Vous avez vécu toute votre vie en périphérie de la ville ; peut-être que vous vous ennuyez un peu, mais que vous avez une passion pour la vitesse. Que fais-tu? Si vous êtes Joosep Järv d'Estonie, vous construisez vous-même une formidable machine à dragsters Volkswagen Beetle.
L'inspiration de Joosep pour cette construction est née après avoir vu le coureur de dragsters finlandais Jussi Nurmi réaliser des passages d'un quart de mile en 10 secondes dans sa Type 1 à aspiration naturelle. Après cela, l'idée de construire une VW rapide ne quitterait pas l'esprit de Joosep, donc environ une décennie Avant cela, il s'est acheté une coque de Beetle nue et est allé travailler.
Au départ, Joosep utilisait un moteur VW d'origine de 1 585 cm3 équipé d'un vieux turbo d'une BMW Série 3 diesel. Avec ce moteur, sa Beetle a effectué des passages de 13 secondes sur la piste – rapide mais pas assez rapide.
Ensuite, Joosep a utilisé un moteur de 2,0 L refroidi par air provenant d'un Transporter T3. Avec cette configuration, une paire de turbos provenant de deux voitures donneuses BMW 525tds ont été utilisées, mais avec la puissance supplémentaire, des ruptures de transmission ont eu lieu. Mais à ce stade, Joosep savait qu'il se dirigeait vers des ET plus rapides.
Joosep aurait pu s'en tenir au moteur Transporter et améliorer la transmission pour gérer la puissance supplémentaire, mais il a plutôt opté pour une toute nouvelle configuration. Il a acheté une boîte de vitesses Audi 01E FWD et, comme il s'agit d'une solution complémentaire pour de nombreux autres moteurs Audi, il l'a fixée à un V8 de 4,2 L d'une Audi A8 – le plus gros moteur qu'il ait pu trouver pour son budget limité.
Le V8 a nécessité un sérieux travail de personnalisation pour pouvoir s'adapter à l'arrière de la Beetle, mais finalement Joosep l'a fait fonctionner. De plus, il a coupé la carrosserie et ajouté un pare-brise divisé au look rétro.
Entièrement d'origine, le moteur atmosphérique ABZ a poussé la Volkswagen à un ET de 11,7 secondes sur une bande de béton glissante et froide en octobre 2016. Au cours de l'hiver 2016/2017, Joosep a ajouté un peu d'azote à la fête, et lorsque la voiture est réapparue le suivant L'année dernière, il a finalement pu réclamer une passe de 10 secondes avec un 10,9 ET.
Mais pourquoi s'arrêter là ? Maintenant que Joosep avait goûté à une petite victoire, il en voulait plus.
À présent, la voiture soulevait ses roues avant au lancement, alors Joosep a fait ce que tout passionné d'essence qui se respecte ferait : il a nommé son équipe « WheelsUp Racing » et a ajouté un turbocompresseur pour plus de puissance.
Comme la voiture roulait maintenant facilement pendant 10 secondes, tout d'un coup, elle ne respectait plus les règles de sécurité. La Beetle a donc été ramenée au garage et une révision majeure qui aiderait à amener la voiture dans la zone ET à un chiffre a commencé. . Joosep a conçu son premier châssis à cadre tubulaire – qui ne pesait que 120 kg (265 lb) – et la carrosserie de la Beetle a été entièrement démontée jusqu'à ce qu'il ne reste plus qu'environ 60 kg (132 lb) de métal. Avec tous les composants en place – y compris beaucoup de fibre de verre – Joosep a couru 9,0 à 242 km/h.
Avance rapide jusqu’à nos jours, et WheelsUp Racing travaille actuellement sur des améliorations. Des modifications aérodynamiques comme un aileron arrière et un séparateur avant ont été ajoutées pour améliorer la stabilité ; les problèmes d'embrayage ont été résolus avec une nouvelle unité Quarter Master à 3 disques et un volant moteur de 7,5 pouces ; et le décalage du turbo a été corrigé grâce aux engrenages à coupe droite SQS Racing dans la transmission Audi.
Lorsque j'ai rencontré Joosep et son équipe pour tourner ce long métrage, ils participaient à l'une des dernières journées d'essais de courses de dragsters en Estonie de l'année. Ici, ils ont installé des slicks plus gros à l'arrière, et Joosep a réalisé un nouveau record personnel sur un quart de mile de 8,83 à 260,8 km/h (et un 5,6 à 205 km/h sur le 1/8ème de mile).
Tous ces progrès n’ont fait que donner envie à Joosep d’aller encore plus vite. Le passage de 8 secondes le voit maintenant sortir de la classe « Super Comp » et entrer dans la classe « Outlaw » où les meilleurs concurrents exécutent des ET de 7 secondes.
Joosep dit qu'il a une longue liste d'améliorations en tête pour être compétitif. Passer plus d'heures sur le banc d'essai cette année que sur la course signifie que l'équipe a une bonne compréhension de la direction qu'elle prend.
À l'heure actuelle, le moteur ABZ, encore en stock en interne, produit 600 kW et 1 000 Nm aux roues, mais cela est réalisé avec un boost, des injecteurs et des pompes à carburant au maximum, de sorte qu'ils bénéficieront tous d'une mise à niveau pour la saison 2021. Du nitreux sera également ajouté, et pour plus de stabilité, le corps sera étiré un peu plus longtemps.
Je n'ai aucun doute que Joosep et tout l'équipage de Wheelsup Racing feront un travail remarquable avec cette voiture au cours de l'hiver, et lorsque ce Frankenstein de Beetle réapparaîtra au printemps, ce sera facilement l'une des voitures les plus excitantes de la grille, et prêt à affronter les dragsters estoniens les plus rapides de sa catégorie.
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