Si vous aviez déjà eu besoin de preuve que les quatre roues motrices et le boost ne sont pas nécessairement nécessaires pour tourner les temps de tour record dans la compétition de chaleur de temps d'attaque, alors cette Honda CR-X 1990 a été construite à Brisbane, en Australie, est-ce. Quiconque a fréquenté le défi d'attaque du temps de cette année a peut-être vu la voiture jeter quelques tours rapides du Circuit de Sydney Motorsport Park.
Là encore, il était facile de manquer, car le «Moimymouse», bien nommé, n'a réussi que deux tours en une seule session lors de la dernière journée de l'événement de deux jours. Mais c'était tout son propriétaire et conducteur, Rob Nguyen, devait exécuter un tour à 1: 35,1 aveugle et assumer les honneurs car à la fois le traction avant le plus rapide et la machine à aspiration naturelle la plus rapide.
Le tour magique était juste une récompense pendant quelques jours difficiles juste avant l'événement. Au cours d'une session d'essai, une journée de WTAC, le moteur du CR-X était affamé d'huile et a par conséquent couru un roulement à grande extrémité. Mais dans l'espace de 30 heures, un moteur frais a été construit, ajusté et réglé, et la Honda s'est préparée pour la bataille. Découvrez le clip vidéo dans la voiture à la fin de l'article pour voir MoimyMouse dans une action d'enregistrement.
La scène d'attaque à la croissance rapide de l'Australie a obtenu son premier avant-goût de Moimymouse en 2011 lorsque Rob a fait ses débuts sur la voiture à WTAC dans sa Factory Black Guise. Un programme de développement de 12 mois a suivi, et avec la contribution de certaines personnes très talentueuses, cette petite création en colère est le résultat.
Pour un projet d'attaque temporelle à traction avant, le CR-X était le choix évident pour Rob. En dehors du fait que c'est la même (première) voiture qu'il a achetée en 1997, avec sa disposition de suspension moderne et son poids de base de 930 kg, il n'y avait rien d'autre qui mesurait.
En prenant une approche moins – il n'y a certainement pas grand-chose dans la cabine. Mais c'est un endroit où la fonction répond toujours à la forme.
Comme l'extérieur: le thème rose, blanc et noir suit les équipements Sparco et l'ingénierie de la voiture de course Chrome-Moly Rollcage.
Mais c'est toujours un lieu d'affaires, avec un AIM MXL Strada Digital Dash fournissant les numéros de moteur essentiels…
… Et une boîte à pédale OPB réglable pour le travail des pieds.
Au cœur de Moimymouse se trouve un package K24A conçu par JHH Racing, basé à Brisbane (la même entreprise derrière la construction 4G63 de Nemo Racing), et intégrée de manière transparente dans le châssis CR-X via un kit Hasport Mount. Une large bande de puissance et beaucoup de couple sont le bi-produit d'une construction K bien planifiée, et elle a été réalisée ici avec des pièces de qualité. Étendue à 2,5 L, le blocage en bloc comprend des pistons forgés Wiseco, des tiges de carrière et une manivelle Brian Crower 4340 en acier.
Être naturellement aspiré une grande partie de la focalisation sous le capot consiste à obtenir autant de mélange d'air / carburant que possible dans les chambres de combustion. À cette fin, la configuration gère un corps de papillon de billette Skunk2 Pro-Series et un collecteur d'admission de course Blueprint. Ce dernier est une version modifiée du plénum RBC de la série OEM de Honda que BPR s'ouvrit, le port pour une augmentation du débit, puis soude une soudure. Avec le bio5 Bio5 à base d'éthanol de compression de compression, le bio5 est le rafraîchissement liquide du moteur de choix, et pour satisfaire la soif, il y a une pompe Bosch Motorsport 044, une pompe à ascenseur Walbro, un régulateur SARD et des injecteurs d'ingénierie RC 1000cc alimentés à partir d'un rail de course hybride.
Du côté de l'échappement du moteur, Six Sigma Racing En-têtes entrent dans un système personnalisé à la fois en acier et en aluminium. Une restriction minimale est égale à beaucoup de bruit, mais cela fait tous Les bons sons ont tourné vers sa coupe de 9000 tr / min. À l'écoute d'un système de gestion du moteur Hondata K-Pro, le K24 a poussé 280 ch vers les roues avant du CR-X sur le dyno. Et cela, selon Rob, en fait le Honda K-Motor le plus puissant en Australie.
Aider la puissance à trouver son chemin vers le sol est une transmission construite autour d'une boîte de vitesses à six vitesses Honda d'origine, d'une embrayage à plaque à plaque et d'un combo de volant d'exédité, un différentiel de glissement limité OS Giken et une boutique de transmission Ver.2.9 Abshafts.
Des amortisseurs à bobine réglables MCA construits sur mesure avec des réservoirs éloignés sont utilisés les quatre coins de la voiture, avec des barres balancées progressives avant et arrière et solide / articulations roses partout. Dans le département des freins, AP Racing Calipes à 4 points et les disques en 2 pièces se présentent à l'avant avec un Wilwood installé à l'arrière, tandis que les roues sont de 949 Racing et les pneus A050 A050 225 / 50R15 par Yokohama Advan.
L'aspect le plus déterminant du CR-X est peut-être son package aérodynamique agressif; La plupart peuvent être crédités à Barry Lock, un ancien ingénieur australien McLaren F1 avec un penchant pour faire coller les choses.
Chaque pièce du puzzle aérodynamique a été conçue à un objectif pour l'application. De l'aile arrière à fibre de carbone à lame à deux géants montée sur le châssis…
… À la belle combinaison de diffuseurs avant et d'ailes. Par coïncidence, Barry est également le cerveau derrière un package similaire développé pour la folle «Hammerhead» folle de MCA Nissan Silvia S13.
À l'arrière, un diffuseur arrière en fibre de carbone canal les canaux à l'air d'un sous-bac plat créé par les composites de Cawthorne. Tout cela s'ajoute à un système aérodynamique qui, à 160 km / h (100 mph), offre 600 kg (1320 lb) d'appui. Avec autant de puissance qui traverse les roues avant et si peu de poids – pensez à moins de 800 kg – il en a absolument besoin aussi.
À sa valeur nominale, il est assez difficile de manquer la machine à sport automobile 101, mais tout fait partie de la parcelle d'un package bien pensé et exécuté qui – comparativement parlant – a été construit sur un budget modeste. MoimyMouse est un vrai tueur géant dans tous les sens.
Mais ce n'est pas là que cette histoire se termine. Depuis que battez tous De la compétition Time Attack (Turbo Four-Wheel-Drives incluse) aux Nationals JAP 2012 de Queensland Racing en septembre, le CR-X a été réalisé pour la saison 2013. Plusieurs nouvelles installations de collecteur d'admission sont testées, tout comme des taux de ressort et d'amortisseurs différents dans la suspension. Le package aérodynamique évolue également en mettant l'accent sur la canalisation de l'air hors des diffuseurs avant. Pour Rob, l'objectif à court terme consiste à exécuter un tour de 1:33 à Sydney Motorsport Park lorsque WTAC se retrouve à nouveau en août de l'année prochaine. Ensuite, pour 2014, un paquet de moteur turbo sera développé avec l'idée de faire participer la petite Honda au Japon Vitesse de régime L'événement annuel d'attaque temporelle du magazine sur le circuit de Tsukuba, et ayant une fissure au record actuel de 58,2 secondes à traction avant. Compte tenu de ce que nous avons vu ici, j'évalue fortement les chances de Moimymouse.
– Brad
Moilymouse sur Facebook
101 sport automobile
https://www.youtube.com/watch?v=tc14ejgmyd0
1990 Honda CR-X
Moteur: Honda K24A Inline-4 DOHC 16V; 2,5L, 13,5: 1; Wiseco a forgé des pistons; BILEURS CARRILLO; Brian Crower 4340 Billelet Steel Charkarft; Arbres à cames Blueprint Racing Stage 2; Collecteur d'admission de course Blueprint; Skunk2 Pro-Series Billet Billet Bodrottle; Pompe à carburant Bosch Motorsport 044; Pompe Walbro Lift; Régulateur de pression de carburant réglable Sard Racing; Rail de carburant de course hybride, injecteurs 4x RC Engineering 1000cc (E85); 101 pile à combustible à sport automobile; Six Sigma Racing Échappement collectif; système d'échappement en acier inoxydable / en aluminium personnalisé; Radiateur PWR; refroidisseur d'huile; Système de puisard sec à 3 étages aviaid; 280whp
Gestion du moteur / électronique: Hondata K-Pro
Driveline: boîte de vitesses Honda à 6 vitesses; Embrayage à plaque unique EXEDY; Flywheel Lightweight EXEDY; Os Giken Limited Slip Différentiel; Boutique d'arbre de transmission ver.2.9 arbre de transmission
Suspension / châssis: avant / arrière – bobine réglable MCA construite sur mesure sur les amortisseurs / ressorts, les barres balancées progressives, les buissons à articulations solides / roses complètes
Freins: Front – AP Racing Calipes à 4 potes, disques flottants; Arrière – Callipers Wilwood 1 pot; disque solide; Pédale réglable OPB
Roues / pneus: Avant – 949 Racing 6ul 15 × 9 ″ Alloys, Yokohama Advan A050 225 / 50R15; Arrière – 949 Racing 6ul 15 × 8 ″ Alloys, Yokohama Advan A050 225 / 50R15
Cabine: Race Car Engineering Chrome-Moly Roll Cage; AIM MXL STRADA Digital Dash; Volent Sparco; Tableau de bord coupé personnalisé; 101 siège de course sur mesure du sport automobile; Ceintures de sécurité de harnais Sparco
Corps: package aérodynamique en fibre de carbone Barry Lock conçu sur mesure; Plancher plat complet par les composites de Cawthorne, capuche en fibre de verre d'image aérodynamique personnalisée; panneau de toit ouvrant en fibre de carbone; Hatche arrière en fibre de carbone Seibon; Jupes latérales cyber; Cyber Bumper arrière; Barry Lock Double lame Fibre arrière en fibre de carbone
Merci: 101 Motorsport; JHH Racing: Robert Green; John Power; Barry Lock; Composites de Cawthorne; George; Jason; Tereza
