Avez-vous déjà eu un de ces cas où les choses ne font que boule de neige incontrôlables, mais dans le bon sens? J'en ai eu un dimanche matin récent.
La journée a commencé comme les autres avec une prise de vue SpeedHunters prévue – se réveiller incroyablement tôt pour emballer tout mon équipement de caméra, puis se diriger directement vers l'emplacement. Ma destination cette fois était le Mazda Turnpike à Hakone.
Le célèbre Turnpike est le paradis d'un passionné de l'automobile avec un tarmac lisse soyeux, des changements d'altitude constante, de belles vues à chaque coin de rue et une offre apparemment sans fin de lacets.
Étant relativement proche de Tokyo, la route à péage privée est l'endroit idéal pour quiconque cherche à tester non seulement les capacités de leur machine, mais aussi en tant que conducteur. Cela ne va vraiment pas beaucoup mieux que ça.
Le Turnpike est également un excellent endroit pour photographier des voitures, donc lorsque l'occasion de tourner une certaine JZA80 Toyota Supra RZ-S 2001 est apparue, son propriétaire, Hiba-san, était plus que ravi de l'idée.
En fait, il était tellement ravi qu'il a dit à certains de ses bons amis ce qui se passait, et la prochaine chose que je savais, notre session en tête-à-tête avait augmenté par trois autres supras Toyota JZA80 et une Nissan Fairlady Z33. Avec cinq voitures avec qui travailler et un horaire quelque peu serré, j'ai rapidement trouvé une nouvelle stratégie – tournez RZ-S de Hiba-san, puis prends quelques photos supplémentaires de chacune des machines de son ami.
JZA80 Supra de Hiba-san
Pour Hiba-san, tout a commencé il y a un peu plus de 10 ans lorsqu'il a cherché et a acheté sa première voiture de sport, une précoce supra.
Les indices de style classiques de la voiture et la joie d'une transmission manuelle l'ont complètement conquis – il aimait tout ce que le supra défendait. Sans surprise alors, lorsque le moment est venu de remplacer une Toyota Mark II achetée plus tard en 2009, il n'y avait qu'une seule voiture qui allait le couper, et vous le regardez maintenant.
Le RZ-S n'allait jamais rester en stock pendant longtemps, et la première chose que Hiba-san a décidé de faire a été de donner à la révision complète du 2JZ-GTE. Ayant joué avec son Mark II pendant un certain temps, il était devenu assez familier avec le 2JZ et savait ce qui devait être fait pour atteindre son objectif de 500Whp. Les modifications du VVT-I à six litres de 3,0 litres incluent un vaste port de culasse et un vernis, des vannes plus grandes, des turbos reconstruits et un refroidisseur à montage avant de confiance.
Béni d'une boîte de vitesses à 6 vitesses GetRag V161 de l'usine, tout ce que Hiba-san a dû mettre à niveau dans la transmission était l'embrayage et le LSD. La plaque à deux plaques ATS Spec II ATS Spec II offre une excellente réponse et un coup de gaz d'effort plus léger sur des rétrogradations, et couplé à un différentiel de glissières limité OS Giken rend l'attaque du Turnpike d'autant plus amusant.
La révision du moteur terminée, l'étape suivante a été de trier la suspension. Plus en phase avec la fonction sur la forme, Hiba-san a installé des coilovers Aragosta et des bras de front supérieure et inférieurs de la formule Ikeya.
Enkei rs05rrs léger est la roue de choix, et ils ont l'air superbe dans leurs ajustements 18 × 10 pouces (avant) et 18 × 10,5 pouces (arrière).
Cependant, le vrai point de discussion de l'extérieur doit être le kit Ridox Aero complet de Manabu 'Max' Orido.
Malgré l'ajout d'agression de style circuit au JZA80, le kit le fait sans ruiner les lignes du supra, et cela en a fait le choix parfait pour Hiba-san.
Oh, et c'est le Japon, vous ne pouvez pas oublier l'aile GT presque obligatoire, dans ce cas un élément de fibre de carbone Voltex.
Tout comme l'extérieur, l'intérieur a été soigneusement mis à jour. Il y a une cage de rouleau Saito en 10 points, des sièges Recaro Sports RS, un volant Momo, un mètre TRD et un trio de jauges Defi.
Il a fallu un peu plus de six ans pour amener le supra à l'endroit où il se trouve maintenant, et je dois dire que la construction est un de mes véritables favoris. Parce que Hiba-san n'est pas allé trop loin avec les modifications de tri et la puissance qui ne peuvent être appréciées que sur la piste, c'est une voiture vraiment amusante à conduire dans la rue. Oui, pour tester la voiture à sa limite, vous auriez besoin d'un circuit, mais le simple fait de monter et de descendre le Turnpike mettra le plus grand sourire sur votre visage.
J'aurais pu passer toute la journée à courir avec Hakone avec Hiba-san au volant de son supra, mais il y avait encore quatre autres voitures pour prendre quelques photos et il ne reste plus beaucoup de temps…
JZA80 Masukono-san Supra
Le premier est JZA80 Supra de Masukono-san, qui, tout comme les fonctionnalités aérodynamiques de Hiba-san du catalogue Ridox.
Pour cette construction cependant, garder les lignes d'usine de la supra intacte n'était pas tant une priorité, et pour aider à durcir l'apparence de son JZA80, les ailes avant maximales ajustées de Masukono-San. Dans le département des roues, vous trouverez les yokohama aventiels RGIIIS et Yokohama Advan RSS à l'avant et à l'arrière respectivement, le tout enveloppé dans le caoutchouc Dunlop Direzza Zii Star Spec.
Pour ne pas être en dehors de l'aile VoLTEX de Hiba-san, une assez grande aile GT peut également être trouvée sur le JZA80 de Masukono-san.
JZA80 supra de Seijiro-san
Ensuite, c'est JZA80 de Seijiro-San en 1998, qui, par rapport aux autres supras de ce groupe, est le moins modifié du groupe. Cela a toujours l'air assez difficile, non?
La voiture de Seijiro-san propose également quelques pièces Aero Ridox, mais ce sont le pare-chocs avant Durakku et les étapes latérales de Ridokkusu qui ont le plus grand impact.
Étant l'une des voitures plus fortes, le rugissement de 2jz émettant de l'échappement de Kakimoto Racing a fait écho à travers les collines alors que la supra faisait des mouches.
JZA80 SUPRA de Zephyrus-San
Le dernier supra appartient à Zephyrus-San, et du point de vue de la carrosserie, c'est certainement le plus sauvage du groupe.
Tout cela grâce à un kit ABFlug Super 900 Aero, qui prend les lignes supras et devient folle. Pendant que j'étais assis en arrière en essayant de tout digérer, Zephyrus-San a souligné un travail personnalisé qui a été fait au kit assez cher. Voulant la ligne de carrosserie du kit pour continuer de l'aile avant au spoiler arrière, il a simplement coupé un morceau de garde-boue arrière pour un look unique.
Les choses sont devenues encore plus intéressantes quand il a décidé de me montrer ce qui se cachait sous le capot – cette fois un 2jz poli en équivalent avec un grand turbocompresseur HKS GT3037 Pro S parmi les autres améliorations de puissance.
Semblable à l'intérieur du JZA80 de Hiba-san, une vaste gamme de jauges allant des températures pétrolières et de l'eau pour augmenter s'adressent tous au conducteur.
Z33 Fairlady d'Oe-San
Enfin et surtout, c'est le bizarre – Z33 Nissan Fairlady d'Oe-San.
Avant d'acheter ce Z33, OE-san possédait un JZA80 de 900Whp qu'il avait l'habitude de conduire quotidiennement. Oui, tous les jours. Comme on pourrait l'imaginer, faire la navette autour de Tokyo dans une voiture avec autant de puissance très rapidement. Malgré son apparence, le Fairlady est apprivoisé en comparaison.
Le Z33 a été équipé d'un kit aérodynamique complet de la version 3 Veilside, et a un réel Le Rapide et furieux: Tokyo Drift thème en cours.
Rayons Les roues Volk Racing TE37SL mesurant 18 × 9,5 pouces à l'avant et 18 × 10,5 pouces dans l'arrière travaillaient étonnamment avec le kit de voile, et sont une grande amélioration par rapport au Veilside de 19 pouces Andrew Evolution vs roues que « DK ''.
Avec la fin de la journée, il était temps de dire à tous ses adieux et de commencer à retourner à Tokyo avant que les autoroutes ne bouchent avec des gens qui reviennent de leurs excursions du week-end.
Cela ne va pas beaucoup mieux que de passer un dimanche sur le Turnpike avec cinq voitures à tirer, mais laquelle est ton préféré?
Instagram: célestinephotographie
Toyota 2JZ-GTE VVT-I 3,0 litres en ligne de six ans, tête portée et polie, vannes surdimensionnées, turbos reconstruits, fiducier intermédiaire, fiduciez les filtres à air Airinx, Greddy Profec II Boost Controller
FACTROY GETRAG V161 Boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses, Embrayage à deux plaques en carbone ATS Spec II, OS Giken LSD
ARAGOSTA COILOVOR
ENKEI RS05RR ROUES 18 × 10 pouces +22 (avant), 18 × 10,5 pouces +15 (arrière), Dunlop Direzza Zii Star Spec Spec 275 / 35R18 (avant), 285 / 35R18 (arrière)
Kit Aero Ridox Full, VoX GT Wing, feux arrière LED Qest Japan
Sièges Recaro RS-G, compteur TRD, cage de rouleau Saito à 10 points, volant Momo, mètres defi, garniture en carbone personnalisée
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