Le Ducati Scrambler 1100 n'est pas long pour ce monde. Plutôt que de mettre à jour son moteur vieillissant (à l'origine emprunté au Monster 1100) pour respecter les réglementations européennes de plus en plus strictes, Ducati le dépose complètement de son portefeuille.
Les chances ont été empilées contre le Ducati Scrambler 1100 dès le départ. Il offre moins de puissance que la plupart de ses concurrents pour la même, ou plus, de l'argent. Et le fait qu'il ait hérité du surnom maladroit de «Scrambler» du Ducati Scrambler 800 le plus établi lorsqu'il ressemble à peine à un, n'a pas aidé.
En ce qui nous concerne, le Scrambler 1100 a obtenu une affaire brute. Il a beaucoup à faire dans le département des looks, son moulin refroidi par air se sent merveilleusement rétro, et c'est un plaisir de rouler. Avec de meilleurs chiffres et un prix plus petit, cela aurait pu être un succès.
Le modèle actuel – le Ducati Scrambler 1100 Sport Pro – possède également des freins de suspension Öhlins et Brembo. Combiné avec son cadre de treillis chic, il le rend mûr pour une cure de jouvence de Café Racer Neo-Retro.
Takashi Nihira le pense aussi. Lorsqu'un client a demandé une construction de Café Café, plus de l'atelier du constructeur personnalisé japonais, Wedge Motorcycle, Nihira-san a gravité vers le brouillard décrié.
«Le client voulait un Café Racer basé sur la Honda CB1100», explique-t-il, «mais il possède également une voiture de sport européenne et aime la conduite sportive. Donc, compte tenu des goûts du client, j'ai proposé d'utiliser un vélo européen au lieu du CB1100, en choisissant le Ducati Scrambler 1100 Sport Pro comme donneur.»
«Lorsque je construis des vélos personnalisés, je pense toujours au type de style de vie du client. Quel genre de vêtements porte-t-il, quel type de voitures conduit-il et que veut-il faire avec le vélo? Je les regarde, les écoute et formule une image du vélo personnalisé que je veux construire.»
« Même si un constructeur personnalisé construit ce qu'il veut, il n'a pas de sens s'il ne correspond pas au style du propriétaire. »
Travaillant avec un Scrambler 1100 Sport Pro de 2022, Takashi a rapidement réservé les pièces qu'il voulait conserver et être regroupées. Il est tombé amoureux du cadre en treillis de Ducati la seconde où le vélo a été dépouillé, donc sa prochaine étape a été de trouver comment la transformer en pièce maîtresse de la construction.
Une grande partie du cadre du Scrambler 1100 est couverte par son gros réservoir de carburant, y compris une section jumelle qui s'étend jusqu'au cou de direction. Mais Takashi voulait qu'il soit entièrement exposé – il a donc construit un nouveau réservoir de carburant qui se trouve «à l'intérieur» du cadre à la place.
Bien que le réservoir semble être coincé dans le cadre, ce n'est pas le cas. Le réservoir principal est large en haut et étroit en bas, de sorte qu'il se pose dans la structure du treillis. Les autres bits que vous voyez sont des couvertures, conçues pour donner l'impression d'une unité continue.
Façonment chaque pièce pour correspondre à l'angle et à la courbe de la suivante, tout en maintenant un écart uniforme entre chaque section et le cadre, a pris un peu. « Les bords des couvercles latéraux n'ont pas été fabriqués en soudant les plaques d'aluminium droites ensemble, mais plutôt en soudant les bords de deux plaques en aluminium arrondies ensemble », explique Takashi. «C'était également difficile car la chaleur élevée de soudage provoque une distorsion, ce qui est difficile à éliminer.»
En raison des espaces restreints avec lesquels il travaillait, Takashi a ensuite fabriqué un deuxième réservoir qui se trouve sous l'épine dorsale principale du cadre. Peint noir pour rester discret, il héberge également la pompe à carburant du vélo.
La carrosserie du Ducati Scrambler 1100 est vraiment un tour de force. Le réservoir de carburant utilise non seulement le capuchon de carburant du stock, mais dispose également d'une bande centrale légèrement surélevée, ce que Takashi a délibérément ajouté comme un clin d'œil à la conception OEM. Ce détail est transporté vers le capot de queue sur mesure, avec un coussin de siège sur mesure assis au milieu.
Un engagement obsessionnel envers l'harmonie géométrique est exposée dans tout le café de Wedge. Takashi a reconstruit la section du cadre qui se déroule sous le réservoir de carburant, avant de fabriquer un tout nouveau sous-trame. Situé sur un côté pour accueillir l'amortisseur arrière monté à gauche du Scrambler 1100, la section treillie sous le siège reflète la moitié avant du cadre.
Vous pouvez tracer des lignes parallèles du cou de direction au bras oscillant ou de la base du réservoir de carburant à la pointe de la queue. À l'arrière, les découpes dans le capot et le cadre de la queue offrent un espace pour un feu arrièreur highsider. Plus bas, un plateau électronique triangulaire riffs sur les autres éléments angulaires du vélo, tout en arborant une conception asymétrique qui s'intègre de manière transparente à la fois à la choc arrière et au sous-cadre décalé.
Le Scrambler 1100 a également eu droit à un ensemble de roues en fibre de carbone de 17 pouces de Rotobox, enveloppé dans le caoutchouc Pirelli Diablo SuperCorsa SP V4. Il est indéniable que les roues en fibre de carbone sont une grande mise à niveau esthétique – mais ce changement a été motivé par la performance. « Le client ne voulait pas aussi un café avec une course de café.
À cette fin, les étriers de frein avant Twin Brembo ont été mis à niveau avec des articles billets à plus haute vitesse du catalogue de Brembo. La suspension réglable Öhlins était à la hauteur de la tâche, mais les détails d'or et de jaune signature étaient hors synchronisés avec l'ambiance globale. Takashi avait donc le noir anodisé en noir, les baisses traités avec un revêtement en titane et le noir enduit de poudre à ressort de choc arrière.
En se déplaçant vers le cockpit, Takashi a nettoyé le joug supérieur et a équipé un ensemble de clip-ons. Le baril d'allumage a été déplacé sur le côté gauche du vélo, avec un support de phare personnalisé monté à sa place. Une unité LED hautsive allume le chemin.
Le Scrambler 1100 ne fonctionnera pas sans son tableau de bord volumineux branché, mais Takashi voulait plutôt exécuter un minuscule Motogadget Speedo. Il a donc dépouillé le tableau de bord d'origine, retiré les bits dont il n'avait pas besoin et caché les modules restants sous le siège.
Comme pour tous ses projets, Takashi a géré lui-même le travail de peinture de Ducati. Une finition sarcelle luxuriante est augmentée de rayures de broches de bon goût, qui complètent toutes les lignes du cadre en treillis. Et puis il y a le système d'échappement; Une paire d'en-têtes élégants se terminant par un silencieux Leo Vince très modifié.
Le Ducati Scrambler 1100 pourrait être en train de sortir, mais si ce chef-d'œuvre est quelque chose, il devrait trouver une seconde vie dans la scène personnalisée.
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