Le monde de la moto custom évolue à un rythme effréné, il est donc parfois agréable d’y jeter un deuxième regard. Dans cette édition de Flashback Friday, nous fouillons dans les archives pour revisiter neuf machines qui ont brisé Internet et redéfini leurs plateformes respectives. Qu’il s’agisse d’une légende du rallye-raid transformée en œuvre d’art rétro-futuriste ou d’un humble supermotard italien débarrassé de sa peau en plastique, ces constructions représentent le summum du métier. Retour sur le Top 9 des coutumes de juin 2024.
1. Harley-Davidson Pan America par Powerbrick
Les motos d’aventure de gros calibre ressemblent généralement à des couteaux suisses à deux roues, mais les spécialistes néerlandais de Powerbrick ont repéré un streetfighter caché sous l’extérieur robuste de la Harley Pan America. Le grand patron Tim Somers a entrepris de construire « le streetfighter Harley jamais sorti », en supprimant l’essentiel de l’aventure tout en conservant miraculeusement le réservoir de carburant d’origine et la moitié inférieure du « carénage du nez de requin ».
Powerbrick a déplacé le tableau de bord TFT et l’électronique associée pour qu’ils affleurent sous la carrosserie révisée et a remplacé le gros couvercle du réservoir en plastique par un élégant remplissage en aluminium usiné. L’arrière est entièrement personnalisé, avec une section arrière en composé de carbone imprimée en 3D qui abrite l’éclairage LED d’origine et la pompe ABS, le tout monté sur un sous-châssis personnalisé fabriqué par Nius Moto.
Les performances ont été affinées avec un jeu de roues à rayons de la Pan Am Special, chaussées de caoutchouc Pirelli Angel GT II et arrêtées par des tuyaux Venhill. Un système d’échappement entièrement en acier inoxydable se termine par un silencieux tapageur Powerbrick RE-02, tandis que la peinture Spirit Silver, empruntée au catalogue Aston Martin, confère au moteur Revolution Max une esthétique sophistiquée et à haute vitesse. [MORE]
2. Honda Africa Twin « Type 22 » par Auto Fabrica
Bujar et Gaz Muharemi d’Auto Fabrica sont connus pour leurs designs qui ressemblent à des prototypes d’usine, mais avec une touche plus élégante. Leur Africa Twin « Type 22 » est un hommage rétro-futuriste aux légendes du Paris-Dakar des années 1980, construit sur la fiabilité d’une CRF1100 moderne. La carrosserie en plastique a été abandonnée au profit de couvercles en aluminium formés à la main qui enveloppent un réservoir de carburant personnalisé, contenant plus d’essence que l’original tout en paraissant infiniment plus frais.
Le défi de l’électronique moderne, où le débranchement d’un phare peut endommager l’ensemble du vélo, a obligé les frères à procéder à une rétro-ingénierie des composants internes des LED standard dans des coques personnalisées pour que le système de bus CAN soit satisfait. Ils ont déplacé l’écran TFT vers le haut du réservoir de carburant et ont placé le compteur de vitesse derrière une nacelle à double phare imprimée en 3D, permettant ainsi une « disposition de fourche avant nue ».
Le Type 22 n’est pas seulement un exercice de style ; il comprend une suspension complète Öhlins et des étriers Brembo. L’échappement est un chef-d’œuvre entièrement en titane et la selle solo imite les perchoirs hauts et épais des motos de rallye vintage. Fini dans une livrée de course blanche et rouge éclatante, il reste l’une des versions d’aventure moderne-rétro les plus cohérentes que nous ayons jamais présentées. [MORE]
3. Harley-Davidson Sportster par Mule Motorcycles
Richard Pollock de Mule Motorcycles a construit plus de trackers de rue que la plupart d’entre nous n’ont eu de dîners chauds, et ce Sportster 1200 de 1993 se distingue par son exécution très brillante. Construite autour d’un cadre à double amortisseur en chromoly de C&J Racing, la moto est dotée d’une carrosserie en aluminium formée à la main sur le modèle du premier « réservoir tortue » du Sportster. C’est une silhouette tracker par excellence, mais avec un niveau de finition habituellement réservé aux motos de show.
La fiche technique se lit comme un catalogue de performances : roues en fibre de carbone BST, fourches Öhlins Blackline et amortisseurs arrière réglables avec les ressorts jaunes emblématiques de la marque. Le moteur est une œuvre d’art, doté d’ailettes de refroidissement usinées, d’une demande du client que Mule a fini par aimer, et d’un échappement robuste deux en un avec un silencieux Cone Engineering.
La puissance de freinage provient des étriers Brembo agrippant les disques EBC ondulés, tandis qu’un carburateur plat Mikuni HSR45 garantit que le bicylindre en V a le « départ » pour correspondre au « spectacle ». Peinte en orange et noir Harley classiques par David Tovar chez SBK Paint, cette machine prouve pourquoi Mule reste la référence en matière de genre street tracker. [MORE]
4. Ducati XDiavel S ‘Duca-Rod’ par MFix Workshop
Lorsqu’un client vietnamien a demandé à MFix Workshop de transformer sa Ducati XDiavel S 2016 en quelque chose qui ressemblait à une Harley-Davidson V-Rod, le magasin avait le choix : rire ou se mettre au travail. Ils ont choisi cette dernière solution et se sont lancés dans une odyssée de quatre mois de prototypage et d’usinage CNC. Le changement le plus radical est le déplacement des repose-pieds, les déplaçant de la position avancée standard du cruiser vers le garde-boue arrière.
Le « Duca-Rod » est doté d’un échappement en titane personnalisé qui serpente à travers le cadre et d’un ensemble de caches moteur personnalisés qui imitent les muscles du Harley V-twin. Pour gérer la nouvelle ergonomie agressive, MFix a installé un amortisseur arrière Öhlins provenant d’un Kawasaki ZX-10R et des clips surbaissés montés sur un joug supérieur robuste en billette.
La moto regorge de fixations en fibre de carbone et en titane, mais l’ironie ultime est le phare V-Rod de HogLights et le « pas de fausse merde » écrit à la main par le propriétaire sur les capots du moteur. Il s’agit d’un hybride bizarre et performant qui fonctionne contre toute attente. [MORE]
5. Ducati 750 SS par Nius Moto
Chiel Nipius, la force créatrice derrière Nius Moto, est un protégé d’Ironwood Custom Motorcycles, et sa construction Ducati 750 SS 2002 montre qu’il a bien appris ses leçons. Chiel voulait créer un vélo de course nu qui mettait en valeur la beauté du cadre en treillis italien. Il a jeté les carénages potelés des années 90 mais a conservé le réservoir de carburant, le dépouillant de ses patins en caoutchouc pour révéler ses lignes agressives.
Le point culminant de la fabrication est l’échappement en acier inoxydable découpé en tarte qui serpente autour du moteur et sort à travers le sous-châssis squelettique à motif en treillis. Chiel a reconditionné l’ensemble du faisceau de câblage, le cachant derrière des couvercles en acier personnalisés peints en noir pour garder l’accent sur le cadre en bronze recouvert de poudre de flocons de métal.
Les fourches Marzocchi remises à neuf, un amortisseur Sachs et les freins Brembo ont été remis à neuf en anthracite foncé, tandis que la carrosserie a été peinte en gris Porsche. C’est une machine svelte et sauvage qui prouve que la 750 SS sous-estimée est une candidate de choix pour un relooking de streetfighter. [MORE]
6. BMW R80 « Midnight Racer » par Foundry Motorcycle
Tom Simpson de Foundry Motorcycle a passé huit ans à démolir « Midnight Racer », une BMW R80 de 1979 qui a survécu au déménagement d’un atelier après une augmentation de loyer de 30 % pendant la nuit. La pièce maîtresse est un réservoir de carburant fortement remodelé provenant d’une Moto Guzzi 1100 Sport, qui repose parfaitement sur le cadre bavarois.
Le moteur est un exercice de détails Art déco, avec des Cerakote en bronze et des cache-culbuteurs usinés sur mesure aux lignes géométriques. Tom, un ancien forgeron, a forgé lui-même l’assemblage des phares et a fabriqué l’échappement inspiré des turbines à réaction. Le câblage est pratiquement invisible, les bobines étant cachées à l’intérieur du coffre de distribution et les régulateurs déplacés vers la colonne vertébrale du cadre.
Le vélo repose sur des jantes Morad de 19 pouces reliées à des moyeux avec des triangles usinés, un clin d’œil aux vélos de sprint Lucky Cat. Avec sa peinture bleu nuit emblématique et un boîtier de batterie à ailettes inspiré des diffuseurs de voitures de course, la R80 témoigne du style d’élégance du milieu du siècle et de rétro-futurisme de Tom. [MORE]
7. Beta M4 Supermoto par Emporio Elaborazioni Meccaniche
Le Beta M4 est un véhicule de banlieue économe propulsé par Suzuki, mais Emporio Elaborazioni Meccaniche (EEM) le considérait comme le parfait donneur léger pour un brouilleur urbain. Ils ont retiré 25 kilos (55 lbs) du vélo, remplaçant la carrosserie en plastique par des pièces en aluminium fabriquées à la main. Le réservoir de carburant s’inspire des motos d’enduro des années 70 mais ajoute des « plis » italiens modernes pour cacher le câblage.
EEM a converti l’embrayage à câble en une configuration hydraulique Messner Moto et a déplacé le tableau de bord numérique vers le haut du réservoir. La nacelle des phares est dotée de deux projecteurs LED et d’un carénage en polycarbe avec une nervure centrale en aluminium, un détail répété sur le bras oscillant.
La livrée grise monochromatique met en valeur les finitions en aluminium brut, ce qui en fait un vélo aussi maniable que stylé. C’est l’ultime citadin : agile, unique et beaucoup plus léger que tout ce qui sort d’une salle d’exposition. [MORE]
8. Ducati 900 SS ‘Arfa’ par Sticky’s Speed Shop
Matt Coulter de Sticky’s Speed Shop a adopté une approche « bitsa » pour cette Ducati 900 SS, ce qui a donné naissance à une machine surnommée « Arfa ». La caractéristique remarquable est le cadre composite, la moitié avant est le treillis en acier d’origine, tandis que l’arrière est un sous-châssis en aluminium et un bras oscillant tubulaire conçus sur mesure par Steelheart Engineering.
La moto est équipée d’un échappement sous la selle en titane de Hitchcox, qui serpente à travers le cadre. La carrosserie est un mélange d’un carénage supérieur Suzuki RG500 et d’une unité arrière Yamaha TZ, tandis que les roues sont des Dymags en magnésium provenant d’un pilote R1 à la retraite.
Mais c’est la peinture qui arrête la circulation : un design en forme d’éclair inspiré des graffitis qui utilise des éclaboussures de néon et du noir métallique masqué avec précision. Il s’agit d’un collage extraverti et rapide des meilleurs composants que la scène personnalisée a à offrir. [MORE]
9. Yamaha TRX850 par HB-Custom
La Yamaha TRX850 était la réponse japonaise à la Ducati 900 SS dans les années 90, et Holger Breuer de HB-Custom a traité cette restauration avec une extrême retenue. Le propriétaire souhaitait un rafraîchissement plutôt qu’un changement radical, alors Holger s’est concentré sur le resserrement des proportions. Il a fabriqué un cordier en aluminium pour café-racer qui s’intègre parfaitement dans le réservoir de carburant d’origine.
Le moteur, un jumeau parallèle de 28 ans, n’avait besoin que d’un entretien, témoignage de l’ingénierie de Yamaha. Holger a ajouté une paire de silencieux Storm plus courts et plus légers et a réglé les glucides en conséquence. La suspension a été améliorée avec un amortisseur arrière YSS et les freins ont reçu des flexibles tressés en acier inoxydable pour une sensation moderne.
La livrée est une concoction d’époque inspirée des motos de course Yamaha FZR classiques. C’est une pratique de la philosophie « moins c’est plus », prouvant qu’une moto de sport bien conçue des années 90 n’a pas besoin d’être coupée en morceaux pour avoir l’air moderne. [MORE]
Si juin 2024 nous a offert la Duca-Rod et la Powerbrick Pan Am, cela nous a également rappelé que la scène custom est mondiale. Du Vietnam aux Pays-Bas, les constructeurs utilisent des outils de haute technologie comme l’impression 3D et l’usinage CNC pour repousser les limites de ce que peut être une moto.
Lorsque nous revenons sur ces neuf constructions, le fil conducteur n’est pas seulement les pièces, c’est la passion. Chacune de ces machines a commencé comme un compromis dans une salle d’exposition et s’est terminée comme une pure expression de l’intention de son constructeur. Juin 2024 a été un mois record pour le moteur Revolution Max et le L-Twin, et nous avons hâte de voir ce que révèle le prochain flash-back.
