Il y a quelque chose de assez convaincant à voir une voiture que vous aimez beaucoup, dans une couleur qui remet en question votre goût personnel. Le rouge est certainement l'un d'eux si nous parlons de GT-RS.
Je n'ai rien contre les voitures rouges, mais c'est une couleur qui semble si non naturelle lorsqu'elle est appliquée sur une GT-R. Il y a cependant des accordeurs au Japon qui ont sculpté leur image autour de cette couleur inhabituelle pour un R, et l'un d'eux est une course de foule incomparable, ou MCR car ils sont plus connus.
Depuis qu'il a sauté sur le châssis BNR34, Kobayashi-san de MCR est resté en rouge pour tous ses machines à démonstration sauf une. L'étrange est un exemple en argent de la rue qu'il a encore et conserve parmi une mer de voitures rouges.
Voir cette voiture en particulier lors de la réunion de R le week-end avant pour la dernière fois des souvenirs comme vous ne le croiriez pas. Dans les années d'or, lorsque la R34 GT-R était une voiture actuelle dans la gamme de Nissan, MCR et les miens étaient à la gorge de l'autre essayant de créer le meilleur exemple possible. Bien sûr, la compétition était amicale, nous parlons du Japon après tout, Kobayashi-san et Niikura-san ayant le plus de respect les uns pour les autres.
Les deux skylines étaient très étroitement adaptées. La machine de la mine était une interprétation plus fondamentale de ce que devrait être la piste polyvalente parfaite R34, avec seulement les choses importantes améliorées et tout le reste laissé seul. MCR est devenu un peu plus extrême; Il y avait plus de concentration sur une configuration de piste, plus de poids rasé ici et là, et plus l'accent sur le pouvoir pur et simple sur la réponse. Certains d'entre vous se souviennent même de ma fonction originale sur la voiture en 2012.
Garné à côté de l'horizon MCR dans le paddock de Speedway Fuji à la réunion de R se trouvait un autre BNR34 rouge, presque identique en exécution à l'exception de l'Aero Nismo sur le pare-chocs MCR. Cette voiture est une machine de démonstration pour RGF, un magasin à Nihonmatsu, Fukushima près du circuit d'Ebisu, et installée par un ami proche de Kobayashi. Comme les constructions de MCR, la voiture RGF était assise sur les jantes Enkei, dans ce cas RS05RRS.
La recette de réglage du moteur est également la même, un RB26 RB26, HKS V CAM et les derniers turbos GTIII de HKS, HKS V Cam, et le plus grand de l'offre, qui sur un paquet comme celui-ci peut facilement pousser 700 ch avec un Midrange très utilisable. La configuration absolue de Dream GT-R, pour la vôtre au moins au moins.
Les deux R34 rouges ont été pris en sandwich par une paire de R35 rouges, une génération de la GT-R qui semble mieux adaptée à la couleur rouge.
C'était plutôt cool de prendre un certain temps à regarder une vraie légende dans le monde de GT-RS. Je souhaite juste que MCR et le mien soit revenu dans le développement RB26 et nous divertit tous.
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