Je pense que j’ai peut-être trouvé le parfait voiture pour compenser le controversé ND Roadster claqué et cambré que j’ai mis en lumière dans ma couverture de l’émission StanceNation Odaiba le mois dernier.
Le garage Kagotani a travaillé dur pour resserrer et perfectionner sa voiture de démonstration Roadster de nouvelle génération, et maintenant l’équilibre dans l’univers automobile en ligne peut enfin être rétabli.
Mais blagues à part, c’est ce que représente Speedhunters, et parfois je finis par présenter des voitures « difficiles ». Appelez cela un exercice; tu n’as pas à aimer tout vous voyez, mais vous devez essayer de ne pas juger et de considérer tout cela comme faisant partie de la culture automobile. Alors jetez un œil à la voiture ci-dessus – elle a été créée dans le seul but de voir ce qu’un stock JDM ND est capable de réaliser dans un environnement d’attaque temporelle comme le Vitesse de rotation Super Bataille.
C’était la première véritable sortie de la voiture après quelques essais, et elle semblait plutôt bien se comporter sur le circuit de Tsukuba. Pour mieux comprendre ce que l’atelier basé à Saitama a fait avec le Roadster, j’ai traîné un peu dans la zone des stands de Kagotani et j’ai jeté un coup d’œil aux diverses améliorations initiales qui ont été apportées.
Avec la Mazda construite pour une utilisation sérieuse sur piste, la première chose à faire était d’installer un ensemble de ressorts hélicoïdaux réglables à la fois en compression et en détente. Des barres anti-roulis plus épaisses ont également été ajoutées pour aider à remédier au roulis habituel qui afflige chaque Mazda.
Les pneus de route Kumho Ecsta V700 apportent plus d’adhérence à l’ensemble, et ils sont montés sur des RZ-DF Yokohama Advan Racing légers et forgés avec un jeu d’entretoises pour augmenter le décalage.
Étant une voiture du marché japonais, il n’y a qu’un moteur de 1,5 litre sous le capot — une décision curieuse de Mazda étant donné que le reste du monde obtient un 2,0 L. Cela dit, Garage Kagotani a tenté d’en tirer le meilleur parti, en installant une boîte à air en carbone AutoExe pour aider à améliorer le côté admission…
Tandis qu’un système d’échappement unique en titane libère quelques chevaux supplémentaires tout en créant une bande-son beaucoup plus sportive.
Un petit becquet de coffre est le seul ajout aérodynamique, et il est là pour atténuer la portance potentielle causée par la forme arrondie de la carrosserie à l’arrière.
Un volant Sparco profondément creux rejoint un siège baquet de course léger; le cockpit supprimant le siège passager pour encore plus de légèreté.
Son temps au tour en 1’07.070 est plutôt correct et a été le plus rapide de tous les Roadsters présents sur la Vitesse de rotation jour. Pour vous donner une indication du type de résultat auquel cela équivaut, à l’époque, une R34 Skyline GT-R d’origine tournait dans la zone de 1’05 seconde avec Keiichi Tsuchiya au volant. Alors, pas mal du tout, non ?
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