Malgré le titre «Je vois ce que vous avez fait là-bas», la voici, l'une des constructions FR-S les plus attendues à partir de Tokyo Auto Salon. Je soupçonne pour certains d'entre vous qu'il pourrait être un peu difficile de maintenir l'enthousiasme pour le ZN6 pour le moment, en grande partie en raison de la saturation massive de la voiture, en particulier au Japon ce mois-ci. Avec un nombre record de 91 de ces choses apparaissant au salon, je dois admettre que même si je suis un peu fatigué de la voiture, Tas a certainement changé mon opinion à ce sujet.
Vous voyez, au départ, j'étais un peu sceptique à propos de la voiture. Je sais que cela peut sembler choquant pour certains d'entre vous, en particulier avec le recul que nous avons de son incroyable succès, mais j'étais l'un des rares opposants avant le lancement de la voiture. Ce n'est pas que je n'aimais pas l'idée: une voiture sportive RWD compacte que pratiquement n'importe qui avec un budget peut se permettre. Au contraire, je suis et j'ai toujours été tout pour ça.
Mais le consensus général dans la scène était une idée dominante de «une voiture pour sauver l'industrie» et, en termes clairs, c'est un ordre assez grand. C'est un fardeau que je ne voudrais certainement pas placer sur mes épaules en tant que constructeur automobile, mais c'est un défi que Toyota / Scion / Subaru ait accepté et détenu par la suite. Je pense qu'il est prudent de dire qu'ils ont brisé les attentes de tout le monde.
Il ne fait aucun doute dans mon esprit que ce châssis a a changé le climat automobile, et pas seulement dans la scène du réglage. Je sais que je continue de marteler à ce sujet, mais avec 91 d'entre eux exposés au salon automobile, c'était la concentration la plus élevée de tous les châssis. C'était cette voiture seule, une voiture qui n'existait même pas un an auparavant, qui était si populaire que l'événement s'est propagé dans un quatrième hall pour la première fois, jamais. C'est des trucs époustouflants.
Le Tokyo Auto Salon 2013 descendra dans les livres comme l'année où la scène de réglage s'est retournée après avoir été confrontée à une diminution de l'intérêt pour les années auparavant. À une époque où il semble que tout le monde se soucie davantage de ses téléphones que de leurs voitures, il y a eu une résurgence massive d'intérêt pour le monde du réglage. Une voiture pour sauver l'industrie en effet. C'est des choses assez impressionnantes, peu importe comment vous le coupez.
De toute évidence, les autres constructeurs automobiles ne peuvent s'empêcher de remarquer la réponse écrasante que les médias, les tuners et le grand public ont donné à la voiture. Que vous l'aimiez ou que vous le détestiez, cela ne peut signifier que de bonnes choses car les OEM ne voient généralement les choses que des signes en dollars et que le ZN6 a prouvé que le modèle de voiture de sport bon marché est toujours quelque chose que les gens s'intéressent. Cela signifie un avenir meilleur pour toutes les têtes d'essence.
Donc, en gardant tout cela à l'esprit, autant que je pourrais vouloir serrer mes dents à la vue d'une autre de ces voitures (et croyez-moi, il n'y aura que plus en route), il y a une partie de moi qui en tire beaucoup de satisfaction. Le Zn6 est notre Sauveur. Je pensais que c'était impossible, mais j'ai été témoin du miracle à deux reprises (SEMA et TAS) et maintenant je suis un croyant.
En fait, les voitures étaient si populaires que Dino et moi plaisantions que le châssis serait un best-seller basé sur des magasins de tuner arrachant des modèles à utiliser seuls de tests de produit. Mais bien sûr, ces investissements initiaux conduisent au développement des pièces de rechange, la raison pour laquelle la plupart des gens assistent à des TAS, à part la prise de vue des photos de modèle perverti.
Mais de tous le monde réel que je pouvais réplipter en fait des voitures de démonstration de la part de la partie, je dois dire que cet exemple était de loin le plus intéressant que j'ai rencontré au salon. Ironiquement, j'avais en fait tourné cette voiture juste avant son entrée dans le Makuhari Messe, mais après avoir parcouru le spectacle pendant plusieurs jours, il est devenu de plus en plus évident à quel point la voiture est exceptionnelle.
Ce n'est rien sinon un spectateur, c'est sûr. Étant donné que Tra-Kyoto obtient la plupart du crédit, il est difficile de se rappeler que ce kit de carrosserie maintenant légendaire est en fait une collaboration entre Greddy et Rocket Bunny, et qui est en fait vendu sous l'homonyme de Greddy. Vous pouvez l'appeler «joué» ou ce que vous voulez, mais vous ne pouvez certainement pas l'appeler laid.
Je suis généralement un fan de la plupart du travail de Miura-san, mais je pense qu'il l'a vraiment cloué avec ce kit. Alors que presque toutes ses créations ont l'air sensationnelles, celle-ci semble simplement appartenir à la voiture, comme une extension de était déjà en place. Sur le FR-S, sa marque de commerce se casse et les lignes coulent si bien qu'elles semblent avoir vécu là-bas.
À l'arrière, il y a un tout aussi heureux à coexiste avec le diffuseur arrière de Bodylines. Bien que je ne sois pas aérodynamique, je parierais que cela ne faisait probablement pas beaucoup de choses en termes de performances, mais c'est certainement un endroit agréable pour présenter un échappement tueur comme le GTDDY GTS.
Lorsque vous y pensez de cette façon, l'idée de promouvoir leur marque à travers une bodykit est ingénieuse, car elle attire de manière subliminale sur les parties qu'ils connaissent traditionnellement. Greddy a constitué l'une des meilleures réputations de l'industrie en fonction des parties dures comme les systèmes d'échappement et les kits turbo, ce qu'ils visent à promouvoir avec cette voiture partialaire.
À la manière de Greddy, ils ont assemblé une mise à niveau Turbo à boulon et à installer pour le FR-S / 86 / BRZ qui rappelle les articles mêmes qui les ont amenés à la gloire.
C'est un kit assez simple qui tourne autour d'un turbo T518Z. La configuration est conçue pour fonctionner avec les internes en moteur d'usine et, en tant que tel, est une disposition assez basique qui donne une bosse modeste mais bienvenue en puissance d'environ 100 chevaux. Comme vous pouvez probablement le deviner, l'objectif avec cette pièce est une puissance utilisable fiable plutôt que des numberses tous à tous, ce qui est probablement bien mieux adapté au propriétaire moyen de 86.
Pour ceux qui s'intéressent à une conduite animée prolongée (et soyons honnêtes, qui ne l'est pas?), Greddy a également proposé un kit de refroidisseur d'huile à 10 rangées pour garder les températures à l'huile. Tous ensemble, je pense que c'est un package très raisonnable qui peut transformer les 86 en toute sécurité d'un trajet agile mais sans crème en quelque chose de capable de plier l'ancien trou du cul à l'occasion.
À l'intérieur du cockpit, l'équipe de Trust n'a pas beaucoup changé, en réalité, seul un changement dans l'environnement des sièges a été effectué. Quiconque a conduit l'une de ces voitures peut vous dire que ce n'est pas une si mauvaise chose, compte tenu de la façon dont la réflexion a été formée pour en faire une voiture de conducteur de l'usine.
Une paire de seaux Racetech et certains exploits TRS pour vous enfermer en place concerne tout ce dont vous avez vraiment besoin.
Bien sûr, la sangle de remorque TRS incontournable de TRS ne fait pas non plus mal non plus.
Le jeu de jambes a également été maintenu de manière appropriée, un ensemble d'amortisseurs Greddy Type-S étant la seule modification de la suspension. Avec la hauteur de caisse, le carrossage et le taux d'amortissement réglables, cela devrait être suffisant pour voir des gains assez décents dans le service de manutention.
La dernière pièce du puzzle est un ensemble de roues Volk G25 ultra-légères qui semblent être une métaphore circulaire pour le reste de la voiture: hanche, haute technologie et facile sur les yeux. Enveloppé dans un ensemble de pneus Advan NEOVA collants mais streetables, c'est probablement l'un des meilleurs ajouts que quiconque à la recherche d'un coup de pouce rapide peut faire, bien qu'il ne soit pas bon marché. N'oubliez pas que vous obtenez ce que vous payez.
Alors là, ce sont mesdames et messieurs, le Greddy Fr-S. Mais avant de clôturer, je sais qu'il y a probablement une dernière question que beaucoup d'entre vous auront dans votre esprit – pourquoi diable ont-ils importé un scion FR-S au lieu d'utiliser une Toyota 86? Est-ce pour ajouter une saveur exotique USDM LHD? Font-ils une sorte de déclaration? Aiment-ils vivre leur vie à un quart de mile à la fois?
En réalité, la réponse est beaucoup plus simple que cela, tout se résume au coût. Au prix de l'autocollant de 25 255 $, Scion offre au FR-S, il est en fait moins cher d'acheter l'un de ces éléments et de le ramener au Japon que de descendre chez un concessionnaire Toyota local et de commander un 86, s'ils en ont même un en stock. Cela peut sembler choquant, mais j'espère que cela pourra servir de réveil à notre qualité en Amérique. Donc, si vous avez été sur la clôture de l'achat d'un FR-S vous-même, rendez-vous chez le concessionnaire et faites-le – avant qu'ils ne soient tous exportés vers le Japon.
2012 Greddy Scion FR-S
MOTEUR
Moteur boxeur 4U-GSE turbocompressé de 2,0 L; Greddy Turbo Kit (comprend un collecteur turbo en acier inoxydable, une tuyauterie en aluminium poli, un refroidisseur intermédiaire, un turbo T518Z), un échappement GTS de confort, un kit de refroidisseur d'huile à 10 rangées, un filtre à huile, un capuchon de radiateur
Gestion des moteurs et électronique
ECUTEK EMS; Greddy Multi D / A Gauges
Étendue
Action
Suspension / châssis
Greddy Type-S Performance Amortins
Freins
Action
Roues / pneus
18 × 9,5 ″ +35 (F) / 18 × 9,5 ″ +22 (R) Volk Racing G25 Wheels; Entretoise de 22 mm (F) / espaceur de 32 mm (R); 255/35R18 Yokohama Advan Neova
CABINE
Sièges Racetech; TRS
CORPS
Kit de carrosserie Greddy X Rocket Bunny (comprend la lèvre avant, les jupes latérales, les ailes avant et arrière, le diffuseur arrière, le becquet arrière); Sangles de remorquage TRS
PERFORMANCE
276hp @ 7170rpm; 218lb-ft @ 4780rpm
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