Associé régulièrement à la construction de hot rods et des V8, Richard Rawlings de Gas Monkey Garage voulait faire quelque chose de différent et a décidé que son prochain projet serait une marque japonaise. Il voulait s'assurer que la voiture était légitime, alors travaillant avec un membre expert et bien respecté de la JDM Auto Society, Big Mike.
Leur création a fait son chemin vers le spectacle SEMA 2017.
Je pense qu'il est prudent de dire que beaucoup d'entre nous ici chez Speedhunters sont des fans de Nissans. Le BNR34 de Dino, le travail de Paddy avec les S15 Worthouse, et bien sûr Larry's 240Z avec son swap SR20Det – nous sommes assez bien versés dans la vie de Nissan. Nous ne pouvions donc pas nous empêcher de regarder de plus près le Gas Monkey Garage 280Z, comme le montre le stand de pneus Nitto.
Ce que j'aime vraiment dans le S30, c'est sa forme de corps. La ligne de toit, les fenêtres du quartier arrière et l'angle rond de la trappe me crie tous le coupé sport britannique. Il y a un peu d'intercepteur Jensen, un peu de MG MGB GT, et un peu de type e Jaguar E-Type tous mélangés par Nissan pour nous donner le Datsun S30. Dans ce cas, c'est un modèle 280Z 2 + 2.
Richard est normalement arrondi dans le cercle du V8; Big Mike est lié à la scène Honda avec ses constructions, y compris son prélude que nous avons présenté à SEMA l'année dernière. Cependant, ce n'est pas parce que ces gars-là sont stéréotypés dans ces versions qu'ils ne peuvent pas construire quelque chose en dehors de ce royaume. C'est pourquoi ils sont tous les deux allés avec ce 1975 280Z 1975.
Nous ne pouvons pas nous empêcher de faire des comparaisons avec le Z de Larry si l'on considère que ces deux ont été échangés sur le moteur SR20Det «Blacktop» de Nissan. Celui-ci a été travaillé avec un Honeywell Garrett GT3071 qui se fixe à un collecteur d'échappement Hypertune et correspond à la configuration de Valvetrain d'une paire d'arbres à cames Tomei Pconcam et de bouchons de rocker. Avant que l'air ne soit envoyé dans le turbocompresseur, une boîte à air à double entrée sur mesure a une paire de filtres K&N conçus pour qu'une Chevrolet pour filtrer ces particules de poussière. Les pistons CP comportent un rapport de compression de 9,5: 1 avec les tiges de faisceau H Carrillo à la longueur du stock et une course de vilebrequin.
Le Garrett augmente l'air ambiant dans un tube de boost de performance dynamique à l'intercoentre intermédiaire McKinney Motorsports. Une fois la température baissée, elle est ensuite envoyée au corps de carrosserie Hypertune et à un collecteur d'admission tandis que leur rail de carburant envoie ce précieux jus de go aux cylindres par la dynamique de l'injecteur 1 050cc / min d'injecteurs. Une vanne de coup de raffinement turbosmart protège le turbo de la surtension du compresseur tandis qu'un turbosmart 45 mm Hyper-Gate45 Wastegate maintient une pression de boost en combinaison avec un kit de solénoïde AEM Boost.
La gestion du moteur est gérée par un système AEM qui obtient des entrées d'un contrôleur et d'un capteur AEM UEGO correspondant. L'allumage est également un chauffeur de bobine à quatre canaux par AEM, et toutes les connexions sont établies par le légendaire maître de câblage Rywire avec un harnais SR20 MIL-spécial. La commutation des lumières et des accessoires est réalisée via un clavier Rywire. Speedhut Gauges donne des informations vitales et des lectures de compteur de vitesse tandis qu'un volant de compétition Datsun (avec bouton de changement de vitesse correspondant) donne une rétroaction de direction alors que le conducteur et le passager s'asseyent dans une paire de sièges de seau de course 09 tandis que les « plus deux '' s'assoient dans un siège arrière personnalisé.
Des bras de contrôle aux coilovers aux concentrateurs, la suspension est une suite complète de composants de voiture Arizona Z. Les roues sont des rayons Volk Racing TE37V à 17 × 9 pouces -10 avant et 17 × 9,5 pouces -15 à l'arrière pour cette lèvre appropriée a besoin d'une voiture de sport classique, avec un ensemble de pneus Nitto NT01 en avant 225/45R17 et 255 / 40R17. Derrière les roues forgées d'aspect classique se trouvent des freins arrière Wilwood 6-Piston et à 4 pistons.
Avec plus de puissance que de stock, vous avez besoin d'une transmission pour la faire correspondre. Une transmission à 5 vitesses Silvia est plus que à la hauteur, mais un embrayage ACT XTS donne une morsure au volant léger de 10,5 livres. Depuis l'arbre de sortie, l'arbre de transmission tourne vers le haut d'un différentiel Q45 R200 avec un différentiel de glissement limité Tomei à 1,5 voie. Cela garantit que les pneus arrière obtiennent une traction appropriée avec un peu de verrouillage lorsque vous montez sur les freins pour aider à garder le carré du châssis sous freinage initial. Les essieux arrière sont également une paire améliorée et personnalisée.
Maintenant, nous arrivons à la partie qui attire simplement vos yeux – le green métallique green posé sur le 280Z. Cependant, le corps n'est pas en stock car il dispose d'une casserole arrière sur mesure pour remplacer le pare-chocs. L'aile arrière Bre fait ressortir des souvenirs des coureurs de route classiques mais un peu de britannique grâce au corps 2 + 2 du 280Z. ZG Flares avant et arrière fixé par du matériel de Downstar permettent aux roues d'origine et aux pneus grosses et épais s'asseoir sous une partie du corps plutôt qu'en libre. Un pare-chocs avant 240Z remplace les années 280 par un barrage d'air canalisé de type 1 dirigeant l'air loin du sous-corps. Bien sûr, vous ne pouvez pas avoir un Z inspiré de JDM sans ensemble de miroirs Fender originaux de Nissan.
Je pense qu'il est prudent de dire que ce sera une Nissan et une voiture japonaise que Hot Rodders et JDM-Heads pourront s'asseoir et dire: « Oui, c'est génial. » Alors que le Z va au-delà de la voiture classique et dans le royaume du collecteur, des constructions comme celles-ci commenceront probablement à devenir plus difficiles à trouver. Et cela fait partie de ce qui rend cette construction par Big Mike et Richard Rawlings avec Gas Monkey Garage si spécial à la fin. Cela nous fait également attendre avec impatience leurs prochains projets.
Pourrions-nous potentiellement voir Mike faire un hot rod? Richard pourrait enfin construire une Honda? Peut-être qu'ils collaboreront à nouveau? Seul le temps dira…
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