GT-R en rouge – Speedhunters

GT-Rs In Red

Il y a quelque chose de fascinant à voir une voiture que vous aimez beaucoup, dans une couleur qui défie vos goûts personnels. Le rouge est certainement l’un d’entre eux si nous parlons de GT-R.

Je n’ai rien contre les voitures rouges, mais c’est une couleur qui semble si peu naturelle lorsqu’elle est appliquée sur une GT-R. Il y a, cependant, des tuners au Japon qui ont sculpté leur image autour de cette couleur inhabituelle pour un R, et l’un d’eux est Matchless Crowd Racing, ou MCR comme on les appelle plus communément.

Depuis qu’il a sauté sur le châssis BNR34, Kobayashi-san de MCR est resté au rouge pour toutes ses machines de démonstration sauf une. L’intrus est un exemple argenté de rue qu’il a toujours et qu’il garde parmi une mer de voitures rouges.

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Voir cette voiture particulière au R’s Meeting le week-end dernier a rappelé des souvenirs que vous ne croiriez pas. Dans les années dorées, lorsque la R34 GT-R était une voiture actuelle dans la gamme Nissan, MCR et Mine étaient à la gorge l’un de l’autre essayant de créer le meilleur exemple possible. Bien sûr, la compétition était amicale, on parle du Japon après tout, Kobayashi-san et Niikura-san ayant le plus grand respect l’un pour l’autre.

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Les deux Skylines étaient très proches. La machine de la mine était une interprétation plus basique de ce à quoi devrait ressembler la piste polyvalente parfaite R34, avec seulement les éléments importants mis à niveau et tout le reste laissé seul. MCR est allé un peu plus extrême; il y avait plus de concentration sur une configuration de piste, plus de poids rasé ici et là, et plus d’accent sur la puissance pure plutôt que sur la réponse. Certains d’entre vous se souviendront peut-être même de ma caractéristique originale sur la voiture en 2012.

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Garé à côté du MCR Skyline dans le paddock du Fuji Speedway au R’s Meeting se trouvait un autre BNR34 rouge, presque identique dans son exécution, à l’exception de l’aéro Nismo sur le pare-chocs MCR. Cette voiture est une machine de démonstration pour RGF, un magasin situé à Nihonmatsu, Fukushima, près du circuit Ebisu, et mis en place par un ami proche de Kobayashi. Comme les anciennes constructions MCR, la voiture RGF était assise sur des jantes Enkei, dans ce cas des RS05RR.

La recette de réglage du moteur est également la même, un RB26 de 2,8 litres ennuyé et caressé, un système HKS V CAM et les derniers turbos GTIII de HKS, le plus gros de l’offre, qui sur un ensemble comme celui-ci peut facilement pousser 700 ch avec un milieu de gamme très utilisable . La configuration GT-R de rêve absolue, du moins pour vous.

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Les deux R34 rouges étaient prises en sandwich par une paire de R35 rouges, une génération de GT-R qui semble mieux adaptée à la couleur rouge.

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C’était plutôt cool de prendre le temps de regarder autour d’une véritable légende dans le monde des GT-R. Je souhaite juste que MCR et Mine reviennent dans le développement de RB26 et nous divertissent tous à nouveau.

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