Fonctionnalité de la voiture >> Feel's Fd2 Civic Type R

Car Feature>>feel’s Fd2 Civic Type R

Quand je suis allé à la rencontre d'athlétisme de Feel à Tsukuba la semaine dernière, je n'y suis pas allé juste pour couvrir le soukaï seul. Je suis également allé voir la nouvelle voiture de démonstration FD2 Civic Type R construite par Feel's. Ayant vu le travail de Feel's dans le passé, j'avais de grandes attentes pour cette voiture. Je suis fier de dire que mes attentes ont été plus que satisfaites après avoir regardé de près la voiture et l'avoir vue à l'épreuve du circuit.

Même en version standard, la Civic Type R a des réflexes de voiture de course et est capable de surpasser des voitures bien plus chères et puissantes. J'ai toujours l'impression que la FD2 n'a pas vraiment reçu l'attention et les éloges qu'elle mérite. Peut-être parce qu'elle n'est en vente qu'au Japon ou peut-être à cause de toutes les autres nouvelles voitures de performance qui sont sorties récemment. Néanmoins, la voiture s'est avérée être l'une des voitures les plus performantes à avoir jamais porté le badge Type R. Ce serait un défi pour les tuners d'améliorer le package d'usine déjà superbe. Mais c'est là que les années de connaissances de Feel entrent en jeu.

Feel's possède en fait plus d'une voiture de démonstration FD2, mais cette voiture en particulier est la version « de rue » qui est plus douce dans son exécution. La première chose que l'on remarque en regardant l'extérieur de la voiture est le kit aérodynamique et sa posture agressive. L'aérodynamique principale se compose d'un demi-spoiler avant Feel's, de jupes latérales et d'un tablier arrière. De plus, la calandre sport est également de Feel's, tout comme les eyeliners des phares et le conduit d'air avant. Pour réduire le poids et ajouter du refroidissement, le capot d'origine a été remplacé par un capot ventilé en carbone Feel's ou « bonnet » comme on l'appelle au Japon et ailleurs.

À l'arrière, on peut voir le coffre en PRFV de Feel, qui allège également la machine déjà légère. Le nouveau coffre supprime la moitié intérieure des feux arrière (économie de poids, je suppose ?). Le spoiler de toit arrière ainsi que les ailes arrière et latérales en carbone sont également de Feel. Un diffuseur pour le pare-chocs arrière est également en cours de réalisation.

Les roues montées sur cette voiture sont des AME Tracer TM-02 en 18″x9″ +35 à l'avant et 18″x8,5″ +45 à l'arrière. Le caoutchouc est constitué (grande surprise) de pneus Advan A048 M. Les roues avant plus larges offrent une meilleure adhérence dans les virages et donnent à la voiture un look agressif et professionnel. J'adore la façon dont les roues avant ont la face concave de type GT-R. AME était également sur la piste pour recueillir les commentaires de l'équipe Feel sur les performances des roues. Le kit de garde-boue en six pièces de Feel contribue également à l'aspect agressif de la voiture, car il accueille efficacement les roues et les pneus plus larges.

Côté suspension, vous trouverez un kit d'amortisseurs Feel's réglable personnalisé qui améliore la conception de suspension déjà puissante de Honda. Les freins sont toujours d'origine pour la plupart, à l'exception des rotors améliorés et des plaquettes en carbone. Dans le différentiel se trouve un LSD en carbone d'Active Traction Service. Sur cette photo, vous pouvez également voir le système d'échappement en titane du Feel dépasser sous le pare-chocs arrière.

Sous le capot, le moteur K20A, déjà puissant, est resté en grande partie d'origine. Les quelques modifications de puissance comprennent un corps de papillon Feel et un système ECU Feel. Un refroidissement supplémentaire est assuré par un radiateur en aluminium Feel. L'embrayage a également été mis à niveau vers une unité à mélange de cuivre tandis que la transmission reste d'origine. Dans l'ensemble, cette configuration offre l'équilibre parfait entre la capacité de conduite sur route et les performances sur piste.

Le cockpit a été modernisé avec un siège baquet Feel d'origine avec harnais Takata et le volant airbag d'usine a été remplacé par un volant de course Momo. Le pommeau de levier de vitesse en titane Feel ajoute également du caractère. Comme on peut s'y attendre d'une voiture de route, il n'y a pas d'arceau de sécurité ici.

Plusieurs jauges Defi ont également été ajoutées au tableau de bord pour vérifier ce qui se passe sous le capot.

Voici quelques photos supplémentaires de la voiture-

En me promenant dans le paddock, j'ai pu me faire une idée de la sensation générale de la voiture. Elle a l'aura d'une voiture de course sans être trop désagréable à l'intérieur et l'échappement en titane produit un son agréable. Si vous vous demandez comment la voiture s'est comportée, avec un pilote professionnel au volant, la voiture a fait un tour à Tsukuba en 1:04. Un temps au tour très impressionnant étant donné qu'il s'agit d'une voiture de route avec des modifications de puissance mineures et un intérieur complet ! Il semble que Feel montre vraiment le potentiel de la FD2 ici. D'autres améliorations sont en cours pour cette voiture et je suis curieux de voir ce qui se passera à l'avenir.

Honda Twin Cam

Roues AME

-Mike Garrett