C'était une scène surréaliste, pour être entourée de voitures que j'avais lordées dans le magazine Hot Rod pour une grande partie de ma jeunesse. Vous ne vous attendez pas vraiment à rencontrer des voitures de magazine dans la vraie vie – pour une raison quelconque, elles semblent en quarantaine dans ces pages – donc le concept de salon de l'automobile qui se compose uniquement de voitures de traits Hot Rod est intrigante.
Pour ajouter une autre couche de bizarrerie, je me promenais avec le gars qui a tourné la couverture du 65e anniversaire, notre propre Larry Chen. En tant que néo-vitesse, je continue de me retrouver dans ces mondes automobiles qui se chevauchent et parfois je dois me pincer et me retourner au travail.
La voiture de couverture était le roadster personnel de Vic Edelbrock SR, qu'il a acheté en 1938 et a utilisé pour développer les premières pièces Edelbrock Speed. S'il s'agissait d'un échantillon des voitures de magazine que nous allions voir, ce serait un salon de l'automobile très spécial.
Hot Rod faisait la publicité du spectacle dans leur livre depuis plusieurs mois. Ils ont invité toute voiture qui avait jamais été présentée puis a croisé les doigts. Après tout, ce n'est pas comme s'ils pouvaient appeler tous les propriétaires qui ont eu une voiture dans le mag, donc c'était la prochaine meilleure chose.
Alors que les voitures commençaient à remplir les couloirs, il y avait un sentiment d'anticipation persistant. En ouvrant le matin, la scène Hot Rod avait espéré finalement se dérouler.
Les voitures devaient être organisées par ordre chronologique. Non seulement vous pourriez suivre l'histoire du magazine, mais vous pouvez en fait voir l'évolution du hot rodding américain en marchant simplement dans les bâtiments du Pomona Fairplex. C'était en effet un salon de l'automobile très différent, et de la meilleure façon.
Une surprise inattendue est venue sous la forme d'un imprimé grand format de l'article dans lequel la voiture a été présentée pour que chaque propriétaire puisse le garder. Toutes les voitures ne semblaient pas la même chose que lorsqu'elles étaient à Hot Rod, donc parfois les affiches ont rappelé ce que vous regardiez aussi.
Faire participer à votre voiture dans un magazine est un énorme honneur, et certaines de ces voitures étaient dans plusieurs magazines au cours des décennies.
Je suis au plus jeune du spectre de cette scène, donc la plupart des voitures que j'ai reconnues provenaient de numéros plus récents de Hot Rod.
Par exemple, le projet F-Bomb de Hot Rod, un de mes favoris personnels. Vous vous souvenez peut-être de cette voiture de l'un des films rapides et furieux également.
C'est le type de voiture que je supposais que je vivais uniquement sur une page imprimée, donc approcher son baume moteur turbocompressé était une opportunité inattendue.
Même si ma familiarité avec Hot Rod est de la dernière partie de leurs 65 ans, cela ne m'a pas empêché de reconnaître les signaux comme l'emblème de la boutique de Gene Winfield sur le côté de ce vieux roadster. La peinture bien usée a piqué mon intérêt: c'étaient des constructions authentiques et des décennies. Je me suis tellement habitué à voir des voitures «construites comme elles le faisaient», que c'était presque choquant de faire face à la vraie chose.
Ce Chevy Kustom '54 était évidemment une construction originale et il portait des cicatrices de bataille.
Je suis sûr que chaque Ding et Scratch se blessent quand cela s'est produit, mais il m'est venu à l'esprit que cela faisait partie du charme d'une construction vraiment old school.
Cette machine de rue Corvette de 65 a montré une usure similaire…
… Mais je tuerais pour avoir gagné cet autocollant à l'époque. Quel trophée!
Je ne veux pas donner l'impression que toutes les wish withs n'étaient pas restaurées. Le SCTA a affiché ceci modifié en condition vierge.
Pat Ganahl est peut-être connu principalement en tant que journaliste et auteur, mais il peut également construire des voitures à un niveau professionnel. Associez cette compétence pratique avec une vaste connaissance historique et vous obtenez des restaurations historiques comme l'ike iacono dragster, présentée pour la première fois sur la couverture de Hot Rod en janvier 1959. Heureusement, la documentation d'impression a rendu la restauration exceptionnellement précise, sans mentionner plus facilement.
Plus les personnages de Hot Rod apprennent, plus il est facile de remarquer des rencontres importantes comme celle-ci – Pat Ganahl donnant au propriétaire d'origine, M. Iacono, une visite de la voiture qu'il a construite il y a cinq décennies. Pat passait un bon moment montrant à M. Iacono tous les tenants et aboutissants de sa fidèle restauration, et une foule s'est même formée en retirant le capot.
Sur une note latérale, j'ai remarqué que Pat portait chaque jour une chemise vintage Hot Rod. Belle touche!
Une décennie plus récente, Mongoose II restaurée de Tom McEwen était assis au sommet de son transporteur tout aussi restauré. Nous verrons cette voiture beaucoup plus lorsque le nouveau film «Snake & Mongoose» sortira dans quelques mois.
Marcher entre les bâtiments, nous voyions des voitures qui sont venues pour le spectacle mais qui n'étaient pas dans le magazine. Ce petit Nash a cependant été dans de nombreuses publicités pro-longues.
Bob Kleiner a conduit son Kaiser '54 de Peoria, Arizona pour le spectacle. Il a mis plus de 50 km sur sa voiture depuis qu'il l'a terminé, naviguant dans le grand bloc équipé à deux portes dans tout le pays.
Ce pick-up de Willys a été clairement inspiré par le célèbre Big John Mazmanian Gasser et a été l'un de mes favoris de la série, donc j'étais heureux d'apprendre qu'il a été choisi pour une fonctionnalité à venir à Hot Rod.
Sean a tiré ce '62 Bel Air pendant que nous nous reposions des pieds. L'art peut se produire à tout moment.
Le pick-up de Kersh me rappelle le pick-up Red Chopit que nous avons mis en lumière dans notre couverture GNRS, sauf que son petit camion a 207 000 miles dessus. J'ai le sentiment que le rack de toit a également transporté de nombreux panneaux au fil des ans.
Lors d'une pause dans une séance photo à pin-up, Sean a eu une photo de cette flamme brillante sur le merc de base mate.
Revenant à l'intérieur, nous avons été accueillis par le Gator, une légère Chevy personnalisée qui a été construite à la fin des années 50. Même s'il n'est pas coupé, il était toujours chargé de mods comme les ouvertures de roues arrière rayonnées, les pare-chocs et les poignées de porte rasées.
Qui peut oublier le Winged Express?
So-Cal Speed Shop a sorti quelques hot rods les plus célèbres de tous les temps, le coupé Pierson Brothers fortement haché…
… Et la vitesse terrestre So-Cal Belly Tanker.
Je connaissais le roadster Land Speed de Fred Carrillo du Journal # 50 de Rodder, mais il est apparu pour la première fois sur la couverture de Hot Rod en 1952. Cette voiture a provoqué un tumulte quand il l'a apporté au sel parce que Fred a un peu penché les règles en rétrécissant l'essieu avant et le nez pour tromper le vent. Et oui, c'est le même Carrillo qui a fait des bielles.
Ce sont les pneus d'origine qui ont été gérés à Bonneville en 1952. Parlez d'une capsule temporelle!
En parlant de plier les règles, la Camaro de Smokey Yunick était exposée gracieuseté de la famille Edelbrock. Cette voiture avait toutes les astuces de Yunick, de l'acide plongeant le corps à des mods de tôle étendus mais appariés en stock qui ont diminué la traînée. Je me demande combien de personnes l'ont rejetée comme une camaro corsée sur le stock même lors de ce spectacle.
Du constructeur de voitures de course professionnel à Shadedree Hot-Rodder, voici Dragster de l'usine de bombes de Sam Strube. Cette voiture était un projet entre amis et a atteint le statut de héros sur le HAMB.
Nous avons pu discuter avec notre copain Troy Ladd à Hollywood Hot Rods pendant un petit moment. C'est le nez de sa tradition de respect Roadster.
En bas du chemin, le gagnant de l'AMBR de l'année dernière, construit par So-Cal Speed Shop.
J'ai vu le tireur d'élite pour la dernière fois au sous-sol du Petersen Auto Museum et j'étais heureux de le voir ici représentant l'histoire de Hot Rod. Ce n'est peut-être pas un Kustom des années 50, mais cela avait beaucoup à voir avec la résurgence de Kustoms tel que nous les connaissons aujourd'hui. Le constructeur? Troy Trepanier pour George Poteet. Ils s'amusent à construire des voitures révolutionnaires depuis un certain temps maintenant.
Je n'avais vu que la pierre, Woods & Cook Willys sur des photos et j'étais agréablement surpris de voir qu'il est en si bon état.
L'Eddie Miller Jr. Lakester est l'un des plus beaux véhicules que j'ai jamais vus. Le plan singulier du pare-brise combiné avec le corps incurvé composé est juste quelque chose dont je ne peux pas en avoir assez. Je voulais le mettre en avant de la pire façon, mais le cadre a tué cette idée.
D'accord, peut-être un mini-spot de la lumière ici alors. Découvrez comment le bras de commande ailé flotte du corps afin qu'il puisse se déplacer avec le ressort de la feuille transversale. Remarquez également le frein tambour, la plaque de support sans mille trous.
Des années-lumière du Lakester, Bentley personnelle de Pete Petersen '91 était également exposée. Vous devez respecter le gars qui a commencé Hot Rod et l'a construit dans l'empire de l'édition qui existe aujourd'hui.
Bien que nous rendions respecter, nous devons également montrer Grey Baskerville's Deuce Roadster. En tant que Cornerstone of Hot Rod Magazine pendant plusieurs décennies, il a eu une énorme influence sur les impressions automobiles et la scène Hot Rod telle que nous la connaissons, et c'est ce qu'il a navigué.
Intéressant à quel point quelque chose d'aussi trivial qu'un décalque de pare-brise peut signifier beaucoup maintenant.
Après deux jours complets de voitures de speeding qui avaient déjà réussi le test de l'atterrissage dans un magazine, il était temps de se dérouler.
Pensez à la façon dont les voitures sont généralement sélectionnées pour un salon automobile. Au mieux, il y a un processus d'application et les Cherrys des promoteurs choisissent les meilleures voitures pour l'affichage…
… Au pire, toute personne ayant des frais d'entrée peut apporter ce qu'il veut, quelle que soit la qualité ou le pedigree.
C'est ce qui m'a vraiment fait une impression, qu'il s'agissait vraiment d'un rassemblement unique de certaines des meilleures voitures au monde, choisies par un processus de sélection très unique, qui ne peut pas être dupliqué.
Donc, non seulement pour couvrir l'événement pour SpeedHunters, mais aussi ma voiture exposée était un véritable honneur, pour lequel je voudrais remercier Hot Rod Magazine.
Voici les 65 prochaines années, Hot Rod!
Mots: Keith Charvonia
Photos: Larry Chen et Sean Klingelhoefer
Plus d'histoires sur le thème de l'Americana en mars 2013 sur SpeedHunters
Hot Rod Magazine