Le Suzuki Burgman Street 125 a été lancé en Inde dans le cadre des efforts de Suzuki visant à rendre les scooters de petite cylindrée plus grands, plus haut de gamme et plus habitables au quotidien. Et franchement, le moment ne pourrait pas être mieux choisi.
Ne prétendons pas que cela existe dans le vide. Un certain président pensait que ce serait une bonne idée de faire la guerre au Moyen-Orient et de faire monter en flèche les prix mondiaux du pétrole de manière incontrôlable. Les prix du carburant ont grimpé aux États-Unis, et ici, en Asie, d’où je viens, la situation a été encore plus brutale. Ici aux Philippines, la consommation d’essence a doublé et celle du diesel a littéralement triplé en l’espace d’un mois. Du coup, chaque trajet devient une décision financière.
Il y a quelques jours à peine, Janaki a écrit un article expliquant que c’était le meilleur moment pour commencer à se déplacer en moto. Parce que lorsque les prix du carburant deviennent fous, les gens commencent à se tourner vers les deux roues. Pas pour s’amuser, pas pour s’éclater le week-end, mais parce que c’est tout simplement logique. Et c’est exactement là que quelque chose comme la Burgman Street 125 commence à cliquer.
Ce qui se démarque ici, ce n’est pas la puissance ou la vitesse. C’est l’efficacité, pure et simple. Cette chose peut facilement parcourir environ 50 kilomètres par litre, ce qui équivaut à environ 118 milles par gallon. Relisez-le. Vous étendez un gallon de carburant à un kilométrage à trois chiffres. À une époque où les gens surveillent les prix du carburant comme les cours de la bourse, ce n’est pas seulement impressionnant, c’est une nécessité pour ceux qui ont besoin de faire durer leur argent aussi longtemps que possible.
L’ensemble du scooter est construit autour de cette idée de rendre la vie quotidienne moins chère et plus facile. Le monocylindre de 124 cm3 refroidi par air développe environ 8,6 chevaux et 7,4 livres-pied de couple, associé à une CVT, donc aucun effort n’est impliqué. Tournez l’accélérateur et c’est parti. La vitesse maximale se situe autour de 60 miles par heure, ce qui vous indique exactement où il est censé vivre : les rues de la ville, la circulation dense et les trajets courts.
Mais ce qui le rend intéressant, c’est qu’il ne ressemble pas à un simple navetteur. Le long plancher vous permet de dégourdir vos jambes, le siège est large et offre un bon soutien, et la position de conduite est plus proche d’un vrai maxi-scooter que d’un runabout bon marché. Vous ne vous contentez pas d’aller d’un point A à un point B. Vous le faites d’une manière qui ne compromet pas l’efficacité et le confort.
Il est également étonnamment bien équipé. Affichage numérique, éclairage LED, connectivité Bluetooth en option, démarrage/arrêt du moteur, démarreur silencieux. Vous bénéficiez même de plus de 20 litres de rangement sous le siège, ainsi que de compartiments supplémentaires et d’un port USB. C’est pratique dans tous les domaines qui comptent lorsque vous utilisez quelque chose tous les jours.
Et c’est vraiment le point le plus important ici. Les scooters comme celui-ci ont toujours eu du sens dans des pays comme l’Inde, le Vietnam, la Thaïlande et les Philippines en raison du trafic, de la densité et du coût de la vie. Mais avec ce qui se passe actuellement à l’échelle mondiale, nous pourrions assister à un changement. Même aux États-Unis, où plus grand est généralement mieux, une telle chose commence à ressembler moins à un compromis qu’à une décision intelligente.