Imaginez un instant que vous êtes un passionné de voitures suédois. Votre première voiture est une Volvo (naturellement), mais vous avez envie d'explorer d'autres facettes de la culture automobile, alors achetez plusieurs voitures japonaises dans l'espoir de tracer la voie vers votre machine de rue ultime. Mais quelque chose ne va pas ; vous avez encore besoin d'un peu de magie Volvo dans votre vie. Que fais-tu?
Dans Nick KurkiDans ce cas, après avoir possédé des dizaines de légendes du JDM, dont une R32 Skyline, trois MkIV Supras, une Honda S2000 et une Toyota KE70 pour n'en nommer que quelques-unes, il a opté pour deux voitures : une Toyota Crown de 1970, qui ressemble un peu à une vieille Volvo et une Toyota Celica de 1977, maintenant avec une touche Volvo. Je vais vous montrer ces deux versions, mais commençons par la très cool berline MS55 de Nicke…
J'ai repéré cette voiture pour la première fois en 2020 lors de la rencontre annuelle des Japdays à Mantorp Park, et j'ai tout de suite su qu'un examen plus approfondi était nécessaire. Deux ans plus tard, je me retrouve devant le garage de Nicke, dans le sud de la Suède, à cinq heures de chez moi. C'était une belle route, malgré les nuages sombres qui se profilaient au-dessus.

Je suis arrivé pour trouver la Couronne à l'arrière d'une caravane. Pour Nicke, c'était une histoire de problèmes sans fin, et quelques jours seulement avant le tournage, il n'était même pas sûr que le tournage se déroulerait. Mais par miracle, Nicke l'a mis en marche et l'a retiré de la caravane.
Par rapport à mon GT86, la Couronne est énorme.

J’ai l’impression que Nicke est un type assez spontané, et la façon dont il s’est retrouvé avec le MS55 en témoigne. Nicke est tombé sur une publicité pour la Couronne lors d'une session de navigation aléatoire sur Facebook Marketplace, et l'instant d'après, il se dirigeait vers Jönköping pour la récupérer.
À première vue, la voiture semblait dans un état incroyable, quelque chose qui s'apparentait à une trouvaille de grange, mais au bout d'un an environ, des « réparations » douteuses ont commencé à apparaître. Y remédier est un processus continu, mais tout cela fait partie de l’expérience de possession d’une voiture classique.


Côté extérieur, Nicke a conservé le stock Toyota. Alors que la valeur des vieilles voitures japonaises ne cesse d'augmenter, préserver la carrosserie de la Crown semble être une bonne idée, mais en regardant sa Celica, je ne pense pas que la préservation soit la raison principale. C'est juste le look qu'il souhaitait pour cette version particulière, et il est certainement difficile de le contester.

Là où Nicke a apporté un changement, c'est dans le département des roues et des pneus. Les rares Panasport C5C2 de 17 × 10,5 pouces enveloppés dans des Toyo Proxes T1R de 245 sections donnent non seulement à la voiture un look agressif, mais remplissent également une fonction compte tenu du niveau de performance offert par le groupe motopropulseur. Il y a beaucoup de caoutchouc sur la route et de la place pour des freins Supra modernes.

L'ouverture de l'une des lourdes portes en acier de la Crown révèle l'intérieur en grande partie d'origine de la voiture, qui est en bon état étant donné qu'elle a 52 ans.

Les seuls ajouts sont quelques nouvelles jauges analogiques et un nouveau (ancien) volant. Nick aurait pu passer au tout numérique, mais parfois la simplicité est difficile à battre.

Même sous le capot, l'approche de Nicke est subtile. Eh bien, aussi subtil qu’un 2JZ-GTE de 3,0 L équipé d’un gros turbo Precision T62 peut l’être.

Un 2JZ de 500 ch est certainement un grand pas en avant par rapport au moteur 2M six cylindres de 110 ch d'origine du MS55, mais selon Nicke, ce n'est rien de trop fou. Après tout, la Couronne est un peu un croiseur pour lui.

Nicke dit que la partie la plus difficile de la construction du moteur a été de trouver toutes les pièces nécessaires avec un budget limité. eBay et Facebook Marketplace en ont trouvé la plupart, y compris le turbo d'occasion qui se trouve maintenant sur un collecteur Boostlogic des États-Unis, et l'ECU Sard Racing. Ce dernier est un objet JDM rare, que Nicke possédait étonnamment auparavant. Il n'a pu remettre la main dessus que lorsqu'un de ses anciens MkIV Supras est apparu en ligne, séparé après un crash.
Vous avez peut-être remarqué le pommeau de levier de vitesse à 4 vitesses d'origine de la Crown sur les photos intérieures, mais ne vous y trompez pas : il y a une boîte de vitesses à 5 vitesses MkIII Supra R154 qui soutient cet échange 2J, et à l'arrière un arrière Ford de 8,8 pouces. fin.


Mélanger un look classique avec des performances modernes est une approche de construction adoptée par beaucoup, et malgré certains gremlins qui lèvent encore la tête dans Nicke's Crown, cette création de type dormeur est la preuve de la fraîcheur du concept.
Maintenant, attendez de voir sa Celica…
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