J'ai été très honoré d'avoir l'opportunité de photographier cette Do-Luck UK Supra à Brooklands, le premier circuit de course automobile au monde. J'ai visité plus de circuits de course à travers le monde que la plupart des gens, mais ce fut quelque chose de spécial pour moi. Je veux dire, je faisais rouler mon étui à objectif avec des autocollants et je me trouvais sur le premier circuit automobile du monde. Du monde ! C'était une expérience assez particulière pour moi. J'ai remonté la pente raide (c'était plutôt difficile !) pour prendre différents types de photos de la voiture et du circuit lui-même. C'était un moment un peu réfléchi pour moi – j'ai imaginé à quel point ce circuit était autrefois très fréquenté… et maintenant nous étions debout sur ses vestiges, en train de photographier une voiture que vous ne trouveriez normalement pas en course là-bas – une Toyota Supra turbo JZA80 de 1993 ! C'était certainement une expérience inoubliable.
Rien qu'en regardant la photo, on peut ressentir ce que nous avons ressenti pendant que nous photographiions la voiture. Même si le soleil était levé, il faisait froid dehors et nous avons dû prendre le train tôt le matin depuis Londres pour arriver à Brooklands à temps pour la séance photo. Il y avait un autre événement de voitures anciennes qui se déroulait ce jour-là et nous devions quitter le circuit avant l'arrivée des autres voitures.
Je dois clarifier quelque chose. Cette Supra Turbo de 1993 n'a pas été construite en Angleterre ; elle a en fait été construite au Japon comme voiture de démonstration lors du développement du kit aérodynamique Aero Wivern de Do-Luck. Bien que la voiture paraisse généralement noire à l'œil non averti, elle est en fait d'un violet très foncé. C'est difficile à remarquer, mais si vous regardez de très, très près, vous pouvez voir les teintes violet foncé ressortir.
Alors, comment cette Supra est-elle arrivée au Royaume-Uni ? Elle a été importée par Andy Barnes de Sumo Power, l'un des principaux revendeurs de pièces détachées pour voitures japonaises au Royaume-Uni.
En regardant l'avant de la voiture, vous pouvez facilement voir l'échangeur thermique avant de type HKS GT qui dépasse de derrière le pare-chocs avant Do-Luck, et l'avant de la voiture se démarque certainement des autres Supras que vous pouvez voir au Royaume-Uni, en raison du capot relevable Do-Luck SPL.
Do-Luck Double Six Roues. Les roues avant sont en 18x8J avec des pneus Toyo T1R 245/40/18, et les roues arrière sont en 18×10,5J avec des pneus Toyo T1R 275/35/18. J'aime la façon dont on peut voir les freins Alcon haut de gamme à travers les roues.
D'ici vous pouvez voir un peu plus des bricoles sur la Supra. Panneau de porte en fibre de carbone, rétroviseurs extérieurs Do-Luck avec moteurs électriques et quelques autocollants HKS bien placés. J'aurais cependant aimé que l'avant soit un peu plus bas.
Et voilà le cœur de la bête. Ce 3,0 litres 2JZGTE au look très impressionnant est en fait doté d'éléments internes standard, à l'exception d'un joint de culasse HKS de 1,2 mm, d'un engrenage à cames et d'une courroie de distribution HKS. Néanmoins, il développe 545 chevaux aux roues !
En fait, le compartiment moteur de cette Supra contient toutes sortes de pièces HKS Power : turbocompresseur T04Z, échangeur et tuyauterie de type HKS GT, entonnoir d'induction HKS, soupape de décharge, soupape de décharge SQV, tuyau de descente, collecteur d'échappement, rampe d'injection avec injecteurs de 680 cm3, kit de refroidissement d'huile, capteur MAP 3 bars et capteur de température d'air. Tout ce matériel a été fabriqué par HKS ! Également un corps de papillon Nissan 80 mm amélioré, un plénum d'admission GReddy, des bobines d'allumage plasma Okada Projects, un radiateur en aluminium Do-Luck, un réservoir de trop-plein en alliage et des tuyaux en silicone, un bouchon de radiateur ARC et un récupérateur d'huile Carbing.
Le moteur 2JZ de cette Supra utilise un turbo à roulements à billes HKS T04Z, qui a été choisi pour sa réactivité. C'est un turbo assez cher… Bon, arrêtez de baver maintenant.
Voici la Supra en hauteur sur le talus de Brooklands. Elle paraît élégante et menaçante, même assise là.
L'intérieur de cette voiture n'est pas vraiment mon style… mais si vous regardez à l'intérieur, vous remarquerez un ECU HKS F-Con V-Pro, des jauges de température d'huile HKS, de température d'eau, de température d'échappement et de suralimentation, un contrôleur HKS EVC, sans parler du rare et coûteux compteur de vitesse et horloge Do-Luck 320 km/h. J'aimerais que le volant et le pommeau de levier de vitesse soient assortis… le pommeau de levier de vitesse HKS correspond au thème général de la voiture, mais le volant est un Sparco de Jane, et les sièges AAR Paris-Dakar bleu/noir avec des harnais Teamtech jaunes… c'est juste un peu chargé pour moi, je préfère un intérieur plus cohérent, mais c'est juste moi qui pinaille.
L'arrière de cette Supra est doté d'un boîtier de batterie en aluminium et de toutes sortes de renforts de châssis Do-Luck intéressants : arceau de sécurité, barre de support au plancher et barre de suspension arrière. Le thème violet se poursuit avec les tiges de suspension violettes anodisées qui dépassent de derrière la barre de suspension Do-Luck, révélant des amortisseurs HKS Hipermax II avec ressorts personnalisés.
La vue extérieure arrière de cette Supra montre le kit aérodynamique Do-Luck, avec des extensions de pare-chocs arrière, un diffuseur arrière, des jupes latérales et une aile arrière en carbone 3D modifiée Do-Luck et des montants aux extrémités de l'aile.
-Antonio Alvendia
Sumo Power (revendeurs officiels britanniques de HKS et Do-Luck)