Un autre S13 ? N’en avons-nous pas déjà vu assez ? C’est peut-être une question que vous vous poserez lorsque vous verrez cette histoire, et je ne peux pas vous en vouloir. La popularité massive d’une voiture comme le châssis Nissan S entraîne une possibilité très réelle de sursaturation. Y a-t-il quelque chose qui n’a pas ça a déjà été fait sur ces voitures ?
C’est un argument très valable, et quand vous avez quelque chose avec une base de fans aussi grande que la S13, il peut être difficile de trouver des gens qui font quelque chose de nouveau et d’excitant avec ces voitures. Cependant, si vous regardez assez attentivement, vous constaterez que de telles voitures faire existent et comme preuve, je présente cette Nissan 240SX basée en Californie du Sud.
La voiture est construite et appartient à Kyle Ranauro, de Californie du Sud, et que vous parliez des États-Unis, du Japon ou d’ailleurs, c’est l’une des versions S13 les plus complètes et les plus intéressantes que j’ai vues depuis un certain temps.
J’ai repéré la voiture en octobre lors du salon Slammed Society au Formula Drift Irwindale et elle m’a immédiatement conquis par son image audacieuse et surtout sa combinaison d’éléments drift, VIP et même hot rod.
Bien que de nombreuses machines intéressantes soient sorties à Irwindale, choisir le S13 de Kyle comme lauréat du prix #FeatureThis n’a pas été un choix difficile. En plus d’un superbe trophée, j’ai remis à Kyle un exemplaire de notre livre #JoyOfMachine, puis nous avons envoyé Larry Chen photographier la voiture afin que nous puissions la décomposer en détail.
Mélanger les racines
Kyle a grandi en idolâtrant les voitures et les lowriders américains, et c’est de là qu’est venue une grande partie de l’inspiration pour cette construction. Plus tard, alors qu’il était collégien, il a découvert la 240SX et est immédiatement tombé amoureux de la Nissan à propulsion arrière. Comme beaucoup d’entre nous, il s’est vite retrouvé à parcourir les librairies japonaises à la recherche de Dérive Tengoku vidéos et en apprendre autant que possible sur la culture japonaise du tuning.
Avant cette voiture, Kyle a possédé deux autres 240SX : une S14 et un coupé S13. Il avait toujours voulu construire une berline S13, et lorsqu’il est tombé sur une voiture de base sans toit ouvrant ni vitres manuelles, il a sauté dessus. C’est ainsi qu’a commencé un processus de cinq ans de travail sur la voiture de temps en temps dans son garage, le produit final étant la machine que vous voyez ici.
Si ce n’est pas la position scandaleuse de la voiture ou sa carrosserie agressive qui attire votre attention en premier, c’est peut-être le capot qui, comme vous pouvez le voir, est recouvert de plus que sa juste part de persiennes métalliques.
«J’adore les persiennes», dit Kyle. «Je déteste aussi les hottes en fibre de verre. Rien ne vaut un capot en métal. Voilà.
Et lorsque vous ouvrez ce capot à persiennes, vous ne trouverez pas d’échange SR20DET ou d’échange LSx V8. Vous ne trouverez pas non plus de Nissan ou de Toyota six cylindres en ligne turbocompressés. Kyle est plutôt resté avec le moteur KA24DE d’origine du 240SX.
Mais ce KA24 a été fortement modifié et ne ressemble pas beaucoup au « moteur de camion » que Nissan a décidé d’installer dans tous les S13 et S14 exportés en Amérique du Nord.
Le cheval de bataille autrefois modeste de 2,4 litres a été entièrement construit et est maintenant alésé de 0,020 avec un bloc et une culasse pontés, des pistons JE, des bielles Carillo, des cames Jim Wolf et bien plus encore.
La puissance supplémentaire provient d’un turbocompresseur Garrett 3071 avec une wastegate Tial de 44 mm. Le collecteur d’admission provient de Xcessive Manufacturing et le collecteur turbo de JGS, tandis qu’un refroidisseur intermédiaire Greddy se trouve à l’avant.
Le moteur est couplé à une transmission à cinq vitesses reconstruite et renforcée avec un embrayage Exedy et des têtes de transmission au sol via un LSD mécanique bidirectionnel NISMO.
Maximum bas
La hauteur de caisse ridiculement basse de la voiture provient d’un ensemble de coilovers de compétition Parts Shop Max avec ressorts H&R. Larry me dit que c’est de loin la voiture la plus basse qu’il ait jamais photographiée, avec pas la moindre trace de lumière du jour visible en dessous.
Outre les coilovers, Parts Shop Max a également fourni les bras d’orteil arrière, les bras de carrossage supérieurs arrière et les articulations. D’autres améliorations du châssis et de la suspension incluent les liaisons de chenille arrière Kazama, les biellettes de direction Ikeya Formula, les bras de commande inférieurs Megan et bien plus encore.
Vient ensuite les roues. Ce sont des Schwert SC4 de Work, qui ne sont probablement pas la première roue à laquelle vous pensez lorsqu’il s’agit de S13. Mais c’est ce qui fait qu’ils fonctionnent si bien ici.
Les ressorts personnalisés qui ont été appliqués sur les lèvres extérieures des roues les font encore plus ressortir. Ce n’est qu’une des nombreuses petites touches uniques que l’on retrouve partout dans cette voiture.
Les roues mesurent 18″x 9,5 à l’avant et 19″x10,5 à l’arrière, et si vous pouvez les quitter des yeux un instant, vous remarquerez les freins 300ZX TT qui se cachent derrière.
En ce qui concerne la carrosserie, la voiture utilise un kit complet de VIS ainsi que des ailes blister BN Sports – 30 mm à l’avant et 50 mm à l’arrière.
N’oublions pas les lumières Altezza à l’arrière. Ce n’est pas un look facile à réaliser, mais Kyle l’a bien fait.
Dérive personnalisée ?
Enfin, il y a une trappe BN Sports qui donne à la voiture un profil tout à fait unique avec sa lunette arrière fendue. Je suis sûr que vous avez également remarqué les fines rayures.
Les rayures ont été réalisées par Manny de Manny’s Auto Art et peuvent être vues dans toute la voiture.
Vous pouvez même le voir sur des éléments comme les tours de support avant et à l’arrière du siège du conducteur.
À l’intérieur, la voiture dispose d’un arceau de sécurité Auto Power à six points, d’un siège Bride Zeta III et d’un volant Nardi de 330 mm.
Kyle a également créé un cluster unique en utilisant une sélection de jauges Autometer ES Series, qui ont l’air plutôt cool lorsqu’elles sont allumées.
L’endroit où se trouvait autrefois la chaîne stéréo est désormais occupé par un panneau personnalisé pour abriter le contrôleur de boost séquentiel Blitz SBC iD de la voiture.
Maintenant que la voiture est comme il le souhaite, Kyle envisage de prendre le volant et de travailler sur sa conduite. Plus tard, il envisage de faire évoluer le look vers quelque chose qui, selon lui, sera encore plus fou.
Il y a certainement ceux qui préfèrent éviter les plateformes les plus populaires en faveur d’une voiture un peu plus unique ou obscure, mais il est parfois tout aussi gratifiant de prendre une voiture ordinaire et d’en faire quelque chose d’inhabituel.
Avec son style de garce, c’est ce que j’aime le plus dans le 240SX de Kyle. Il a réussi à prendre la vénérable plate-forme S13 et à prouver qu’il lui reste encore beaucoup de vie créative.