GT-R Otaku s'unissent à la réunion des R

GT-R Otaku Unite At R’s Meeting

Pourrions-nous connaître le pic GT-R en ce moment ? Avec l’attention folle dont bénéficie l’icône de performance de Nissan dans le monde entier, j’ai l’impression de vivre en l’an 2000 !

Sauf que c'est mieux que ça, car il n'y a jamais eu de moment plus idéal pour peaufiner, modifier et perfectionner ces voitures. Dans mon esprit, cela a conduit à une sorte de renaissance de la GT-R.

Le week-end dernier, le R's Meeting, qui s'est à nouveau tenu au Fuji Speedway, a eu une atmosphère électrisante – quelque chose que je n'avais pas connu depuis ses tout débuts.

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Je ne suis pas sûr d'interpréter cela correctement, mais avec toute l'attention internationale que reçoit la GT-R, j'ai l'impression qu'elle a contribué à raviver la passion des propriétaires japonais.

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Cela est probablement dû en grande partie au fait que la valeur de leurs voitures a triplé (insérer un emoji souriant ici), mais bon, je vais le prendre.

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J'ai vu beaucoup de gens quitter le monde de la GT-R au profit des voitures de sport européennes et américaines, mais beaucoup sont maintenant revenus en masse pour goûter à cette sensation old school et à cette crudité qui rendent ces voitures si addictives.

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Avec cet événement, la 12ème Rencontre des R, Magazine GT-R sont restés fidèles à leur recette réussie consistant à garder les choses petites et à ne pas essayer d’en faire trop. Et avec la réouverture du Japon au monde, voir des visages familiers venus d’outre-mer était très rafraîchissant.

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J'ai prévu quelques histoires sur cet événement, mais nous allons commencer aujourd'hui par une promenade dans la zone supérieure du paddock du Fuji Speedway où s'est tenu le R's Meeting.

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Après avoir visité l'entrepôt secret de Yasui-san à Osaka l'année dernière, j'étais heureux de voir les R spéciaux qui composent sa folle collection – qui fait partie de Global Auto – au soleil.

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Alors que le 400R est une Skyline importante à part entière…

… C'est toujours spécial de voir un Z-tune R34 en chair et en os. Même Nismo ne présente pas ses exemples, alors bravo à Yasui pour nous avoir fait baver, les nerds de la GT-R.

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Pour compléter sa gamme – ou du moins une partie – était cette Nismo GT-R sur roues BBS LM.

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Ce que R's Meeting fait vraiment bien, c'est de présenter tous les aspects du réglage de la GT-R, pas seulement l'aspect performances. Cela inclut tous les ateliers fabriquant des conversions de carrosseries larges sur mesure et laissant tomber des voitures sur suspension pneumatique.

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Il y avait des aperçus que la scène japonaise GT-R, autrefois maniaque, avait encore un peu de vie et que certaines personnes attendaient toujours une R34 GT-R à quatre portes. Bien sûr, ce dernier n’est jamais venu, donc la meilleure chose à faire est de construire le vôtre.

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Je suis un grand fan d'Auto Gallery Yokohama, leur style d'attaque chronométrée sans fioritures et les pièces qu'ils continuent de développer aident l'ensemble de la scène à évoluer.

Shibata-san de R31 House a décidé de sortir de sa zone de confort – se spécialisant et possédant le plus grand stock de R30 et R31 du pays – pour faire quelque chose avec les GT-R de deuxième génération. Il a exposé ce BCNR33 complet qui a été entièrement restauré selon les spécifications de la salle d'exposition.

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Je suis arrivé au Fuji Speedway 30 minutes après l'ouverture des portes à 7h00 et, comme pour tout autre événement au Japon, l'endroit était déjà plein à craquer. C'est fou comme les gens arrivent tôt sur les lieux, mais malgré cela, il y avait toujours un flux constant de R incroyables, y compris cette démo de l'ex-MCR. Sanyon.

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Je suis toujours intéressé de voir sur quelles pièces des sociétés comme Trust travaillent, et c'est cool que leur démonstrateur R34 GT-R continue d'évoluer. Dans l'un de mes prochains articles, j'examinerai de plus près un nouveau composant récemment publié. Indice : vous pouvez le voir sur les photos du moteur ci-dessus.

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Même si le Mine n'a pas besoin d'être présenté, ce n'est pas son R34 qui a retenu toute l'attention cette année…

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Leur construction collaborative BCNR33 Skyline GT-R avec Built By Legends a été (en grande partie) achevée quelques jours seulement avant le R's Meeting. Il s'agit d'une création tellement spéciale que je vais vous montrer tous les détails sous un petit projecteur, puis poursuivre avec une fonctionnalité complète avant qu'elle ne soit expédiée à son heureux propriétaire aux États-Unis.

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Le R34 blanc ci-dessus est un autre projet BBL étonnant que nous surveillons de près. Le Garage Yoshida, l'atelier spécialisé qui démonte, renforce, soude par points et prépare dans les moindres détails toutes les voitures de Built by Legends, en a presque fini avec cela. Il sera ensuite envoyé chez Mine pour remontage.

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J'ai toujours été fan de la façon dont Midori Seibi modifie ses GT-R. L'approche est similaire à celle de Mine's – même si elle est un peu plus extrême et axée sur la piste – mais de nos jours, ils répondent à tous les besoins du client.

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Cette R34 vient d'être rafraîchie ; c'est simple mais efficace avec tous les éléments de performance importants en place.

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De l’autre côté du spectre, vous pouvez toujours vous attendre à ce que la puissance de Phoenix frappe fort en termes de puissance et d’apparence.

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Leur clientèle est principalement composée de propriétaires de R35, ils ont donc vraiment triés leurs packages de moteurs de mise à niveau VR. La plupart de leurs versions tournent autour de 1 000 chevaux, mais beaucoup poussent des chiffres plus élevés.

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Ce spectre peut prendre une tournure soudaine avec des constructions surprenantes comme ce R34 sauvage à l'antenne.

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La configuration du turbo à double montage sur le dessus recevait beaucoup d'attention, et comment ne pourrait-il pas en être autrement avec ces soudures.

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Nismo a présenté des offres spéciales CRS (Clubman Race Spec), un package qui, associé à diverses options de rafraîchissement du châssis et à des kits de moteur complets, conserve l'usine d'Omori. très occupé. En fait, aux dernières nouvelles, il y avait une liste d'attente d'un à deux ans pour tout.

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Kazuhiko 'Smoky' Nagata et son équipe Top Secret avaient leur sélection habituelle de Wangan-spec GT-R exposées.

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Comme tous les autres magasins GT-R de premier plan au Japon, eux aussi ont fait demi-tour et ont proposé leurs propres voitures complètes commercialisées auprès des acheteurs étrangers. De plus, Smoky a été occupé avec le nouveau Z, se précipitant pour développer des pièces et terminer une machine de démonstration à temps pour le Salon de l'auto de Tokyo 2023, qui n'est plus que dans quelques mois.

Aucun événement au Japon ne serait complet sans un mur RAYS d'alliage génial. C'est toujours un arrêt amusant pour contempler vos prochaines roues.

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Une autre belle construction était cette ancienne voiture de démonstration RGF, dont Powervehicles s'occupe actuellement pour un client dans sa base du circuit d'Ebisu.

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Le R34 ressemble incroyable, mais on me dit qu'il va être légèrement rafraîchi très bientôt. J'espère que nous pourrons tourner au parcours Higashi d'Ebisu un de ces jours.

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Top Rank, un négociant de voitures de performance qui acquiert un parcelle des GT-R, avait un stand présentant cette R34 au kilométrage incroyablement bas. Je pense qu'il y avait environ 500 km au compteur !

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Tomei Powered a ajouté un échappement complet à son moteur d'affichage complet RB28 « Genesis » afin que les gens puissent visualiser le chemin emprunté par l'échappement en titane Expreme. C'est assez droit, donc génial pour la fluidité.

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Je me suis assuré de m'arrêter au stand Auto Select pour discuter avec les gars. J'ai toujours aimé leur style.

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C'est bien plus visible que tout ce qui a été construit dans la région de Kanto, où les tuners sont soumis à une surveillance étroite de la part des autorités. Au Kansai, la lettre de la loi n'est pas respectée aussi strictement lorsqu'il s'agit de modifications de véhicules, c'est pourquoi les passionnés et les préparateurs ont toujours mis le paquet.

C'est un R34 d'apparence sérieuse ; le propriétaire aime évidemment ses GT-R avec une certaine saveur de piste.

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La question ici est : laquelle choisiriez-vous ?

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Il y avait une autre 400R dont les gens pouvaient se rapprocher un peu au stand Nakane Racing. C'est fou de penser que ces voitures valent aujourd'hui 10 fois le prix auquel elles ont été vendues à l'origine.

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Magazine GT-R a toujours travaillé en étroite collaboration avec Nissan pour cet événement, et l'un des principaux atouts réside dans les voitures qu'ils font ressortir de la collection Heritage du constructeur automobile.

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Sans parler de certains des ingénieurs légendaires qui ont travaillé sur la plupart des générations de développement de la GT-R.

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Un bonus pour les propriétaires de GT-R participant à cet événement est l'opportunité de voir leurs voitures présentées dans un Magazine GT-R insérer.

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Ainsi, toute la journée, une file continue de GT-R se déplaçait lentement vers les zones où les photographes du magazine prenaient des photos.

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C'est ici que vous trouvez des voitures rares et étonnantes, comme l'Autech R33 GT-R deux images plus haut et la superbe Hakosuka GT-R ci-dessus.

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J'espère que cet article vous a mis dans une ambiance GT-R, car il y a beaucoup plus à voir lors du R's Meeting 2022. Revenez bientôt pour l'article phare !

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