Nous avons présenté quelques coutumes sauvages au fil des ans, et à vrai dire, nous en sommes venus à nous attendre à l’inattendu. Au cours de la dernière année seulement, nous avons vu des moteurs de voitures montés sur des châssis de motos, des hacheurs électriques se faisant passer pour des V-twins refroidis par air et même des scooters convertis en véritables machines tout-terrain.
Ainsi, lorsque cette élégante petite BMW R80ST de 1983 est arrivée, nous avons été presque choqués d’apprendre que le nombre de pièces personnalisées incluses dans la construction pouvait être compté sur une seule main.
Surnommé « The Greenster », c’est l’œuvre de Renard Motorcycles, basée en Estonie, qui a délibérément cherché à créer cette ambiance OEM classique. « Le concept était de construire une meilleure moto que celle sortie d’usine, avec uniquement des pièces d’origine BMW. » dit William Sarevet, qui s’occupe de tout ce qui concerne les médias pour Renard.
Nous ne sommes pas étrangers aux créations de Renard ; environ une douzaine de leurs coutumes ultra-propres ont honoré nos pages dans le passé. Renard construit tout, des Honda aux porcs lorsqu’il est appelé, mais les Beemers vintage comme celui-ci sont indéniablement leur pain et leur beurre.
En un coup d’œil, le Greenster pourrait facilement passer pour un restomod de haut en bas, car tous les signes révélateurs d’une BMW R80ST d’usine sont intacts. Il y a le réservoir d’essence distinctif, ce long garde-boue arrière incliné et même l’appareillage de commutation BMW d’origine. Et qui pourrait manquer l’échappement deux-en-un relevé qui se fond si parfaitement dans les lignes de la moto ?
À vrai dire, la nouvelle coutume de Renard n’est pas très éloignée d’une restauration d’usine, et rien sur la moto n’a été coupé, rasé ou soudé. Nous ne pouvons pas dire que nous sommes déçus, étant donné que moins de 6 000 de ces beautés ont été construites au cours de leur courte production entre 1982 et 1984.
L’angle du sous-châssis est légèrement modifié, uniquement pour permettre les nouveaux clignotants et le siège Alcantara personnalisé. Mais à part ça, le cadre est entièrement sans encombre. Il en va de même pour le moteur, qui reste entièrement en stock, à l’exception d’une révision mineure pendant que The Greenster était à part dans l’atelier.
Conformément à leur objectif de construire un meilleur vélo à partir de pièces d’usine, l’équipe de Renard s’est procuré une partie avant plus grande de 38 mm de diamètre à partir d’une R100RT des années 90. William nous dit que la fourche améliore la maniabilité de la ST, mais présente également l’avantage d’une configuration de frein avant à double disque Brembo – une mise à niveau d’usine appropriée qui a toujours l’air de la pièce.
Malheureusement, ces modèles RT des années 90 étaient tous équipés de roues « flocon de neige » en fonte d’aluminium, et il était tout simplement hors de question d’abandonner le look à rayons classique de la ST. Une solution personnalisée était nécessaire, et Renard a trouvé sa solution en attachant un moyeu R80R à la roue de la ST, permettant une configuration à double disque sans avoir l’air déplacé.
Les modifications restantes ont suivi la même approche « marchez légèrement ». Les horloges d’origine ont été remplacées par un tableau de bord plus petit et plus élégant d’un modèle R standard de la même génération, un ensemble de signaux moins visibles a remplacé les gros indicateurs OEM en bloc et un guidon de tourisme Lucas plus haut a été boulonné pour améliorer l’ergonomie.
Croyez-le ou non, cette belle peinture verte métallique dont le Greenster tire son nom est également une inspiration purement OEM. Le client de Renard voulait que la moto soit peinte dans « la couleur d’origine BMW la plus radicale » qu’ils pouvaient trouver. Après des recherches approfondies, cette couleur personnalisée, surnommée «Nürburgring Green», a été inspirée des rares BMW vert métallisé du début des années 1970.
La peinture, les décalcomanies et les rayures ont toutes été fixées par Jarmo Nuutre des douanes One Eyed Morse, dont vous reconnaîtrez peut-être le nom dans les versions précédentes de Renard. Jarmo est connu pour sa complexité impressionnante culture kustom-conceptions influencées. Si vous avez vu la peinture absolument dingue sur l’Anaconda Honda que nous avons présentée il y a quelque temps, vous saurez que c’est juste un peu plus discret que son tarif habituel.
La construction a été terminée avec un ensemble de nouveaux pneus Trail Mission de Dunlop. C’est une autre mise à niveau appropriée pour la ST, que BMW a toujours conçue comme une cousine axée sur la rue de la GS qui connaissait encore son chemin sur un chemin de terre.
La vision claire de Renard sur cette rare tête aérienne n’est peut-être pas la coutume la plus folle que nous ayons vue cette année, mais nous parierions la ferme que BMW aurait vendu beaucoup plus de ST s’ils étaient venus de l’usine à moitié aussi propres que cela.
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