Il y a une école de pensée commune liée à vous-même devant ces choses que vous aimiez vraiment quand j'étais enfant, et être amèrement déçu lorsque vous vous rendez compte qu'en tant que «adulte», les souvenirs d'enfance devraient peut-être être les mieux en tant que tels. Avec le proverbe proverbial « Never Meet Your Heroes '' qui jangling à l'esprit, j'ai récemment assisté à un événement présenté comme le festival de course de camions néo-zélandais – un shindig au niveau du club de la saison de 5 tonnes.
Cette intro peut sembler quelque peu longue et hors de propos, mais pour lui donner un contexte, la dernière fois que j'étais assis à côté de la piste en regardant ces expositions d'excès circulant dans une section étroite de tarmac aurait été comme un nouveau visage de 10 ans vers 1992. Je me souviens très bien de la frappe gutturale du coup de diamètre et de la viseuse des éclats de snouts chromés colossaux. Pour un ventilateur de sport automobile formatif, c'était la définition même de la surcharge sensorielle.
Pour un avant-goût de l'action qui m'a captivé dans ma jeunesse, consultez la vidéo ci-dessous de la course de la saison dernière. Une grille de véhicules lourds, régie à 160 km / h (100 mph) et se bousculant pour la position se dirigeant sans doute dans le coin le plus intimidant du sport automobile néo-zélandais. Cole Trickle n'avait rien sur les attitudes de la «course de frottement» des Super Truck Jockeys…
https://www.youtube.com/watch?v=Syxthsetd0u
Néanmoins, j'ai traversé le bas pour avoir un moitié. Pour la première fois en plus de deux décennies, j'allais rencontrer ces héros d'enfance. Sous la déception alors que je traversais les portes, le sentiment a rapidement dissous la seconde de la bobine d'un turbo lourd et le thermos de baryton de pistons géants respirant à travers des échappements dimensionnels de drainage a rencontré mes tympans. Un sourire ironique a rapidement cédé la place à un moment de l'ampoule – «Je besoin pour tirer un camion de course, et ça doit être sauvage ».
Alors, rencontrez ce Bedford KM de 1975, fièrement fait campagne par sa marque pilote modeste mais tranquillement folle – un homme qui connaît une chose ou deux sur les transports lourds en raison de la réalisation de ses affaires quotidiennes dans l'industrie de l'exploitation forestière. En 1973, ce modèle a été commercialisé par Bedford comme leur option de service plus lourde et présentait un diesel à l'élaboration de 7,6 litres.
Assis légèrement à l'arrière de l'essieu avant, le camion de Tony se retrouve motivé par un Diesel Diesel un peu moins modeste de Diesel Diesel Diesel Died Dietroit 6V92T, déplaçant 9,0 litres. Alors que à l'extrémité plus petite de l'échelle de course de camions, le Detroit se fait connaître de manière audible sur la bonne voie, rendant clairement un hommage à la « hurlement de Jimmy '' surnommée ces moteurs travailleurs gagnés au cours de la période.
Comme tout moteur de course, le Detroit est construit sur SPEC – dans ce cas par un atelier diesel spécialisé. En interne, le 6v92 voit un ensemble de tiges peintes avec un coup de feu et une manivelle peinée par un coup de feu, tandis que dans le nom de maintenir les températures de combustion dans les chambres dans la tête et le sommet des pistons a été enduit de céramique. Les vannes obéissent aux commandes d'une mouture à came personnalisée conçue pour maximiser le couple un peu plus élevé dans la plage de régime que la normale.
Le côté d'admission visiblement impressionnant est là où les choses deviennent intéressantes cependant. Non seulement le BEDFORD Fed Air comprimé par une paire de grandes turbocompresseurs Borgwarner S400 de 80 mm de 80 mm debout derrière la cabine, mais entre les berges de cylindre se trouve un compresseur. Le ventilateur agit jusqu'à 2 000 tr / min lorsqu'une paire d'étouffement s'ouvre, contournant l'unité et laissant les turbos faire leur truc fournissant 38 psi de boost jusqu'au maximum de 3 040 tr / min – contrôlé uniquement par des déchets Twin 50 mm Turbosmart. À ce jour, le moteur a pompé un 800 ch non stressé à la manivelle sur un dyno moteur.
Des piles de 5 pouces jumelles expulsent des nuages de fumée noire, que Tony admet ouvertement «ne sont que pour un peu de spectacle», plutôt qu'une application de performance particulière. La conduite est fournie par une transmission Allison automatique à 5 vitesses, décalée manuellement, tandis qu'un casier Detroit surdimensionné garantit aux quatre pneus semi-slicks spécifiques aux quatre camions arrière.
Jetant un œil sur le châssis, il semble qu'en face de celui-ci, les mêmes principes s'appliquent aux voitures de course. À l'arrière, un ensemble de plates-formes réglables capturent les ressorts arrière de la locomotive, avec un amortissement contrôlé par des chocs de réservoir à distance Öhlins sur mesure attachés à un essieu situé par un arrangement de liaison jumbo 3-link et watts. Un arrangement quelque peu brut des ressorts à feuilles contrôlés par des chocs similaires maintient l'extrémité avant pointée dans la bonne direction. Les disques à quatre roues au sommet des centres de remorques à 10 boulons transportent les 5 tonnes.
Comme tout véhicule de course, le Bedford est strictement affronté à l'intérieur avec une cage de roulement obligatoire et une myriade de jauges pour surveiller tout, de la pression à la pression de l'air et de tout le reste.
Terminant mon court laps de temps avec le camion, j'ai pris un moment pour m'asseoir et le prendre… était-ce vraiment Aussi bon qu'il y a toutes ces années? Je pense que je peux répondre à un «oui» véhément – surtout compte tenu de la compréhension technique et de l'appréciation de ce qu'il faut pour mal comprendre une machine de celle autour d'un circuit. La meilleure chose? Jusqu'à présent, cela a été la première et la seule incursion de Tony dans les courses de circuits!
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