L’une des choses les plus fascinantes dans l’observation de la culture automobile et de la modification des voitures est de voir comment différentes personnes peuvent prendre la même voiture et finir par en faire des choses complètement différentes. Après tout, si tout le monde construisait sa voiture de la même manière, ce serait un travail sacrément ennuyeux.
Mais c’est encore mieux quand un seul shop propose des versions radicalement différentes de la même voiture de base – et c’est tout à fait le cas de Bulletproof Automotive et de la R35 GT-R. Il y a quelques semaines, nous avons jeté un coup d’œil à la R35 GT-R SPL de Bulletproof – une voiture de démonstration chargée de carbone sans aucune dépense épargnée et avec un très haut degré de raffinement.
Mais ce n’est pas la seule version GT-R haut de gamme que l’entreprise a déployée ces derniers mois. Dites bonjour au projet Bulletproof GT1 GT-R, une version très différente mais tout aussi ambitieuse du produit phare de performance de Nissan.
Alors que la GT-R SPL se concentrait avant tout sur la réduction de poids et le confort des créatures, la GT1 appartenant au client est un peu plus une construction traditionnelle – plus de puissance, plus d’adhérence et un travail de carrosserie très astucieux qui va avec.
Mais cela ne veut pas dire que la construction a été facile ou directe. Loin de là en fait. Lorsque le propriétaire a contacté l’équipe Bulletproof pour réaliser une construction, il a envisagé une voiture qui aurait à la fois l’apparence et les performances des voitures de course GT1 GT-R de Nissan. Il voulait également une voiture qui puisse être utilisée dans la rue sans problème.
La GT-R aurait avant tout besoin d’un significatif mise à niveau de puissance pour atteindre les objectifs de performance du propriétaire. Grâce au marché secondaire florissant de la GT-R, cela s’avérerait être l’une des parties les plus simples de la construction. Switzer Performance de l’Ohio a été sollicité pour fournir au R35 l’un de ses ensembles moteur complets.
La configuration comprend des composants internes renforcés, des turbocompresseurs et des soupapes de décharge améliorés, ainsi que toutes les modifications nécessaires en matière d’échappement, d’admission et de carburant. Avec un réglage effectué via l’un des systèmes de gestion Accessport V3 de COBB, la voiture a développé 1 072 chevaux aux roues avec 826 livres-pieds de couple.
Avec ce genre de puissance, il était également nécessaire que la transmission soit améliorée en utilisant le package Stage 3 de Switzer avec des essieux et des engrenages plus solides. Une fois les modifications du groupe motopropulseur terminées, la GT-R n’a pas seulement atteint les niveaux de puissance des voitures de course, elle l’a fait avec de l’essence à la pompe et sans compromis sur la maniabilité.
Allez plus loin
La suspension, quant à elle, serait abordée avec un ensemble d’amortisseurs Ohlins R&T éprouvés sur piste et sur route avec un système de levage de suspension Skipper du Japon pour garantir que la machine large et basse puisse franchir tous les obstacles.
Et en parlant de largeur, c’est au niveau de la carrosserie que s’est posé le plus grand défi de la construction. Dès le début, le propriétaire souhaitait capturer le look de la voiture de course GT1, mais y parvenir sur une voiture de route n’allait jamais être une tâche facile.
N’ayant aucun package disponible dans le commerce qui répondrait à ces attentes, l’équipe Bulletproof a contacté un certain nombre de sociétés de tuning japonaises pour définir une combinaison personnalisée qui aiderait à créer le look souhaité. Mais cela ne nécessiterait pas seulement d’installer les pièces telles quelles – chaque pièce devrait être personnalisée pour obtenir une apparence de gros-porteur plus large et, surtout, cohérente.
En règle générale, il est difficile de mélanger et d’associer des pièces de différentes sociétés tout en conservant un look unique, mais je pense que Bulletproof a réussi ici. En commençant par le nez, le pare-chocs avant provient des vétérans de la GT-R de Phoenix’s Power, dans la préfecture japonaise de Fukui.
Les ailes avant proviennent de Top Secret, mais elles ont été modifiées par Bulletproof pour mieux capturer l’apparence et la sensation de la voiture GT1.
Le capot en carbone sec vient de Top Racing, et il a juste ce qu’il faut de tissage exposé pour s’appuyer davantage sur le look inspiré de la compétition.
Les jupes latérales proviennent également de Top Racing, mais elles ont été modifiées pour s’adapter au système d’échappement à sortie latérale Bulletproof Automotive sur mesure.
Le pare-chocs arrière large a été fourni par Varis, et n’oublions pas non plus les panneaux de custode arrière élargis en fibre de carbone de Bulletproof.
Tout cela est mis en valeur par un aileron géant GT en carbone sec Esprit 052-W et un diffuseur arrière Varis en fibre de carbone pour compléter le look de la voiture GT.
Avec tout recouvert de peinture Ferrari Rosso Corsa, il est en fait difficile de dire que les pièces de carrosserie ont été assemblées par plusieurs sociétés différentes, ce qui signifie que Bulletproof a réussi ses projets ambitieux.
La voiture de course rencontre le tramway
Une fois la carrosserie déterminée, l’étape suivante consistait à obtenir un jeu de roues s’adaptant parfaitement aux ailes agressives. Finalement, les roues ADV.1 5.0 Track Spec CS ont été choisies – leurs corps profonds complétant joliment le profil élargi de la GT-R.
La nouvelle carrosserie signifiait également que la voiture pouvait utiliser des roues et des pneus beaucoup plus larges que ce que l’on trouverait sur une GT-R à carrosserie d’origine. Les avants mesurent 20 × 11 pouces avec des Michelin 295/30R20, tandis que les arrières mesurent 20 × 13 pouces avec des 345/30R20.
La voiture ayant été construite pour une utilisation sur route, les modifications intérieures ont été réduites au minimum. Comme pour la construction GT-R SPL, il ne devait y avoir aucun sacrifice en termes de confort global sur ce projet.
Le seul changement significatif dans le cockpit est un ensemble de seaux complets Recaro RS-G finis en Alcantara avec supports latéraux.
Maintenant que le propriétaire a eu l’occasion de se familiariser avec sa GT-R fortement modifiée, il demande même plus des ajustements et des améliorations, qui amèneront sans aucun doute la voiture à un niveau encore plus élevé de performances routières.
Lorsqu’on nous demande ce qui attend exactement la voiture, on nous répond simplement que la situation va devenir encore plus sauvage. Les détails sont peut-être encore secrets, mais même dans sa forme actuelle, il semble que Bulletproof ait atteint son objectif de construire une voiture GT1 pour la rue.
Alors maintenant que vous avez vu deux versions de Bulletproof sur la R35, je suis curieux de savoir laquelle des deux voitures vous préférez. Large et puissant ou léger et exotique ? Quoi qu’il en soit, c’est formidable de voir des entreprises comme Bulletproof et leurs partenaires continuer à repousser les limites de ce qui est possible avec une GT-R de rue.
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