Fredric Aasbø : Au volant du V8 86 de Rs-r

Suite à l’excellente fonctionnalité de Dino sur le tout nouveau Team RS-R V8 86, il était clair que la construction et l’histoire ont vraiment captivé les lecteurs de Wash wash. En parcourant les commentaires, beaucoup d’entre vous ont semblé vraiment apprécier l’ingéniosité et la créativité démontrées par la RS-R, et pour d’autres, la voiture est « juste un autre V8 échangé ».

J’aime la diversité du contenu de Wash wash : tous les coins du monde automobile ont été ou seront couverts à un moment donné. Cependant, je pense que ce qui amène cette communauté à un niveau supérieur, c’est l’interaction entre des passionnés d’équipements du monde entier. Parfois, les passages verbaux dans la section des commentaires sont incroyables – la quantité de connaissances possédées et partagées par vous, les Wash wash, est énorme.

Et si le monde doit évoluer, ce que vous démontrez est exactement ce qui doit se produire.

Je crois fermement que lorsque des personnes d’horizons différents et avec des histoires différentes se réunissent, partagent leurs expériences et travaillent vers un objectif commun, c’est à ce moment-là que vous pouvez tirer le meilleur parti de chacun et avoir la meilleure chance de créer quelque chose de nouveau et d’unique.

C’est exactement ainsi que la voiture drift RS-R NASCAR V8 86 a été construite.

Mélange d’histoire des courses américaines, de technologie japonaise et même d’un peu d’influence européenne, je ne peux m’empêcher de penser que cette voiture est l’équivalent automobile de « la cuisine fusion ».

Au sens figuré, cette voiture est composée de steaks au sang rouge du cœur des États-Unis, de sushis frais de la région japonaise du Kansai et l’équipe RS-R a même décidé d’y fourrer du saumon norvégien.

La RS-R V8 86 est-elle le meilleur de tous les mondes ?

Cela pourrait très bien être le cas. Il possède l’une des meilleures transmissions que l’on puisse acheter, une Holinger construite en Australie. Il est doté d’un différentiel Winters Quickchange excessif et minutieusement testé. Il est doté d’un moteur doté d’une grande puissance atmosphérique, conçu pour résister à 500 tours de « maintien ». stunt.« Il a une carrosserie Toyota 86, qui bénéficie d’une forte poussée marketing. La liste continue…

RS-R a fait un travail incroyable, notamment en termes de préparation de la voiture en si peu de temps. Sur le papier, le produit final semble certainement assez proche de la machine ultime de Formula Drift Asia.

En réalité, cependant, et je suis sûr que tous les coureurs seront d’accord avec moi sur ce point, construire une machine gagnante à partir de zéro prend du temps. Vous pouvez avoir la liste de spécifications la plus impressionnante au monde, mais tous les composants doivent fonctionner ensemble. Et plus la configuration est complexe, plus vous devez consacrer du temps à sa configuration. Cela ne peut être fait qu’en s’asseyant et en s’entraînant.

C’est pourquoi le Team RS-R et Flatwell m’ont invité au Suzuka Twin Circuit au Japon pour tester leur nouvelle création aux côtés du pilote RS-R Manabu Orido.

Tout d’abord, réalisez-vous à quel point cela représente une affaire importante pour un gars qui a grandi il y a 10 ans en regardant des vidéos Orido et RS-R dans Option du monde entier ?

Je rêvais de ce que c’était vraiment d’être là-bas. Mon Dieu, comme ce serait incroyable de s’imprégner de l’atmosphère et d’apprendre des meilleurs.

Et maintenant, c’est à moi qu’on a demandé conseil… Dire que je me sens honoré et reconnaissant d’avoir eu cette opportunité de RS-R est un euphémisme !

Ainsi, au cours de mes deux jours au Suzuka Twin Circuit, j’ai voulu contribuer autant que possible. Orido-san et moi avons eu de bonnes discussions, et c’était formidable de partager ce que j’ai vu et appris dans ce monde où je m’éloigne de toute son expérience.

Nous avons des styles très différents, ce que j’ai appris en partie en regardant des images, mais aussi en pilotant la RS-R Supra lors de la finale de la Formula Drift Asia 2012 en Indonésie l’année dernière.

Alors qu’Orido est très doux, doux et efficace, je suis généralement plus brut et rugueux. Cela se reflète dans la configuration de la voiture et j’ai généralement tendance à aimer une configuration plus agressive en termes d’alignement. Comme nous allons faire double emploi dans la voiture, il était important de trouver des réglages individuels qui fonctionnent pour chacun de nous, mais aussi d’apprendre les uns des autres et d’essayer de nouvelles choses.

Lors de mes premiers tours de voiture, je m’habituais au levier de vitesses séquentiel, ainsi qu’à tout le reste qui est effectivement assez différent de notre propre Wash wash Toyota 86-X.

Une chose qui s’est avérée bien meilleure que ce à quoi je m’attendais initialement, c’est la largeur réelle de la bande de puissance. Alors qu’un moteur turbo très nerveux aurait normalement besoin d’un coup de pied d’embrayage ou d’un rapport léger pour pouvoir passer rapidement en mode boost, ce moteur a tiré fort à partir d’environ 3 500 tr/min. Ce n’est généralement pas le cas d’un moteur de NASCAR Cup, mais en partie sur la base des recommandations de mon chef d’équipe américain Stephan Papadakis, RS-R a opté pour une configuration de came « courte course », qui aplatit un peu la courbe de puissance. Le bas de gamme augmente considérablement, tandis que vous perdez environ 100 à 150 chevaux dans le haut de gamme.

J’ai utilisé un équipement trop léger pour mes premières séances, mais une fois que j’ai réalisé où se trouvait réellement la bande de puissance, j’ai commencé à utiliser des équipements plus lourds tout au long de la piste.

Et wow, c’était tellement amusant !! Vers la fin de la journée, j’ai commencé à pousser davantage et les rugissements et les bruits de transmission gémissant m’ont ramené au film Days of Thunder. J’ai grandi en regardant cette ballade à succès de Tony Scott NASCAR avec mes copains et c’est incroyable d’avoir enfin laissé un véritable moteur de piste circulaire prendre place dans ma vie. Bienvenue, M. NASCAR.

Écoutez par vous-même dans la vidéo ci-dessus !

Après notre premier test, nous nous sommes retrouvés avec ce qui était en fait une courte liste de modifications proposées. Une partie avant légèrement révisée pour plus d’angle de braquage et des caractéristiques Ackermann plus normales, ainsi qu’un levier de vitesses différent et un volant étaient mes principaux points.

Nous avons passé deux jours formidables à mettre la voiture au point et à créer des liens en tant qu’équipe à Suzuka. Et à l’avenir, il n’y a presque plus de temps à perdre…

Les débuts en compétition de la voiture auront lieu au Calder Park Raceway à Melbourne, en Australie, pour l’ouverture de la saison de Formula Drift Asia qui se tiendra les 27 et 28 avril.

Et pendant que l’équipe RS-R est au Japon pour préparer le 86 à charger dans le conteneur pour le voyage vers l’Australie, je suis de retour en Norvège pour m’entraîner, me préparer et me préparer pour la folle saison à venir.

Peu importe comment se déroule le reste de la saison, les souvenirs de mon premier voyage au Japon et au « pays de la dérive » resteront une expérience inoubliable. Et alors que j’étais sur le point de quitter Osaka, quelque chose s’est produit qui a encore renforcé ma première impression du peuple japonais extrêmement généreux. Sugahara-san de RS-R m’a offert un cadeau qui m’a absolument donné des frissons :

Le volant personnel d’Orido et celui utilisé dans sa voiture de compétition D1 il y a 7 ans.

Maintenant, C’est un cadeau et C’est comme ça qu’on atteint le cœur d’un vagabond. Team RS-R – merci beaucoup de m’avoir donné l’opportunité de travailler avec vous – merci. Rendez-vous en Australie et merci pour votre temps !