Je pense qu’il est très important de garder une vision globale du paysage automobile en général. Bien que nous ayons tous nos préférences pour des scènes ou des marques spécifiques, il y a donc il y a beaucoup de choses qui doivent être vues ou vécues et que nous devons parfois nous aventurer hors de nos zones de confort. Et c’est spécifiquement des voitures classiques dont je parle ici – une chose à laquelle j’ai eu le plaisir de m’adonner le week-end dernier.
La Course du Marronnier en est maintenant à sa 25ème édition. Ce n’est pas le plus grand des rallyes automobiles, mais ce qui lui manque en termes de nombre est largement compensé par la qualité et l’ambiance. C’est la deuxième fois que je participe à ce contre-la-montre, et comme en 2013, cette année je copilotais le S30 Datsun 432 Fairlady Z entièrement original de mon ami. Après quelques soucis mineurs à 5h00 du matin lors de notre départ de Samedi matin à Tokyo, nous sommes finalement arrivés à la patinoire Nikko Kirifuri, d’où commencerait l’événement principal de la journée.
Comme le parcours était le même que l’année dernière, cette fois j’ai pensé qu’il serait préférable de se concentrer uniquement sur l’aspect Concours d’Élégance de l’événement, qui se déroulait à l’extérieur de l’hôtel dans lequel nous logions tous pour la nuit.
Situé juste en face du lac Chuzenji de Nikko, à une altitude de 1 269 m, ce lieu constituerait l’endroit idéal pour se détendre dans les bains de source chaude naturelle avant de se réunir le lendemain matin.
Après la belle expérience que j’ai vécue l’année dernière, c’était un événement que j’attendais vraiment avec impatience. C’est tellement différent de tout ce que je couvre au cours de l’année, et cela se déroule à un rythme tellement détendu qu’il y a tellement de temps pour respirer et vraiment se concentrer sur les voitures elles-mêmes. Après tout, se lancer dans les voitures classiques, c’est avant tout parler aux gens et aux propriétaires et découvrir l’histoire.
Je vais commencer par ces deux-là – d’abord l’Alfa Romeo 1300 Junior à nez relevé qui est un véritable favori au Japon. Après toutes ces années, c’est toujours une excellente voiture à conduire dans les virages, c’est pourquoi vous êtes toujours assuré de voir quelques exemples mis à l’épreuve lors des événements JCCA à Tsukuba et Fuji.
Les Japonais aiment aussi les régler. Certains adoptent une approche historique et très authentique, tandis que d’autres ne semblent pas vraiment s’en soucier et ajoutent des mises à niveau modernes pour en tirer le meilleur parti. En voyant la Giulia et toutes les autres Alfa des années 60 et 70, je me demande comment il est possible qu’Alfa Romeo se trouve dans la situation où elle est aujourd’hui. Certes, ils ont fait une bonne chose avec le châssis carbone 4C, mais il leur reste encore un long chemin à parcourir avant de pouvoir réellement l’injecter. Cœur Sportif esprit dans le reste de leur formation. Commencer par des plateformes à propulsion serait probablement un bon début !
D’un autre côté, Honda a toujours réussi à captiver les amateurs de voitures de sport – quoique d’une manière différente des marques européennes plus connues. Prenez ce 67 S800 par exemple. Le point clé ici était de maintenir le poids aussi bas que possible grâce à une carrosserie compacte et de fournir de la puissance grâce à un moteur petit mais à haut régime qui partageait une grande partie de la technologie avec les moteurs de moto Honda de l’époque. Le résultat était quelque chose de très spécial – peut-être le père du S2000.
Il y a toujours beaucoup de voitures britanniques sur la piste du Marronnier, et les MG sont toujours en tête de liste des popularités. Je suis assez partisan du modèle V8 que vous voyez ici.
Sauf que c’était en fait cette version optimisée pour la piste qui faisait le tour de toutes les autres voitures lors de l’événement gymkhana. Alors que mon ami et moi dans la 432 avions du mal à nous souvenir du tracé réel du parcours autour des cônes, le conducteur de cette voiture dérivait dans les virages les plus serrés et utilisait le frein à main pour resserrer ses lignes. C’était vraiment une joie à regarder.
Tout comme l’année dernière, cette MG MK3 Magnette 34 était la voiture la plus ancienne de l’événement. En raison de son millésime et de sa valeur, le propriétaire a préféré l’apporter à l’événement pour la montrer plutôt que de la conduire. Il avait un autre voiture à portée de main pour ça cependant. Les joies d’être collectionneur de voitures…
Cela n’a rien à voir avec le fait que je partage le même nom que ces voitures, mais d’aussi loin que je me souvienne, j’ai toujours été très attiré par la Ferrari Dino.
La 246GT rouge a été la voiture gagnante de l’événement de 2013, et le duo pilote/copilote a réussi à remporter l’événement cette année encore grâce à son chronométrage impeccable. Même si les Ferrari et la peinture rouge vont de pair, c’est la GTS blanche qui a vraiment retenu mon attention pour sa seule couleur. Absolument époustouflant serait un euphémisme, même si je préférerais avoir une version à toit rigide.
Il est intéressant de noter que la marque Ferrari n’apparaît nulle part sur la voiture elle-même. Le nom Dino a été utilisé par Enzo Ferrari pour honorer son défunt fils Alfredo, qu’il appelait Alfredino – d’où le surnom.
L’année dernière, cette Mercedes-Benz 190SL portait un toit rigide, ce qui, même s’il en fait une voiture beaucoup plus facile à vivre, n’apporte pas grand-chose à ses lignes. Je préfère de loin le look de la capote – encore mieux si elle est rabattue.
Regarder cette Austin Healy Sprite vous montre à quel point la protection contre les collisions n’était pas une préoccupation pour les constructeurs en 1959. Pourtant, il s’agissait d’une voiture de sport compacte, donc il n’y avait pas lieu de s’inquiéter de choses insignifiantes comme celle-là… J’aime vraiment l’attention. dans les moindres détails : moteur monté longitudinalement, châssis compact, suspension indépendante et capot avant monobloc qui, une fois soulevé, révèle tous les éléments intéressants.
Ensuite, c’était une première pour moi, car je n’avais jamais vu en personne une version GTE à carrosserie Zagato de la Lancia Appia auparavant. Cet exemple avait l’air sensationnel avec ses plaques Milano originales.
Le design me semble assez étrange – une carrosserie de coupé presque maladroite s’étendant sur un empattement assez long.
La puissance est assurée par le légendaire moteur V4 à angle étroit de Lancia, d’une cylindrée d’un peu plus de 1 000 cm3, d’où ses dimensions compactes. Lancia a certainement mis au point des moteurs sympas et intéressants dans le passé.
La Lancia n’était pas la seule voiture à carrosserie Zagato présente au Concours, et garée juste à côté se trouvait une autre voiture de retour de 2013 : cette Abarth 750GT. Outre sa compacité, ce petit coupé sport soigné se démarque par sa forme inhabituelle. Cela a certainement donné beaucoup d’excellents résultats à Carlo Abarth à l’époque.
Oh regarde, c’est un autre 190SL! Aussi cool que soit le cabriolet argenté, il ne peut tout simplement pas égaler la rareté de la voiture à côté de laquelle il est garé. La Facel Vega Facellia F2B de 1961 est l’une des deux seules voitures de ce type au Japon. La marque française a fait construire les voitures en Espagne, mais l’interprétation du début des années 60 de ce qu’était un luxueux coupé performant n’a pas été un grand succès. C’est dommage car c’est une voiture au look assez unique et que j’étais heureux de voir réapparaître au Marronnier Run.
L’année dernière, à peu près à la même époque, cette Volvo PV544 de 1964 roulait joyeusement dans la campagne britannique, et les lecteurs attentifs auraient peut-être déjà repéré la plaque avant noire sous la plaque japonaise. Grâce au large accès à Internet, le nouveau propriétaire a pu retrouver la voiture et, en peu de temps, l’importer avec succès au Japon.
Les Volvo ont toujours été connues pour être plutôt bien construites, et ce coupé voûté n’est pas différent. Il est également toujours en très bon état et extrêmement bien entretenu. J’ai hâte de voir cette chose rouler dans les rues de Tokyo.
La voici assise à côté d’une grande légende britannique, la Jaguar Type E. Si vous regardez attentivement, vous remarquerez qu’il s’agit d’un exemple avec conduite à gauche et qu’il provient donc probablement de la Californie ensoleillée.
Je ne suis pas sûr pour vous les gars, mais pour moi, la version coupé de la Type E est celle que je choisirais à chaque fois. Regardez cette croupe !
Il y avait aussi quelques légendes teutoniques sympas, à commencer par cette BMW 2002 entièrement d’origine qui transpirait encore de la condensation restante du gel de la nuit précédente.
Je ne suis pas vraiment sûr de ce que c’est, mais au cours des deux dernières années, j’ai développé une certaine attirance pour l’ancienne 911 à carrosserie étroite. Cela explique probablement pourquoi j’ai passé beaucoup de temps à m’attarder autour de cette 911T, qui, à part l’ajout d’un siège conducteur Recaro offrant un meilleur soutien, était en bel état d’origine. Bien entendu, les Fuchs étaient également présents.
Alors que je regardais la Porsche et que je rêvais de posséder une de ces belles classiques, la police italienne est arrivée. Eh bien, au moins la voiture que tout le monde associe à Polizie et Carabiniers des années 70 à. La raison pour laquelle la police a choisi cette voiture était sa superbe maniabilité et sa puissance décente. Comme la Giulia à deux portes, c’est un classique assez populaire au Japon.
Cette image pourrait-elle montrer deux plus des voitures différentes ? Je crois que non!
Voici un autre excellent ajout à la gamme, et une autre voiture qui était également présente l’année dernière. Il ne fait aucun doute que Maserati fabriquait certaines des plus belles voitures du monde, et la Mistral en témoigne. Ils avaient également le don de fabriquer certains des moteurs les plus doux pour les accompagner également…
Les six cylindres en ligne de Maserati allaient jusqu’à 4 litres et avaient vraiment fière allure dans leur compartiment moteur. Une disposition simple et efficace est toujours ce qui donne l’apparence de cette configuration moteur donc droite.
Si vous n’aimez pas trop les six cylindres en ligne, un V8 costaud pourrait être plus adapté à vos besoins. Cette Ghibli Spider de 1969 était quelques positions devant nous dans le contre-la-montre, j’ai donc eu le plaisir d’entendre son glorieux son de moteur hurler sur les routes de montagne sur lesquelles nous roulions.
Et tandis que nous parlons de moteurs historiques légendaires, je ne peux jamais laisser passer l’occasion de parler de l’un des classiques japonais les plus rares et les plus recherchés de tous : la Toyota 2000GT. Nous ne sommes qu’à quatre mois de 2014 et pourtant j’en ai déjà croisé quelques exemples chez Cars & Coffee à Tokyo et au Daikoku PA. Compte tenu de la rareté de cette voiture, le propriétaire – comme l’année dernière – ne l’a pas inscrite au rallye lui-même, mais uniquement au Concours du dimanche matin.
Bon, assez parlé, le voici : le 3M de la 2000GT dans toute sa splendeur.
En matière de rareté, la voiture que je copilotais mérite certainement également d’être mentionnée. Il s’agit de l’une des 420 S30 432 Fairlady Z jamais construites, et c’est une voiture aux numéros correspondants qui a été authentiquement restaurée par Ando-san chez TA-Auto à Chiba, qui dans le passé a reconstruit des voitures pour Nissan lui-même. La restauration qui a duré quelques années et qui est absolument Non les coins ont été coupés. Pour 2014, le propriétaire a installé un jeu de jantes Hayashi Racing pour modifier légèrement le look. C’est probablement le quatrième jeu de roues vintage que je vois rouler sur la voiture maintenant, donc je serais vraiment intéressé de savoir combien de jeux il possède !
Ce qui rend la 432 assez spéciale, c’est qu’elle est équipée du six cylindres en ligne S20 de la Skyline 2000GT-R, un moteur de 2,0 litres conçu principalement pour les applications de course. Elle a un caractère totalement différent de toutes les autres séries L et est beaucoup plus dynamique avec un son tout à fait unique.
Je n’ai jamais eu tout le truc des panneaux de bois que les Britanniques aimaient faire. On pourrait supposer qu’en conduisant une voiture dans un pays où il pleut assez souvent, le bois serait la dernière chose que vous voudriez exposer à l’eau. Eh bien, évidemment, je me trompe, car c’est quelque chose qui caractérise de nombreuses voitures comme cette Morris Mini-Minor Traveller, les rendant immédiatement reconnaissables.
Mentionnez le bois et vous ne pouvez pas ne pas parler des Morgan, qui sont construits sur une charpente en frêne (bois) avec un châssis en acier. Cette voiture en particulier venait juste de faire l’objet d’un petit essai routier par un ancien rédacteur en chef de Graphique de voiture – l’un des magazines automobiles les plus anciens du Japon.
Je passe la plupart des week-ends de l’année à couvrir toutes sortes d’événements différents, et cette année encore, la Marronnier Run a réussi à se démarquer comme l’une des plus agréables du calendrier et une autre manière formidable et très différente de profiter de la culture automobile japonaise.
Instagram : speedhunters_dino
dino@speedhunters.com