Dans le monde des motos custom, les histoires d’origine suivent généralement un arc prévisible : un garage faiblement éclairé, un surplus de caféine et une moto donneuse qui aurait probablement dû rester à la ferraille. Pour FCR Original, cette histoire a commencé dans une grange de campagne de l’ouest de la France, avec un sol et des murs en terre battue qui avaient absorbé des décennies de passion mécanique. C’est là que deux amis passaient leurs soirées à souder et à remodeler une Triumph Street Triple 1050, un pari audacieux qui a fini par devenir une maison d’artisanat reconnue internationalement.
Aujourd’hui, la grange a été troquée contre une installation high-tech à Chauvigny, ville médiévale de la Vienne connue pour ses cinq châteaux et ses falaises calcaires. Mais l’esprit reste artisanal. Sous la direction de son fondateur et ancien champion de France de dragsters Sébastien Guillemot, FCR Original produit chaque année une quarantaine de motos uniques et entièrement homologuées. Ils maîtrisent leur style maison, une esthétique néo-rétro distinctive, pure, intemporelle et équilibrée.
Ils sont également devenus une double menace avisée dans l’industrie. Tout en continuant à construire des pièces uniques haut de gamme comme leur célèbre Norton Commando Café Racer, ils ont également lancé leur activité de pièces détachées, FCR Accessoires. Cela permet aux constructeurs de maisons de récupérer des pièces directement de leurs constructions, comme leurs protections de radiateur ou leurs systèmes d’échappement, pour les utiliser sur leurs propres projets. Leur dernière création, baptisée Triumph Bespoke #1, est un exemple de la façon d’élever un classique moderne sans perdre son âme.
Le donateur de ce projet est l’omniprésente Triumph Speed Twin 900. En version d’origine, c’est le classique moderne par excellence. Il est doté d’un bicylindre parallèle refroidi par liquide produisant une modeste puissance de 64 chevaux et un bon couple de 59 lb-pi à un régime très accessible de 3 750 tr/min.
« L’objectif n’était pas de transformer radicalement la moto », nous explique l’équipe FCR, « mais d’affiner ses proportions et d’élever chaque détail au rang d’une pièce d’exception. » Ce raffinement a commencé avec la colonne vertébrale. Le cadre a été dépouillé, sablé et fini en nickelage. C’est une alternative sophistiquée et chaleureuse à l’éclat bleuté du chrome traditionnel, et il donne le ton à l’ensemble de la machine.
L’arrière du cadre a été modifié avec une boucle personnalisée pour supporter un nouveau siège de style scrambler, resserrant instantanément la silhouette du Speed Twin. En ce qui concerne le groupe motopropulseur, le jumeau de 900 cm3 a fait l’objet d’une refonte visuelle. L’extrémité inférieure était Cerakoted et équipée d’emblèmes noirs FCR Original. Le couvercle d’admission a été poli pour obtenir un éclat miroir. La protection de tout ce travail est assurée par une plaque de protection FCR polie et une protection de calandre assortie.
La bande-son est assurée par un système d’échappement 2 en 2 en acier inoxydable brossé du catalogue FCR. Il serpente étroitement contre le moteur, se terminant par une paire de silencieux propres qui promettent un aboiement à la hauteur du mordant raffiné de la moto.
La pièce de résistance visuelle, cependant, est le réservoir de carburant. Dans un geste que certains pourraient qualifier de « blasphème » et d’autres de « génie », FCR a masqué des sections d’un réservoir entièrement chromé avant de le pulvériser en Satin Khaki Green. En exposant le chrome uniquement pour les bandes latérales et les logos, ils ont obtenu une profondeur et une chaleur qu’un autocollant ou un travail de peinture standard ne peut tout simplement pas reproduire. Le contraste entre le vert mat brut et les reflets polis miroir est stupéfiant.
Le cockpit est un exemple de « la propreté est la piété ». Les rehausseurs bas noirs et le large guidon chromé confèrent au vélo une impression de « promenade dominicale à la campagne ». FCR a plongé dans le catalogue Motogadget, depuis longtemps Vélo EXIF favori, installant des clignotants m.Blaze à l’avant et des unités Mini Bates 3-en-1 à l’arrière. Les barres sont finies avec les rétroviseurs sans verre Montana de Motogadget, qui utilisent du métal poli plutôt que du verre pour un profil ultra-mince.
La face avant est une symphonie de métal poli. Les fourches de 41 mm ont été dénudées et polies pour correspondre au garde-boue avant sur mesure, et le té de fourche supérieur a été modifié pour une esthétique plus propre. Les roues avant et arrière sont des unités à rayons chromés, ajoutant à l’impression majestueuse et sur mesure de la construction. À l’arrière, les amortisseurs d’origine ont été abandonnés pour une paire d’unités Shock Factory 2Win Full Black, offrant un subtil contraste sombre avec le cadre nickelé.
Selon FCR, le design repose sur un « équilibre subtil entre le chrome brillant, le poli miroir, le kaki satiné et le noir profond ». Il s’agit d’une continuité visuelle transparente qui ressemble à une usine spéciale d’une dimension parallèle où Triumph a son siège dans la campagne française plutôt qu’à Hinckley. C’est élégant, intemporel et c’est exactement ce que l’on attend des maîtres de Chauvigny.