On a dit un jour qu’en règle générale, lors de la construction d’une voiture, il est préférable de s’en tenir aux pièces de rechange qui correspondent à son pays d’origine. Une voiture japonaise est généralement meilleure lorsqu’elle est équipée de pièces provenant des ateliers de tuning de ce pays, une voiture européenne est fabriquée à partir de pièces provenant d’Europe et une voiture américaine doit être équipée de pièces provenant des bons vieux États-Unis. Mais aujourd’hui plus que jamais, je pense que ce mantra s’est révélé obsolète.
Alors que les gens continuent de faire preuve de plus en plus de créativité dans leurs constructions, nous constatons que certaines des voitures les plus excitantes sont celles qui sont le plus fortement imprégnées d’éléments provenant de l’extérieur du pays d’origine de leur marque. Jetez un œil à une Porsche RWB ou même à quelque chose comme la Mustang RTR-X et vous comprendrez d’où je viens.
Vous avez également des voitures comme cette BMW Z4M construite par Platte Forme ag de Californie du Sud – un atelier de tuning automobile européen qui se tourne vers le Japon pour une grande partie de son inspiration et de sa philosophie de construction automobile.
Si vous avez suivi la scène américaine du contre-la-montre, vous connaissez probablement la très compétitive E46 M3 de Platte Forme et certaines des autres voitures de piste qu’elle a construites. Le fondateur de l’atelier, Toan Nguyen, travaille dans le domaine automobile depuis plus d’une décennie et, il y a un peu plus de deux ans, il a réalisé son rêve d’ouvrir son propre atelier de tuning.
Et bien que Platte Forme se spécialise dans les voitures européennes, Toan ne s’est jamais vraiment intéressé au côté luxe de ces offres européennes. Pour lui et le reste de l’équipage de Platte Forme, tout tourne autour du sport automobile. Il y a un élément de course dans presque toutes les voitures sur lesquelles l’atelier travaille.
C’est de cette concentration sur le sport automobile que vient une grande partie de l’influence japonaise. Toan a toujours admiré les pièces de tuning japonaises pour leur équilibre entre qualité, fonctionnalité et esthétique. C’est ce qu’on appelle le « nombre d’or » qui a conduit le magasin à intégrer ces éléments japonais dans ses constructions.
Ce Z4M appartenant au client est un exemple du côté le plus axé sur la rue du travail de Platte Forme. L’objectif ici était de construire une voiture qui pourrait servir de navetteur urbain pendant la semaine, puis de se rendre sur la piste le week-end et d’établir des temps au tour compétitifs.
C’est un objectif qui semblait parfaitement correspondre à la philosophie de la boutique. Plutôt que de construire une voiture avec une tonne de puissance, l’idée serait de faire en sorte que la Z4M utilise rapidement des pièces de haute qualité et un équilibre équilibré entre chaque domaine des capacités de la voiture.
Lorsque vous regardez la BMW, rien ne ressort comme dominant la construction. Au lieu de cela, il s’agit d’un mélange équilibré de petits éléments qui s’assemblent pour créer quelque chose à la fois fonctionnel et esthétique.
En commençant sous le capot, vous ne trouverez rien de radical pour le six cylindres en ligne du Z4M. Les composants internes sont entièrement d’origine, mais un collecteur de marché européen et des convertisseurs catalytiques à haut débit ont été ajoutés pour libérer un peu de puissance supplémentaire. Il y a aussi un filtre à air BMC, une mélodie Evolve – et bien, c’est à peu près tout.
Pour compléter les modifications produisant de la puissance, un système d’échappement cat-back d’ARQRAY – une société japonaise qui fabrique des pièces d’échappement haut de gamme pour un certain nombre de voitures européennes.
En continuant avec la suspension et le châssis, Platte Forme a équipé la voiture d’un ensemble d’amortisseurs JRZ RS Pro avec ressorts Hypercoil, de barres stabilisatrices Ground Control, de supports d’amortisseur arrière, de bagues améliorées et d’une barre de tour avant de RE.
En ce qui concerne les roues, il était tout à fait naturel de choisir quelque chose de léger, forgé et japonais – quelque chose comme le RAYS Engineering Volk Racing TE37. Les TE du Z4M mesurent 18 × 9,5 pouces à l’avant et 18 × 10,5 pouces à l’arrière.
Les rayons des roues sont remplis d’un ensemble géant de freins Brembo, mesurant 355 mm à l’avant et 345 mm à l’arrière avec respectivement six et quatre étriers à pot.
Un autre élément clé de la construction était le travail aérodynamique. Une fois de plus, Platte Forme a opté pour un mélange complet d’ajouts de carrosserie qui améliorent à la fois l’aérodynamisme de la Z4M et lui donnent également beaucoup de style dans la rue.
À l’arrière, la voiture est équipée d’un aileron GT de VARIS, qui est bien sûr l’un des fabricants de pièces aéronautiques les plus réputés au Japon.
À l’avant, la voiture est équipée d’une lèvre avant VARIS ainsi que d’un séparateur avant monté sur le châssis qui est un article original de Platte Forme AG.
À l’intérieur, vous trouverez à peu près tout ce que vous attendez d’une voiture qui sert à la fois de conducteur quotidien et de guerrière sur piste le week-end. Tous les conforts d’usine ont été laissés intacts, mais avec quelques améliorations adaptées à une conduite agressive.
Les sièges d’usine ont été remplacés par une paire de Recaro Pole Positions avec supports latéraux Recaro et supports au sol VAC…
… tandis que les pédales d’origine ont été remplacées par un ensemble de pièces à haute adhérence d’Ultimate. C’est un petit changement, mais quelque chose qui se remarque sûrement lors des séances de tours chauds.
Et en parlant de tours chauds, lorsque les gars ont emmené la voiture à Buttonwillow une fois la construction terminée, la Z4M a réalisé un temps au tour très impressionnant de 2:02 avec des pneus de route.
Avec plus de temps de piste et l’ajout du nouveau séparateur avant, Toan ne voit aucune raison pour que la voiture ne soit pas capable de franchir la barre des deux minutes. Des trucs très impressionnants pour un tramway légèrement réglé.
Quant au Z4M, les projets futurs incluent l’ajout d’un arceau de sécurité et l’obtention d’un peu plus de puissance du moteur. Toan n’a pas encore décidé s’il installera une nouvelle boîte à air et des cames plus agressives, ou s’il empruntera la voie de l’induction forcée avec un kit de compresseur. En ce qui concerne le magasin lui-même, Platte Forme a récemment emménagé dans de toutes nouvelles installations et est en train de planifier une nouvelle construction de course, qui, selon Toan, devrait être assez unique. Nous resterons certainement en contact pour voir comment cela se déroulera.
Alors oui, il n’y a rien de mal à suivre la voie traditionnelle avec votre construction, mais comme Platte Forme l’a prouvé avec ce Z4M, parfois un peu d’influence internationale peut aller très loin.
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Collecteur Euro, chats Euro, système d’échappement ARQRAY, filtre à air BMC, Evolve tune
Amortisseurs JRZ RS Pro, ressorts Hypercoil, barres stabilisatrices réglables Ground Control, plaques de carrossage Ground Control, bagues de bras oscillant Whiteline, barre de jambe de force avant RE, freins avant Brembo à six pistons de 355 mm, freins arrière Brembo à quatre pistons de 345 mm, liquide de frein Project Mu
RAYS Engineering Volk Racing TE37 18 × 9,5 pouces (avant), 18 × 10,5 pouces (arrière), pneus Dunlop 255/45R18 (avant) 275/35R18 (arrière)
Lèvre avant VARIS, aile VARIS GT, séparateur avant Platte Form monté sur châssis, pare-chocs Euro, bas de caisse M Sport
Sièges Recaro Pole Posiiton, supports latéraux Recaro, supports au sol VAC, pédales Ultimate
Une BMW E30 de 931 ch sur Speedhunters
Une BMW 2002 à moteur 2JZ sur Speedhunters
