Si vous aviez besoin d’une autre bonne raison pour visiter le Petersen Automotive Museum entièrement rénové de Los Angeles, en voici une : la Ford GT.
Parmi les autres grandes voitures, un modèle 2017 jaune et noir à l’allure radicale est assis juste là pour être vu, et bien avant que vous ne puissiez en attraper un en public.
La nouvelle GT est une machine étonnante à coup sûr, mais ce n’est même pas la meilleure partie de l’affichage Ford GT au Petersen. Pas à mon avis du moins.
Non, cet honneur revient à ce qui est facilement l’une des voitures les plus cool et les plus intéressantes de toute la collection du musée – une voiture de route Ford GT40 Mk.III de 1967. Les visiteurs réguliers du musée seront probablement déjà familiers avec cette voiture, mais j’ai pensé que c’était le moment idéal pour regarder de plus près.
C’est dans le monde du sport automobile, et plus précisément des 24 Heures du Mans, que la GT40 a acquis la réputation d’être l’un des plus grands triomphes de Ford ; mais il y avait aussi des GT40 faites pour la route, bien qu’en très petit nombre. Ce Mk.III particulier est l’un des seuls Sept construit et appartenait à l’origine au chef d’orchestre autrichien Herbert von Karajan.
Alors que la voiture est encore immédiatement reconnaissable en tant que GT40, la Mk.III diffère à plusieurs égards des versions de course. Il existe par exemple des roues à rayons traditionnelles, et toute la partie arrière est allongée pour accueillir un coffre de rangement derrière l’habitacle.
Quant au cockpit lui-même, il ne peut en aucun cas être qualifié de luxueux, mais il y a beaucoup de confort à l’intérieur que vous ne trouverez pas dans une GT40 de compétition.
La puissance provient d’un V8 289ci de plus de 300 chevaux soutenu par une boîte de vitesses à 5 rapports qui ferait passer la voiture de 0 à 60 mph en 5,3 secondes et atteindrait une vitesse de pointe de 165 mph.
D’autres détails uniques au Mk.III incluent de petites bumperettes à l’avant et à l’arrière, des phares qui diffèrent de la version de course et un système de suspension qui a été conçu pour être plus indulgent.
Un tramway avec des roues à rayons ne sera probablement pas la première chose que vous imaginerez lorsque vous entendrez » Ford GT40 « , mais cette chose est un morceau d’histoire très spécial. C’était aussi un signe des choses à venir car les Ford GT des années 2000 et 2010 deviendraient beaucoup plus axées sur la route que leurs prédécesseurs.
C’est une version légèrement différente d’une icône automobile, mais une icône tout de même.
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