Ce n'est pas souvent que je me concentre sur une seule boutique lors de la chasse à Spotlight lors d'un événement, mais lors de la récente journée de Lotus à Fuji Speedway, BSK Performance m'a très difficile de faire autrement – et vous verrez bientôt pourquoi.
Les deux autres voitures BSK (BodyShop Kobayashi) Je vous montrerai la semaine prochaine, j'ai toutes deux été construites autour d'échanges de moteurs, mais le Lotus avec lequel je vais lancer les choses – BSK « Type015 Orange » de BSK – utilise toujours le 2zz-ge à 1,8 litre Toyota Toyota.
Cela ne le rend pas moins intéressant cependant. En fait, c'est encore plus impressionnant, car le travail qui est entré dans cette voiture de démonstration est différent rien J'ai déjà vu le châssis exige exposé. Tout simplement, si quelqu'un se présentait dans un tuner de Lotus avec une voiture en route et demandait de le transformer en une voiture de course totale, ce serait le résultat.
Et c'est exactement ce que vous voyez ici. Ceci est rapide, non pas parce qu'il a un puissant moteur à aspiration naturelle boulonnée à l'arrière de sa baignoire en aluminium, mais parce que chaque composant a été conçu et développé pour maximiser les performances de la voiture. C'est aussi fidèle à la philosophie originale de Colin Chapman pour ses voitures que je ne l'ai jamais vue, toutes réunies avec un flair japonais unique.
J'ai eu l'occasion idéale de saisir des photos de détail de la voiture pendant qu'elle était garée dans le paddock, se refroidissant après quelques tours animés autour de Fuji. L'exige exécute le capot avant de type 015 de BSK avec un diffuseur avant en carbone intégré tous maintenus en place par leurs propres verrous de la course de course.
Les côtés sont pompés et évasés également, avec un sous-plancher en fibre de carbone qui sort pour rencontrer les jupes. Mais c'est la largeur du capot arrière qui distingue la position de la voiture de tout autre exige que nous ayons jamais vu.
Vous ne réalisez pas à quel point il est large jusqu'à ce que vous regardiez l'exige de l'arrière. Si la conception arrière et la prise d'échappement vous rappelle une autre voiture britannique, ce n'est pas par hasard. La section arrière inspirée de McLaren MP4-12C est une excellente touche, mais je me demande combien de personnes le remarqueraient réellement avec l'aile GT de carbone arrière massive et le diffuseur étendu occupant le devant de la scène ?!
Plus tard dans la journée, la voiture a fait retirer son couvercle de moteur à persiennes BSK, j'ai donc finalement eu la chance de vérifier le moteur.
Le 2zz-Ge de 1,8 litre a été entièrement retravaillé et dispose désormais d'une extrémité inférieure forgée et équilibrée entièrement équilibrée, et une tête portée et polie avec des cames de piper à hallumage / longue durée. BSK a même fait le grand apport en carbone pour nourrir le moteur à mi-montée et peut également mettre son nom à l'échappement du Titanium Center-Exit. Un système de gestion du moteur MOTEC M400 est au cœur de la configuration, et le réglage ultérieur a révélé 245 ch à 8 000 tr / min.
Le moteur envoie le lecteur aux roues arrière via une transmission séquentielle SADEV et du LSD. Vous pouvez voir le Shifter massif dans la cabine qui permet au conducteur de mitrailleuse à travers les engrenages. La cabine est une question de performances, et quel que soit le petit équipement que la voiture avait du stock de Lotus a été retiré. Il y a maintenant une cage de rouleau personnalisée, un siège Kevlar, un tableau de bord en carbone et pour terminer les choses – une unité d'enregistrement de données MOTEC C125.
Cette version est définie par la fonction de toutes les manières possibles et vient d'être ajoutée à ma liste de «fesses» en constante expansion. Restez à l'écoute pour plus de bonté Lotus de BSK Performance…
Instagram: speedhunters_dino
dino@peedhunters.com