Voir une grande équipe SH au Japon, vivre la culture automobile locale et le salon automobile de Tokyo, a rafraîchi certains souvenirs de mon L'été dernier pourchassant la vitesse et rencontrant une légende JDM face à face.
Mentionnez «Nissan Skyline» parmi les amateurs de voitures nord-américains et les discussions se tourneront presque toujours vers les variantes R32, R33 et R34S. Mais pour le Canadien Mike Beaumont, un autre modèle Skyline est toujours à la pointe de son esprit – son 2000GT-X 1972.
Communément connu comme le Hakosuka (Traduction: Box Skyline), les skylines de cette génération sont très rares au Canada, encore plus si c'est une version propre, bien construite et régulièrement motivée par 2000GT-X.
Au début de l'été dernier, j'ai eu le privilège de rencontrer Mike et son modifié Hakosuka Lors d'un spectacle local, et à vrai dire, c'était le premier 2000GT-X sur lequel j'ai jamais posé les yeux. Tout de suite, il était évident que Mike était absolument de la tête Hako '; Même en expliquant les éléments les plus banals ou les plus frustrants de la construction, je ne pouvais pas m'empêcher de ressentir la quantité de plaisir provenant du processus.
Plus tard en été, je me suis retrouvé à Edmonton, en Alberta, et j'ai pu me tailler un peu de temps pour tirer sur la Nissan classique dans la nature.
Selon Mike, son 2000GT-X était en très bon état quand il l'a acheté, mais il manquait quelques morceaux, et la peinture avait besoin d'un peu d'amour. Il avait également été habillé en GT-R, possédant une aile GT-R, un séparateur GT-R, des ailes arrière modifiées et un ensemble de fusées d'ailes.
En créant la voiture la sienne, Mike s'est inspiré et des signaux de conception de la phrase de Gt 改 ou GT Kaiqui se traduit grossièrement par «GT modifié». L'intention originale était de garder les lignes GT-R et le style traditionnel, mais de le mélanger avec les racines du GT-X.
Une fois que la peinture a été prise en charge, l'agenda de Mike s'approvisionnement par Mike s'approvisionnement par les pièces manquantes. Pour certains des chanceux d'entre nous, commander des pièces est aussi simple que de l'acheter en ligne ou d'appeler une boutique d'un ami, mais lorsque vous parlez d'une voiture JDM de 45 ans, cela devient un peu plus difficile. Après d'innombrables heures au téléphone au Japon et de nombreux e-mails traversent Google Traductionles pièces manquantes ont été trouvées, achetées et expédiées au Canada.
Avec les détails extérieurs hachés, Mike s'est tourné vers l'intérieur. Je suis un grand fan de ce volant Nissan Compe et Nissan Prince Center Cap; Cela convient parfaitement à la sensation de la voiture.
Les gousses de jauge en fibre de carbone personnalisées et la console centrale ajoutent un certain flair moderne à l'intérieur classique sans ruiner l'esthétique originale.
Vous ne pouvez pas avoir l'air respectable dans un bon costume tout en portant vos bottes de travail graisseuses, et votre voiture ne peut pas non plus être complète sans le bon ensemble de roues. Mike a fait du shopping au Japon et a choisi un ensemble d'équipements de travail 03 qui ont été construits sur mesure en 15 × 8 pouces +22 pour l'avant et 15 × 10 pouces -28 pour l'arrière, avec des centres d'or tout autour.
Tandis que Hako ' Peut-être la star de nombreux salons automobiles à travers le Canada, Mike le conduit toujours chaque fois qu'il le peut, et je suis jamais reconnaissant de le faire. Le son provenant de son moteur L-Series Old School est celui qui ne peut pas vraiment faire correspondre.
Ce n'est peut-être pas aussi extrême ou agressif dans les spécifications que d'autres vues sur SpeedHunters auparavant, mais Mike a de grands projets.
Bien que le plan comprenne l'étrange ajustement cosmétique et l'ajout, l'objectif principal est une greffe cardiaque fraîche et le remplacement du L20 fatigué mais éprouvé avec un L28 réchauffé sur un 280ZX.
En commençant par un bloc F54 équipé de pistons à plateau plat et sur une tête de rapport de compression de 10: 1, Mike prévoit d'ajouter une longue liste d'autres pièces de performance avant de le sauvegarder avec une boîte de vitesses RB20DET à 5 vitesses équipée via une plaque d'adaptateur personnalisée.
J'ai une forte affinité pour Porsche et BMW, mais passer du temps avec cela Hakosuka m'a donné un léger désir de quelque chose de japonais, autre que mon intégra.
J'ai beaucoup appris sur les voitures japonaises classiques tout en rassemblant cet article et en correspondant à Mike, et je suis peut-être maintenant ou non à l'achat de quelque chose de classique et de JDM. Je suis certain que mon portefeuille n'approuve pas, cependant…
Ce fut un honneur absolu de passer la journée à parler à un autre passionné. Même si nous avions différents goûts et passions, les voitures nous ont réunis et il y a quelque chose à dire à ce sujet.
Instagram: keiron_berndt
Photographie Keiron Berndt