La famille de Gary Martins est impliquée dans le secteur BMW depuis de nombreuses années, possédant à la fois des concessionnaires et des ateliers en Afrique du Sud. Gary est personnellement impliqué dans la marque depuis 2001 et est, entre autres, un maître technicien BMW.
Lorsque Gary a décidé d'ouvrir son magasin, Grease Monkey Motor Garage, en 2016, il a travaillé sur tout ce qui passait par les portes. Mais sa véritable passion était les voitures diesel. Ainsi, même si le sujet de cette histoire ne ressemble sûrement pas – et ne ressemble certainement pas – à une BMW F22 220d M Sport 2016 roulant au charbon, c'est exactement comme cela qu'il a commencé sa vie.
Après avoir acheté le coupé, Gary ne tarda pas à se lasser de son moteur turbo-diesel de 2,0 L développant 188 ch. Il a commencé à se demander à quoi ressemblerait la vie si BMW avait produit une version diesel haute puissance de la populaire M2…
L'imagination de Gary a rapidement pris le dessus sur lui, et après être tombé sur un moteur triple turbo X6 M50d ainsi que des ailes avant d'origine et un pare-chocs avant d'un M2 à vendre, l'avenir de sa 220d était écrit.
L’aile avant gauche du M2 présentait quelques légers dommages esthétiques, mais cela a été rapidement réparé. Cependant, Gary n'a pas pu trouver d'ailes arrière M2 pompées d'origine ni de pare-chocs arrière, donc ces articles ont tous été fabriqués sur mesure. Une fois que tout a été installé et correctement écarté, la voiture a reçu une peinture complète en gris Daytona mat.
En plus des améliorations de carrosserie OEM et de style OEM, des phares à LED adaptatifs BMW ont été installés et FSU Developments a fabriqué sur mesure un capot et une lèvre avant en fibre de carbone. À l'arrière, des feux arrière à LED ainsi qu'un couvercle de coffre et un aileron arrière FSU ont également été ajoutés.
Pour les roues, Gary a installé un jeu de roues Asanti Athena mesurant 20 × 8,5 pouces à l'avant et 20 × 10 pouces à l'arrière, le tout enveloppé dans des pneus Michelin Pilot Sport 4S de dimensions respectives 255/30R20 et 295/25R20.
Bien que l'extérieur ressemble certainement à la pièce, sous le capot, une approche axée sur la fonction a été adoptée. Gary dit que beaucoup de travail a été consacré à la conversion du moteur, ce qui a constitué un véritable défi pour le rendre physiquement adapté. Parce qu'avec trois turbocompresseurs et tout ce qui va avec, le six turbodiesel en ligne de 3,0 L n'est pas petit. Le manque d’espace a également nécessité une configuration de radiateur entièrement personnalisée pour le garder au frais.
Avant l'installation, Gary s'est lancé dans une aventure de revêtement en céramique et a amélioré les turbos avec des unités hybrides. Il a également installé un énorme refroidisseur intermédiaire personnalisé derrière la calandre, une injection d'eau/méthanol Cool Boost Systems et un kit Nitrous Express (NX). Du côté de l'échappement, vous trouverez un système en acier inoxydable à tube droit de 86 mm qui sort par quatre embouts Akrapovič.
Après un réglage personnalisé (par Gary lui-même), une puissance et un couple de 610 ch et 1 070 Nm sur une pression de suralimentation de 3,2 bars (47 psi) ont été obtenus. Transférer ces chiffres sur la route – ou du moins essayer de le faire – est une boîte de vitesses automatique F30 330d (avec réglage ECU personnalisé) et un différentiel F30 330d équipé de LSD.
Avec plus de trois fois la puissance d'origine de la 220d, la suspension et les freins standard n'allaient pas suffire. Pour résoudre ce problème, des coilovers BC Racing, des biellettes stabilisatrices réglables, des bagues Powerflex et des freins avant BMW F10 M5 ainsi que des freins arrière M2 avec (plaquettes composées de course sans fin tout autour) ont été installés.
De même, l’intérieur d’origine de la 220d nécessitait quelques travaux. Cela peut ressembler à un thème de course, mais la voiture voit en fait beaucoup d'action sur piste, d'où la demi-cage et le siège et le harnais Sabelt pour garder Gary en sécurité.
L'habitacle comprend également un volant BMW M, un groupe numérique dernier modèle et un système iDrive avec écran large, un écran tactile NX et des manomètres AEM Boost et GlowShift pour l'azote.
Cela a peut-être commencé comme une idée aléatoire, mais ce qui a été créé témoigne des compétences de Gary et Grease Monkey Motor Garage.
L’un des objectifs était que la voiture soit prête à courir lors de la course de côte de Knysna en 2020. C’était le cas, mais bien sûr, COVID a gâché l’opportunité de concourir. Si cela se produit cette année, je serai certainement là pour voir ce brûleur à mazout fumer ses pneus sur la ligne de départ, et très probablement aussi pendant le reste de la montée.
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