C'est une voiture que je voulais présenter depuis un moment maintenant. Il a été construit par mon ami Russ, l'homme derrière le RE-Extrême blog, l'endroit où aller pour les dernières nouvelles sur tout ce qui concerne le RX7. Avant que Russ ne se débarrasse de cette deuxième voiture du projet RE-Extreme, nous nous sommes retrouvés dans la baie de Tokyo, prêts à immortaliser sa conduite tout à fait unique.
Après de nombreuses recherches, nous nous sommes retrouvés dans un hôtel à Tokyo Disneyland, qui offrait un décor très agréable, mais très peu japonais !
Avant de se lancer dans ce projet, Russ a pris beaucoup de temps pour réfléchir à la direction à prendre avec son FD. Une exigence précise était d'être aussi original que possible en choisissant un bon mélange de pièces pour ce look sur mesure. Il est indéniable que la FD3S est de loin l’une des voitures les plus esthétiques jamais sorties du Japon, sans même commencer à considérer les possibilités offertes par le marché secondaire. Parcourez les pages de la série Hyper Rev dédiée à cette forme et vous serez surpris du nombre de pièces de carrosserie disponibles, une liste qui ne cesse de s'allonger même si la voiture n'est plus produite depuis des années maintenant !
Il a fait avancer les choses avec l'une des extrémités avant au style les plus controversés de RE Amemiya, le pare-chocs avant Facer 9, avec ce barrage d'air central en saillie incomparable. À cela s'ajoutent une conversion de phare fixe et un capot ventilé en fibre de carbone, tous deux de RE Amemiya. Les ailes avant Feed Afflux s'adaptaient parfaitement au pare-chocs avant, bien qu'elles proviennent d'un fabricant différent, donnant une position plus menaçante grâce à leur largeur accrue.
Les ailes arrière nourries ont donné un élargissement égal à l'arrière de la voiture et je pense que l'aspect riveté a vraiment fonctionné sur cette application. Les jupes latérales Carbon Feed et les rétroviseurs latéraux Craft Square se sont révélés être de superbes accents.
Russ emmenait souvent son FD sur des cols de montagne étroits et difficiles, touge en japonais, il a donc voulu libérer quelques chevaux supplémentaires du petit mixeur d'un moteur qu'est le 13B. Il s'est dirigé vers Panspeed qui a réussi à extraire 380 ch grâce à un calculateur reprogrammé, un kit de tuyauterie entièrement en aluminium et une mise à niveau du refroidisseur intermédiaire.
Les filtres Blitz et le tuyau coudé GReddy ont contribué à une meilleure réponse de l'accélérateur.
Découvrez ces jolis sièges baquets Bride en carbone-Kevlar. Je n'ai jamais réussi à m'asseoir dans ces choses, donc je ne serais pas en mesure de vous dire si elles étaient à l'aise ou non, mais honnêtement, quand elles ont l'air si belles, peu importe !
L'instrumentation complémentaire a été assurée par Defi avec ce triplet de cadrans fixés sur le tableau de bord…
…et le compteur de température de l’eau de l’autre côté du capot principal de l’instrument.
C'était toute une expérience tactile, le pommeau de levier de vitesse en alcantara ATC Sprint.
Russ a fait un excellent travail en choisissant les roues, des Advan RS argentées 10Jx18″ à l'avant et à l'arrière. Elles étaient enveloppées de caoutchouc Neova 255/35/18 tout autour. La suspension réglable Aragosta a permis une belle baisse de la hauteur de caisse, ce qui a finalement rendu la voiture un peu pénible de circuler en ville.
Ce qui a vraiment renforcé le caractère unique de cette FD particulière, c'est la couleur, une Mazda « Metallic Highland Green » que Russ a choisie après de longues délibérations.
Voici Russ qui fait une grimace idiote à la caméra !
Russ s'est débarrassé de son FD du simple fait qu'il l'utilisait de moins en moins. Il n’a eu aucune difficulté à trouver un acheteur et l’objet a rapidement été expédié au Royaume-Uni.
Depuis qu'il s'est débarrassé du RX7, Russ roule désormais dans une nouvelle Mazda Roadster, ce n'est peut-être pas un rotatif mais au moins il est resté fidèle à la marque ! C'est une voiture que j'ai toujours l'intention de photographier, mais en attendant, vous pouvez découvrir sa nouvelle GT Roadster blog pour voir ce qu'il fait avec son nouveau véhicule.
Les spécifications :
-ECU de vitesse panoramique
– Tuyau coudé GReddy
– Refroidisseur intermédiaire Pan Speed et tuyauterie utilisant le noyau du refroidisseur intermédiaire Blitz
– Kit de filtre à air Blitz SUS
– Soupape de soufflage Blitz Dual Drive
– Échappement Blitz NUR Spec
– Bouchons NGK 10.5
– Responsables Nologie
– Fixation de capteur d'huile double Knight Sports
– Radiateur en alliage Koyo Type Z
– Support moteur VS-One
-Kit d'embrayage HKS LA
– Kit de suspension réglable Aragosta
– ressorts 10,3 kg/mm à l'avant, 7,8 kg/mm à l'arrière
– Barre stabilisatrice Cusco avant
– Barre stabilisatrice arrière Cusco
– Okuyama – Attelle de jambe de force Carbing à 3 points avec support de maître-cylindre
– Renfort de jambe de force arrière Cusco
– Coussinets Project µ Carbon HC+ tout autour
– Yokohama Advan RS Silver 10Jx18” +25 avant et arrière
-Yokohama Advan Neova 255/35/18
– Pare-chocs avant RE-Amemiya Facer 9
– Capot de refroidissement RE-Amemiya Hood 9 Carbon
– Kit d'éclairage élégant RE-Amemiya, type H11 transparent
– Fujita Engineering FEED Afflux Wide Fender Avant
– Fujita Engineering FEED Afflux Wide Fender Arrière
Marchepied latéral en carbone Fujita Engineering FEED Afflux
– Aile arrière GT FD-02 AutoExe
– Rétroviseur Craft Square Carbon TC/N1
– Marqueurs latéraux clairs
-Trou aérien rempli
-Trous de miroir de porte remplis
– Support de plaque d'immatriculation avant rabattable
– Mazda Metallic Highland Green (couleur Mazda 2007 MX5 authentique) peinte par Sugiyama Bankin
– Sièges baquets de course Bride carbone-Kevlar (inclinables)
– Volant Nardi Classic 360 en alcantara
– Pommeau de levier de vitesse ATC Sprint en alcantara
– Patron Fet et entretoise
– Unité de contrôle Défi II
– Compteurs Defi BF : température de l'eau, boost, température de l'huile, presse à huile.
– Lecteur CD Carrozzeria DEH P530 (affichage couleur changeable)
-Dino Dalle Carbonare