La Lexus SC430 est une plate-forme qui n'est pas très appréciée des tuners. Malgré le fait qu'elle soit utilisée comme machine Super GT, il existe très peu d'exemples de SC430 modifiées au Japon ou ailleurs. Les quelques SC qui sont modifiées le sont généralement à la manière d'un VIP. En janvier dernier, une SC430 d'aspect intéressant était garée dans le stand de Ray's Engineering. La voiture était peinte en noir mat et avait un look intéressant. Il se disait que cette SC430 serait la nouvelle voiture de compétition du pilote de D1 Toshiki « Toshi-king » Yoshioka qui avait longtemps été vu dans le cockpit d'une AE86.
À l'époque, très peu de détails avaient été donnés sur la nouvelle voiture et je pensais qu'elle serait alimentée par le V8 4,3 L d'origine avec compresseur ou turbocompresseur. Il s'avère que j'avais totalement tort.
Près de six mois plus tard, la voiture finie a finalement fait ses débuts lors du match d'exhibition D1GP du week-end dernier à Odaiba. La plupart des gens ne sauraient probablement pas qu'il s'agit de la même voiture de TAS, car le produit fini avait un aspect totalement différent. La première chose qui attire l'attention sur la voiture est sa peinture rouge frappante et ses graphismes, qui, à mon avis, sont superbes.
À l'extérieur, la voiture est équipée d'un kit aérodynamique Tom's complet. Bien que le kit lui-même soit assez subtil, en combinaison avec les graphismes et la peinture, il a un look très agressif sans être trop exagéré. Je trouve également l'absence d'aileron GT sur la voiture très intéressante, surtout compte tenu de la puissance que cette chose dégage (nous y reviendrons dans un instant).
Sous le capot, vous ne trouverez pas de V8 retravaillé ni même de swap 2JZ…
… mais vous trouverez un turbo 3SGE cracheur de feu construit par Prime Garage (qui a également fait le travail sur le moteur de la Toshi-king 86). Le moteur est alimenté par une turbine HKS 3240 et refroidi par un intercooler ARC V-mount personnalisé. La tuyauterie et l'échappement proviennent également de Prime Garage. La puissance de sortie varie de 480 à 600 ch selon le niveau de suralimentation et si le protoxyde d'azote est utilisé ou non. Je suppose que Yoshioka aime vraiment le gaz puisqu'il l'a utilisé dans son ancienne AE86. Le moteur est couplé à une transmission séquentielle à 6 vitesses de type Super GT et la puissance atteint les roues via un LSD en carbone ATS. La transmission émet un son gémissant très distinct qui, je pense, pourrait être plus fort que l'échappement lui-même !
Ici, nous voyons l'un des mécaniciens travailler sous la voiture entre deux essais. Comme la plupart des voitures D1, la suspension est composée de ressorts hélicoïdaux DG-5 et des ressorts Espelir personnalisés sont également utilisés. Les roues sont des Gram Lights 57D de 18″x9,5″ (+12 ?) peintes en finition « jaune lumineux » qui brûle la rétine. Si les roues ne vous ont pas aveuglé, vous pouvez également voir le système de freinage Project Mu.
Il est intéressant de noter que la voiture est toujours équipée du toit décapotable d'origine. Heureusement, Yoshioka est protégé par un arceau de sécurité intégral et maintenu en place par un siège baquet Recaro.
L'événement d'Odaiba a été une mise au point de la nouvelle voiture et l'équipe travaille encore à la peaufiner. Elle semblait avoir toute la puissance nécessaire, mais elle pourrait bénéficier d'un angle de dérive un peu plus important. Il faudra un peu de temps à Yoshioka pour s'habituer à la Lexus plus grande et plus puissante après avoir conduit des AE86 pendant si longtemps, mais je suis sûr que nous verrons de grandes choses de sa part dans cette nouvelle voiture. Merci à Aspec/OG-made Logan pour nous avoir donné des informations sur les spécifications de la voiture.
-Mike Garrett