Chaque fonctionnalité du véhicule est composée des mêmes éléments généraux : un ensemble de photos, une liste de mods et un certain niveau d'informations.
Parfois, vous avez l’occasion de parler au propriétaire ou au constructeur, mais pas toujours. Il ne devrait pas être aussi surprenant que certaines voitures soient dépourvues de toute sorte d'histoire.
Qu’il s’agisse d’argent marketing, d’un coup de pouce numérique ou de la plus haute marche d’un podium, certains véhicules sont en toute honnêteté la somme des pièces nécessaires pour atteindre un objectif.
Il n’y a rien de mal à cela, et il est en fait assez facile d’écrire sur ces voitures. Choisissez un thème, quelques phrases de transition, allumez de la musique et laissez les mots apparaître à l'écran. Si un auteur fait du bon travail, le public ne saura peut-être jamais que le document de référence occupait à l'origine une serviette en papier.
Les pièces qui sont beaucoup plus difficiles à écrire sont celles où le propriétaire est tellement passionné par sa voiture et la culture qui l'entoure, que peu importe les efforts que vous déployez, correctement capturer cet enthousiasme par des mots sera toujours une bataille difficile.
Speedhunters concerne principalement les voitures, mais la connexion entre les personnes et les voitures est ce qui anime véritablement le site. En tant qu'écrivain, il est souvent plus pratique d'éviter l'élément humain, car cela comporte moins de risques. Les voitures elles-mêmes sont rarement offensées par quoi que ce soit.
De plus, peu importe ce que j'écris, certains d'entre vous verront la voiture de Mackenzie Ebber comme rien de plus qu'une E30 en sac sur des roues BBS, et supposeront qu'il s'agit d'une tentative plutôt peu inspirée de s'y intégrer.
Il y a un dicton sur les hypothèses, mais oublions cela et voyons si je peux vous convaincre du contraire.
Alimenté par la passion
En apparence, les E30 sont des voitures faciles à aimer. Un style classique de l'ère rad, des calandres de taille raisonnable, des aides à la conduite minimales, une configuration FR et des moteurs qui demandent vraiment peu pour fonctionner longtemps.
Cependant, ils ont également leur part de pièges. Des ordinateurs de bord incroyablement utiles qui ne s'allument pas, des tableaux de bord qui craquent à la moindre inclinaison, des soupapes de commande au ralenti qui refusent d'effectuer le travail pour lequel elles ont été conçues et des panneaux sous le tableau de bord extrêmement fragiles, pour n'en nommer que quelques-uns…
Si j’ai l’impression de parler par expérience, c’est bien le cas. je amour E30, mais il faut la bonne personne – avec autant de temps, de patience et d’argent – pour en posséder un à long terme, c’est pourquoi après environ cinq ans, j’ai quitté la voiture.
Trois minutes après mon appel téléphonique avec Mackenzie, il était clair qu'elle était entièrement investie non seulement dans la possession d'une E30, mais dans la possession d'une BMW classique en général.
« Je ne sais même pas comment la E30 est née », Mackenzie a expliqué en détail comment elle s'est retrouvée avec la 325i de 1991. La berline blanche s'est avérée être son introduction au monde des E30, et maintenant elle et son mari Bryant ont une écurie qui comprend une deuxième E30, une 528e et une BMW 2002.
La passion de Mackenzie pour ces voitures est contagieuse. Des ensembles d'accessoires avancés pour leur époque aux systèmes électriques OBDI archaïques d'aujourd'hui, elle aime chaque détail. En fait, la passion de Mackenzie est si convaincante qu'elle a converti son père et son frère en passionnés de BMW. Avant l’arrivée de son E30, ni l’un ni l’autre n’étaient vraiment intéressés par les voitures.
Je dois admettre qu’après notre conversation, j’ai frappé l’achat et la vente local juste pour voir combien il en faudrait pour reprendre le volant avec une cocarde au milieu…
Vues latérales sur l'océan
Keiron a repéré cette voiture à Ocean City, où, au moment de H2Oi, une E30 en sac sur des roues BBS n'est pas du tout rare. Je parierais que des milliers de personnes ont laissé des morceaux d'aluminium sur la bande de 2,25 milles de long.
Mais celui-ci est si simple et si propre que je ne lui reproche pas d'être un peu heureux de la gâchette.
« Lorsque nous avons acheté la E30, je savais que je voulais la garder aussi propre que possible » Mackenzie a expliqué ses choix esthétiques faits tout au long. « Tous les véhicules qui m'ont inspiré étaient visuellement assez simples. »
Les phares USDM ont été remplacés par des variantes européennes « smiley », et au-dessus d'eux se trouve le sourcil supérieur extrêmement subtil fourni par les calandres européennes. La garniture de pare-chocs provient également d'une voiture aux spécifications européennes, ce qui, encore une fois, rend la E30 de Mackenzie plus raffinée à tous points de vue.
S'il s'agissait d'une construction entièrement axée sur la valve de choc, ces détails auraient été ignorés pour un ensemble de tuyaux de souffle odieux et une aile montée sur châssis. Vous ne trouverez rien de tout cela ici.
La voiture a été initialement trouvée chez un concessionnaire du New Jersey. Mackenzie dit qu'il s'agissait d'un stock d'os et échangé par un couple plus âgé qui, selon les 180 000 milles au compteur, l'avait vraiment apprécié. Mais malgré le kilométrage, elle était bien entretenue et a reçu une récente peinture.
L'intérieur d'usine est en grande partie entièrement d'origine, équipé des sièges BMW en vinyle perforé presque toujours durables. Cependant, Mackenzie et son mari ont effectué un échange de données.
Les échanges de tableau de bord dans n'importe quel véhicule ne sont pas pour les âmes sensibles, et c'est un travail que personne ne souhaite effectuer à nouveau. Cependant, j'ai l'impression que si une autre BMW capricieuse entrait dans leur garage, ils serait recommencer.
Une simple roue Nardi de 360 mm cerclée de bois remplace la pièce d'usine, et un bouton en bois Alpina vintage se trouve au sommet du levier de vitesses.
Heureusement, une radio Pioneer remplace l'unité principale de masse commune OEM, et le Performances du transport aérien Le contrôleur AutoPilot V2 s’intègre parfaitement dans la console centrale.
Respect des classiques
La combinaison de roues maillées BBS et d'un châssis BMW est emblématique. Avec d’innombrables exemples répandus dans le monde entier, donner à la combinaison un aspect nouveau demande un œil particulier.
L'ensemble de roues BBS RS de Mackenzie mesure 16 × 8,5 pouces à l'avant et 16 × 9 pouces à l'arrière, et est fini en blanc brillant avec des accents en or rose.
Même avec des pneus étirés, l'ajustement est serré, mais la protection subtile qui roule tout autour – et la suspension Air Lift Performance mentionnée précédemment – font que tout fonctionne.
Ce n'est certainement pas une voiture de course, mais cela ne dérange pas particulièrement Mackenzie. « Pour cette voiture, j'ai opté pour ce qui a l'air cool [to me]« .
Respectez vos aînés
Sous le capot unique en forme de coquille se trouve peut-être le plus grand témoignage de l'amour de Mackenzie pour les BMW classiques. Les échanges de moteurs pour l'E30 sont désormais plus faciles que jamais, et de nombreux propriétaires en profitent. Ici, les choses ont été en grande partie conservées en usine.
Le M20 n’est pas un moteur incroyablement puissant. Il existe certainement un support sur le marché secondaire, mais il est indéniable qu'il est, à tout le moins, désuet.
Mais rappelez-vous, Mackenzie est une femme qui, à part un véhicule de remorquage, ne possède pas de voiture de moins de 32 ans. La technologie désuète est en quelque sorte son sac, et le M20 de 2,5 L montrait l'esprit qui ne mourra pas que seul un vieux moteur BMW peut faire.
Ainsi, plutôt que de le laisser de côté pour quelques chevaux supplémentaires, elle l'a fait ressembler au joyau de la couronne qu'elle considère comme étant.
Le collecteur d'admission d'usine M20 n'est pas du tout attrayant, ressemblant à un rectangle avec des pattes de crabe émettant sur le côté. Les corps de papillon individuels sont visuellement l'une des modifications les plus impressionnantes que vous puissiez apporter à un compartiment moteur à aspiration naturelle, mais une conversion de mise à niveau ITB n'est pas toujours sans défis.
Il y a eu beaucoup d'essais et d'erreurs, mais finalement, mari et femme ont réussi à faire fonctionner la combinaison gérée par ITB et Megasquirt de manière agréable.
Lors de la conversion, des injecteurs TREperformance ont été ajoutés, tout comme les collecteurs Ireland Engineering.
Le remplacement des côtés admission et échappement du moteur a nécessité un nettoyage du compartiment moteur. Cela a commencé par le retrait de la Cosmoline – un revêtement antirouille jaune de type cire avec lequel les E30 sont expédiés de l’usine – un travail laborieux dans le meilleur des cas. Mackenzie l'a fait à la main, avant de préparer le compartiment moteur pour la peinture, ce qu'elle et son mari ont également fait eux-mêmes, avec des hochets en plus.
La majorité des fils cachés passent dans une aile, mais certains passent également à travers le couvercle du faisceau de câbles E30 M3 qui a été installé sur le pare-feu. Garder le surnom de la voiture Penny, plusieurs des supports sous le capot ont été recouverts d’or rose cuivré.
BMW pour toujours
Parler avec Mackenzie était rafraîchissant. Sa plongée profonde dans la culture est comparable à tous ceux qui ont fait la même chose dans leur sous-genre d'enthousiasme automobile.
Se pencher sur d'anciens forums en maudissant PhotoBucket pour leurs transgressions injustifiées ? Vérifier. Conduire des distances folles pour les bonnes pièces ? Vérifiez également. Organiser les étapes de la vie autour d’événements automobiles ? Mais bien sûr, c’est ce que nous, les passionnés, faisons, n’est-ce pas ?
Comme je l'ai dit dans l'introduction, mettre des mots sur l'enthousiasme de Mackenzie était dès le départ une bataille perdue d'avance. À une époque où les véritables passionnés se perdent parmi les experts en marketing Internet, je suis reconnaissant d'avoir l'opportunité de représenter les premiers.
Instagram : positioniseverythingcom
Photos par
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