Vivre par un ensemble similaire de règles de vie à Paddy, Dire toujours oui à l'aventure m'a conduit dans des endroits fantastiques, m'a présenté des gens incroyables et m'a jeté dans des situations très aléatoires. Des situations comme passer un après-midi à faire des burnouts dans une voiture de muscle australienne basée sur 1 500 ch.
Lors d'un récent voyage à Perth, j'ai décidé d'ajouter une journée supplémentaire à mon itinéraire pour une exploration de la côte ouest. Au moment de la réservation, je ne savais pas comment je passerais la journée, mais c'était précisément le point.
J'ai visité les hotspots touristiques habituels et j'ai rapidement déduit que les plages de Perth semblent presque identiques à celles de Sydney. Lors d'un déjeuner en bord de mer tranquille, je me suis demandé si je m'amuserais plus à découvrir les différences entre les scènes de voiture de la côte est et ouest, et après une consommation électronique rapide avec l'équipe de voiture locale, mon GPS m'a guidé vers Automobile active.
J'étais également arrivé à un moment opportun. Eddy Tassone, le propriétaire de l'atelier célèbre pour avoir extrait la puissance ridicule des moteurs de la série LS, en terminait simplement une mélodie dyno de la voiture d'un client. Une fois terminé, il aurait tout l'après-midi libre pour me montrer.
Après un examen plus approfondi de l'atelier et de la salle de construction du moteur, Eddy a demandé si je serais intéressé à partir pour une croisière et à vérifier les jouets cachés dans son garage à la maison. Une aventure? Bien sûr, ma réponse était oui.
Avant de le savoir, je poursuivais sa GTO HSV 2005 à travers la banlieue ensoleillée. Aussi dispensé que l'extérieur est pour ce dont la voiture est capable, elle semblait toujours si déplacée, surtout une fois que vous avez remarqué que les 315 ont été dits sous les gardes arrière. À ce stade, j'étais intéressé à voir le plein potentiel de cette arme enregistrée sur la route, et Eddy était heureux d'obliger.
Traditionnellement, mon expérience avec un bon épuisement professionnel à la mode est de regarder depuis la ligne de touche, mais alors que nous arrivions à la propriété d'un ami, Ed a frappé le gaz pour une gicle de coucher de soleil rapide en réponse à mes nombreuses questions sur les capacités de la voiture. C'était la bonne réponse. Ajouter une journée supplémentaire à mon itinéraire sans aucun plan autre que pour l'aile, c'était une bonne idée.
Pour les inconnus, qui, en toute honnêteté, est probablement la majorité de ceux qui résident en dehors de l'Australie ou de la Nouvelle-Zélande – sauf peut-être pour les quelques Américains qui pourraient reconnaître cela une GTO Pontiac – ce que nous regardons, ce sont les véhicules spéciaux Holden (pensez à AMG à Mercedes), la version propulsée de Holden Monaro.
Discret. Très bien noté
Il y a une menace discrète qui accompagne cette GTO. J'en attribuerai la moitié aux lignes simples de coupé de Holden; L'autre moitié peut être crédité à la poignée d'améliorations de performances subtiles créées par Eddy et son équipe.
Une fois que vous avez remarqué toutes ces touches plus petites, vous obtenez un soupçon de son réel potentiel. Les modifications apportées, mais restent assez simples pour être complètement négligées par votre grand-mère.
Le plus grand indice du véritable potentiel de la voiture est un ensemble décalé de roues de la série V de course de soudure, à l'avant en mesurant 17 × 4,5 pouces avec des pneus de traînée Moroso DS-2. Ceux qui ont des yeux passionnés ont peut-être également remarqué le paquet de calière de Wilwood à 6 points et de frein à disque assis derrière les rayons.
L'arrière crie les cris. Les mini-baignoires avalent les soudures de verrouillage de perles doubles de 15 × 12 pouces, tandis que les radiaux de traînée de 315 / 60r15 Mickey Thompson ET Street font non seulement de leur mieux pour obtenir la puissance du tarmac, mais également laisser tomber un autre indice assez fort que ce n'est pas votre Holden Monaro moyen. Désolé, je veux dire HSV GTO.
Mis à part l'attitude et la hauteur fournies par un ensemble de coilovers QA1, une aile de traînée sérieuse pour améliorer la stabilité à la vitesse est un autre indice facilement remarqué. Il n'y a pas de fanfare, pas de couleurs vives et pas de trop les plus à jouer avec les lignes de cette icône automobile australienne.
C'est un morceau fantastique de l'histoire de l'automobile moderne, mais la vraie raison d'être excité par le chef-d'œuvre de Tassone est ce qui réside sous le capot. Qu'attendriez-vous d'autre d'une voiture appartenant à l'un des constructeurs de moteurs LS les plus réussis d'Australie?
Le cœur des ténèbres
L'esprit de l'homme est capable de quoi que ce soit; Notre désir de construire, d'innover et de s'améliorer continuellement n'est jamais plus évident que dans le domaine de la conduite. Dans d'autres aspects de la vie, Bakre Records est un événement «set et oublié», cependant, à l'intérieur de nos records du monde est respecté, mais plus comme des marques de réussite temporaires plutôt qu'un résultat permanent pour se tailler en pierre.
Faites éclater le capot et vous êtes immédiatement accueilli par 434 pouces cubes de muscle GM V8. Mis à part quelques tuyaux et réservoirs supplémentaires, la plupart de la sorcellerie sous-capture reste hors de vue, ou du moins fait de son mieux pour dégager une ambiance OEM.
La baie est largement épurée et Eddy a travaillé dur pour conserver un look assez d'usine. Je dis «assez» parce qu'une fois que vous vous penchez assez loin, vous remarquerez une paire de turbocompresseurs Twin Precision 76mm Gen2 6266 faisant de leur mieux pour éviter l'attention.
Le package tourne autour d'un bloc RHS en alliage personnalisé avec un plus grand alésage de 4,125 et une manivelle d'appels en acier. La fonction principale du nouveau bloc est de faire face aux seaux plus de boost que l'élément standard ne pourrait jamais espérer tenir en toute sécurité.
Les têtes de mât LS7 et un collecteur d'entrée LS7 d'usine sont montés en haut. Le moteur gère toujours un arbre à cames à rouleau hydraulique, et comme le démontré Eddy, conserve d'excellentes manières de route. Il y a aussi des en-têtes turbo automobiles actifs, des accouplements en bande en V, des gaspillages de port de course Twin Turbosmart et des tuyaux complets en acier inoxydable à double inoxydable de 3 pouces fonctionnant sur toute la longueur du châssis.
Dans la scène actuelle axée sur les médias sociaux, il est rare de voir une construction avec tant d'efforts mis dans dissimulation Le travail de personnalisation, mais cela ne vous fait que l'apprécier un peu plus quand vous le rencontrez. C'est une réussite pour garder un package aussi propre et simple tout en étant en mesure de pomper 1 483Whp sur E85.
Renaître
Ce que vous n'auriez pas deviné, c'est que cette menace noire a été entièrement reconstituée dans un an. Une défaillance de la suspension à grande vitesse a renversé la voiture lors d'un précédent événement Racewars, et il a roulé plus de fois que quiconque s'appelait.
Après un certain temps pour récupérer physiquement, Eddy a estimé que la meilleure façon de surmonter l'incident était de le faire face de front. En moins d'un an à partir de cette décision, la voiture a été reconstruite, repensée et repeinte du diable jaune du diable au noir métallique fantôme que nous voyons maintenant.
Dans sa vie précédente à aspiration naturelle, il a couru un ET de 9,3 secondes sur la bande et était déjà le plus rapide de la rue le plus rapide d'Australie. Avec les nouveaux turbos jumeaux et la suspension IRS installés pendant la reconstruction, il a effectué un 8,25 secondes ET à 272 km / h (169 mph) lors de la première réunion de pneus radiale en Australie occidentale.
L'année dernière, le GTO a terminé le Snowy Mountain 1000 en deuxième place pour une vitesse purs et simple, bloquant 330 km / h (205 mph) et complétant le sprint de 1000 mètres en 19,8 secondes. Je suppose que cela le fait du HSV le plus rapide d'Australie, non?
Avec la nouvelle année et Racewars 2018 approchant rapidement, je vais regarder le tableau de synchronisation avec un grand intérêt lorsque Eddy Tassone se déroule sur la ligne de départ.
Maintenant que j'ai eu l'occasion de réfléchir à une autre journée aléatoire de speedhunting, je commence à penser qu'il est sage d'ajouter un jour ou deux imprévues supplémentaires à mon prochain itinéraire de voyage de Racewars.
Instagram: Matthew_everingham
Matt@mattheweveringham.com
Le sol de la salle de coupe
