étaient totalement désactivés, loin des plans qu'il avait initialement aménagés. Ainsi, à partir de ce moment, le jeune charpentier par métier a décidé de prendre la construction lui-même, ne voulant pas céder la puissance à un autre magasin pour vaciller ou retarder sa construction. Et pourtant, l'escorte allait dormant encore sept ans.
Pendant ce temps, Jocke a grandi, s'est marié et a eu un enfant, tout en construisant une Sierra Cosworth quotidienne. Le Ford Sapphire avait une construction plus civile que son escorte blanche – si 590 ch et 619 nm de couple peuvent être considérés comme une puissance civile, c'est-à-dire! Donc, quand le moment est finalement venu pour terminer sa création ultime – une bête scandinave d'une voiture – que proposerait l'ancien jeune apprenti?
Un cœur d'Allemagne avec les griffes de Godzilla
La dernière quête a commencé avec la recherche d'une nouvelle unité électrique. Chacun de nous a un son automobile qui envoie littéralement des frissons dans nos épines lorsqu'il y est exposé. Que ce soit l'endorme d'un LS V8, l'induction hurlante de l'air d'un moteur Honda Vtec ou la grêle armée d'un boxeur, il y a un moteur qui atteint notre être intérieur. Pour Jocke, cette note de moteur parfaite provient du cinq cylindres en ligne original.
Il a commencé avec un bloc Audi de 2,5 litres, à l'origine conçu pour exécuter du carburant diesel. Pour résister aux nouveaux chiffres de puissance nourri à l'essence, après avoir été perfectionné en ligne et correctement usiné dans des pistons personnalisés de JE, des tiges PPF, des roulements d'origine avec plus de dégagement et une ceinture de bloc avec 12,9 boulons.
Une tête 7a portée par des conceptions de taches – une entreprise pour un travail de moteur personnalisé que Jocke a commencé il y a quelques années – a été préparée avec des guides de soupape de bronze, des vannes Supertech, des cames hydrauliques Catcams, des engrenages de came réglables légers et une détente VW 60-2 au niveau de la manivelle.
La principale force motrice de ce navire est un Turbo de précision 6466BB faisant tourner un maximum de 2,7bar (39psi) Boost dans le moteur hybride.
Tout cela se traduit par un 904 ch et 1019 nm de couple. Combinez cela avec le châssis léger de l'escorte et vous avez suffisamment de poussée pour laisser un destructeur étoilé dans l'éther extérieur.
Le maintien de toutes sortes de rapports équilibrés est un MaxxECU, où tout, de la température et de la pression de l'huile, de la température d'échappement, de la pression de carburant, de la température de l'eau et même des avertissements de l'arrêt du moteur, sont tous affichés sur un enregistreur de tableau de bord personnalisé.
Le réglage a été géré par les amis de Jocke à Pure Performance Factory, avec les chiffres finaux plus que suffisants pour mettre un sourire brillant sur notre héros.
L'alimentation est envoyée au sol via une pochette de vol de vol de 184 mm et Alcon. Les roues de Jocke de choix sont des unités de verrouillage central Toora de 18 × 8,5 pouces en noir, ce qui contraste très bien avec l'extérieur blanc fraîchement resserré de l'escorte. À l'extrémité avant, vous trouverez des pneus de dérive Maxxis Z1R dans une taille 255/40 et des étriers à 6 pistons Alcon 365 mm massifs. Et si vous ne l'avez pas remarqué, il y a un tuyau personnalisé qui se connecte à la soupape de déchets pour créer un échappement avant criant.
Un échappement par exemple latéral personnalisé produit un hurlement moyen, que Jocke proclame le son le plus glorieux de tout moteur modde disponible. Le Cosworth se trouve sur un ensemble de coiffes de gaz, fournissant la chasse à la chasse où vous voyez ici. Ce qui nous amène à la transmission. Bien que le boîtier de la boîte de vitesses Ford n'ait pas été conçu pour gérer ce type de moteur ou de puissance, une unité Audi serait bientôt également réduite, car le moteur actuel et une partie de la transmission se situeraient sur la poutre avant. C'est alors que l'idée de la transmission R33 Nissan Skyline GT-R est venue à l'esprit.
En est allé, la transmission GT-R, les écarts avant et arrière, les arbres de transmission et un châssis arrière tubulaire unique avec un berceau arrière GT-R / S14 personnalisé. La boîte de vitesses elle-même a été mise à niveau avec un ensemble de vitesses à anneau de chien PPG. De plus, un LSD CUSCO à 1,5 voie est disponible à l'avant avec un LSD R33 OEM exécutant un rapport 4.11 à l'arrière.
Le système ATTESA AWD peut être contrôlé via un système de gestion ETS Pro, qui donne à Jocke le choix de faire fonctionner la puissance à deux ou toutes les roues en même temps. Et puisque cette construction s'est inspirée d'une machine à dériver de glace, toutes les griffes de Godzilla sont toujours prête.
Reconnaître cette aile? Il s'agit d'un design de lapin Rocket à l'origine destiné à un S14, maintenant ajusté sur mesure sur l'escorte. L'expression « Trust It Sideways '' est en évidence, une marque que Jocke a proposé qui est partagée avec son équipe et usée fièrement dans toute la voiture. Et pourtant, en dessous de cette aile JDM se trouve plus de secrets à cette machine à racles scandinaves.
Avec l'avant de la voiture arborant désormais beaucoup plus de poids que sa conception d'origine, Jocke a décidé de déplacer le radiateur à l'arrière, laissant une place supplémentaire pour le grand refroidisseur intermédiaire GT-R à l'avant. Un système massif de taches conçoit un carnet sec personnalisé est également utilisé, équipé de son propre ensemble de doubles apports pour maintenir les choses qui respirent correctement.
Une scène adaptée à un Seigneur Sith et l'une de mes vues préférées sur toute la voiture, nous trouvons un certain nombre de rendez-vous sur les entrées d'air personnalisées juste au-dessus du radiateur et des ventilateurs.
C'est ce travail précis et propre que Jocke a créé qui gagne l'appréciation de tous les passionnés qui ont vu sa bête maternelle à l'allemand.
Travail super-nettoyant en effet!
Partout où la route nous emmène
Le look frais de l'arrière fait également son chemin dans la cabine principale où un certain nombre d'articles Sparco, tels qu'une paire de sièges TimeTech Lico, un harnais de 3 pouces et un volant, verrouiller le jocke et lui donner le contrôle total de sa comète blanche. Et pour des manœuvres extrêmes et évasives, il y a un frein électronique personnalisé avec le Faites-lui confiance Gravé de marque.
La puissance de sortie est déterminée par la distance à laquelle l'accélérateur de l'accélérateur de la pédale de course Motorsport OBP est poussé.
Une sécurité supplémentaire est fournie par un système d'extincteur complet, composé de quatre gicleurs dans le baume moteur et deux dans la cabine principale. Le système peut être activé via l'une des deux bascules, dont l'une se trouve sur le standard où la traction intégrale est contrôlée.
L'autre est juste au-dessus du capot, et peut donc être activé par quelqu'un de l'extérieur de la voiture au cas où les choses deviennent acides. Sécurité First Kids!
Et ici, vous voyez le point culminant d'un homme travaillant tous les soirs au cours des deux dernières années et demie pour voir son projet prendre vie. Avec son travail de menuiserie le gardant occupé jusqu'à 7h00 chaque jour, des quarts de finale constants et des nuits froides attendaient avec impatience Jocke. Inspiré par des gars comme Stian Hafsgen et Kenneth et Fleming Alm, Jocke remercie également les gars de CE Motor qui lui ont permis de terminer les huit derniers mois de sa construction dans leur boutique, à des températures beaucoup plus confortables que son garage. Une aide massive est venue de Robert Wiklund et de son atelier mécanique, qui était assez généreux pour montrer à Jocke comment travailler avec différents niveaux de machines.
Avec son nouveau trajet terminé, il est temps pour l'apprenti de maîtriser ses compétences de conduite. En plus des événements à dérive AWD, Jocke prévoit également d'assister à plus de jours d'attaque dans le temps à l'avenir. Même ainsi, chaque fois qu'il obtient son caoutchouc brûlant Cosworth sur le côté, il ressent une vague de pouvoir traversant ses veines. Un moment de grande accomplissement, car il sent que son travail acharné a porté ses fruits à la pelle.
Luke a finalement vaincu l'empereur maléfique, apporter la rédemption à son père et retourner l'équilibre à la force. Pourtant, chaque grande histoire donnera toujours un nouveau chapitre. Il y aura toujours une nouvelle aventure à affronter et une montagne encore plus raide à gravir. Et comme notre jeune charpentier de jour et de tuner de nuit continue d'affiner les arts de son métier, une chose est certaine – le voyage continue.
Photos
Power / couple max: 904HP / 1019NM sur la pression de boost 2,7bar (39,7 psi)
2.5L VW Transporter block modified to fit 7A petrol head with light crank, custom 81.5mm JE forged pistons, 155mm PPF rods, original bearings with more clearance, block girdle with 12.9-bolts, line honed bored, Smudge Designs dry sump system with 4-stage Auto Verdi oil/air separator & custom oil tank, Smudge Designs head ported/prepped with bronze valve Guides, vannes Supertech, cames hydrauliques Catcams, allumeurs légers, engrenages à cames réglables, canaux d'eau usinés, capteur de déclenchement org aan, déclencheur 60-2 VW à la manivelle, collecteur d'échappement personnalisé et entrée par CP-S, Nissan GT-R couvercle en bobine à bobines 115R, Système de remplissage d'huile Nissan GT-R, 4-Inch COILS DOWNPIPE INTO-INCHECH tuyau latéral avec un amortisseur Feritta personnalisé, système de gestion du moteur MaxxECU, radiateur monté arrière avec apports d'air dans les ailes et les fenêtres arrière, pompe à eau électrique
Nissan R33 GT-R à 5 vitesses à 5 vitesses avec ensemble de vitesses à anneaux de chien PPG, plaque moyenne de billette, fourchettes de billette, essieux billettes, rouleau de vol 184 mm personnalisé, embrayage de rallye à plaque Alcon 184 mm, Nissan GT-R R33 Diff avant avec CUSCO 1,5-Way LSD. Nissan GT-R Drivesharshs avant / arrière, montage personnalisé pour bloquer à l'avant, entretoises à arbres, Nissan Skyline Arrière LSD avec rapport 4.11, Nissan S14 / R33 GT-R CADLE DE TRACLAGE ET TRACTION RÉGLIST
Modified GAZ Gold coil-overs, Cosworth mounted in Nissan rear hubs, front suspension towers modified to move damper 60mm (approx) up, custom TCA in front, Volvo electric steering servo, billet pedal box, 356mm rotors with Alcon 6-piston calipers (front), 310mm rotors with Nissan GT-R calipers (rear)
TOORA Roues à verrouillage central de 18 × 8,5 pouces avant / arrière, maxxis z1r Drift 255 / 40R18 & GreenMax 235 / 35R18
Tous les panneaux encore en métal, ailes avant / arrière élargies, portes MK6, aile de lapin de fusée, fenêtres PP Makrolon. Audi Ibis White Paint, toit en fibre de carbone personnalisé
Sièges LICO TimeTech (SPARCO), ceintures de harnais Sparco de 3 pouces, roue Sparco, dashlogger, système de suppression de feu plombé, tuyaux de radiateur, frein à main survol, levier de vitesses personnalisé
Jocke merci: Je tiens à remercier ma famille d'abord – ma belle femme et mon fils! Amis et sponsors – Robert Wiklund, CE Motor, Pure Performance Factory, Maxxtuning, Service de pièces personnalisés, AN3 Parts, Workswear, Dahlback Racing, Auto Verdi, Däckforum, Gatebil, PBZ Syd, Åre Production, 57Motorsport, Perman
Plus de magasins de Scandinavie sur SpeedHunters
Sol de la salle de coupe
