Indian Motorcycle a envoyé un coup de poing sur la proue de Harley-Davidson en dévoilant le Sport Chief 2023. Jusque-là, la Motor Company jouissait d’un monopole sur le marché des cruisers de style club avec son Low Rider S et son cousin sport-touring, le Low Rider ST. Avec un tel désavantage, Indian savait qu’il devait faire sensation pour progresser dans la catégorie axée sur la performance. C’est exactement ce que fait le Sport Chief.
L’OEM basé au Minnesota a appelé des renforts, équipant le modèle de style club de classeurs de marque Brembo, de pneus Pirelli Night Dragon, d’une fourche inversée KYB et d’amortisseurs Fox piggyback. Ce pedigree de marque se marie parfaitement avec les ajustements ergonomiques d’Indian, y compris un carénage de quart sculpté, des rehausseurs de guidon de six pouces, des repose-pieds montés au milieu et une selle solo.
Le Low Rider S de Harley a presque donné naissance au segment de style club d’usine, et il reste le roi de la classe pour une raison. La suspension Showa, les étriers Brembo badgés HD et le caoutchouc Dunlop renforcent le Low Rider S sur ce trône élevé. Cependant, l’attitude rebelle du chef du sport indien présente une menace crédible pour le règne du Low Rider. Seul le temps nous dira quel modèle gagnera dans la salle d’exposition, mais c’est à nous de déterminer quel croiseur de style club l’emportera sur la fiche technique.
Aperçu
| Harley-Davidson Low Rider S 2023 | Chef du sport indien 2023 | |
| Moteur: | Bicylindre en V de 1 923 cm3 refroidi par air/huile | Bicylindre en V de 1 890 cm3 refroidi par air |
| Alésage x course : | 103,5 mm x 127 mm | 103,2 mm x 113 mm |
| Transmission: | 6 vitesses | 6 vitesses |
| Performance: | 125 lb-pi de couple | 120 lb-pi de couple |
| Lester: | 679 livres (humide) | 665 livres (humide) |
| Prix: | 18 199 $ | 18 899 $ |
Gros calibre
Indian et Harley sortent tous deux les gros canons lors de l’armement de Sport Chief et Low Rider S, respectivement. La Motor Company se tourne vers son plus gros moteur de production, le Milwaukee-Eight 117, pour son Hog. Ce bicylindre en V refroidi par air / huile de 117 pouces cubes (1 923 cm3) établit un couple de 125 lb-pi (3 500 tr / min), bien que HD contourne toutes les revendications de puissance en 2023. Il en va de même pour Indian et son Coup de tonnerre 116 suit le rythme avec 120 lb-pi de couple.
Bien que le Big-Twin Harley bénéficie d’un avantage d’un pouce cube et de cinq livres-pied sur son rival, le Milwaukee-Eight V-twin a 679 livres de fer américain à propulser. Le Thunder Stroke 116, en revanche, pousse le Sport Chief de 665 livres avec une efficacité légèrement meilleure. Surtout si l’on considère que l’Indien affiche un mode Sport (avec Touring et Standard), nous sommes convaincus que le Sport Chief étouffe le drapeau à damier dans les coureurs de dragsters de feu stop à feu stop.
Virage compétent
La vitesse en ligne droite n’est pas la fin du monde, cependant, et les deux concurrents de style club apportent également leur maniement A-game. Le Bar and Shield s’appuie sur une extrémité avant inversée éprouvée de 43 mm avec un ressort à triple taux et un mono-amortisseur à ressorts hélicoïdaux réglable en précharge. En revanche, Indian fait appel à une paire d’amortisseurs Fox superposés et à un frontal de 43 mm USD de KYB.
En plus des différences de configuration, le Sport Chief offre 4 pouces de débattement de suspension arrière tandis que le Low Rider S ne produit que 2.2 pouces. À l’avant, nous avons un tirage au sort, les deux modèles affichant 5.1 pouces de course de suspension. Pourtant, les deux cogneurs échangent des coups avec le Hog donnant la priorité à l’agilité grâce à son râteau de 28 degrés, son angle d’inclinaison de 31,3 degrés et son empattement de 63,6 pouces.
Pendant tout ce temps, le Chief maintient la stabilité avec un râteau de 29 degrés, un angle d’inclinaison de 29.5 degrés et un empattement de 64.6 pouces. Pour cette raison, Harley remporte de justesse son premier tour dans cette confrontation, mais vous avez besoin de plus que de la puissance et des pieds de flotte pour gagner un combat. Il faut aussi de l’intelligence.
Cerveau de l’opération
En matière de technologie, le Low Rider S reste simple. Le phare et le feu arrière à DEL sont conformes aux normes de la catégorie, mais la jauge analogique de quatre pouces commande le feu des projecteurs. Un tachymètre analogique capture les cosmétiques de croisière classiques, mais le compteur de vitesse numérique amène le Softail dans le présent. Ce groupe permet également aux utilisateurs de parcourir les lectures de vitesse, d’odomètre, de niveau de carburant, d’horloge, de trajet et d’autonomie.
L’Indian, quant à lui, monte d’un cran avec son écran tactile TFT de quatre pouces. Non seulement le système RideCommand de la marque met plusieurs interfaces et mises en page à portée de main du pilote, mais il offre également une navigation étape par étape et une connectivité Bluetooth. Parallèlement à ces fonctionnalités, le Sport Chief est également livré en standard avec les modes de conduite susmentionnés, l’ABS et la désactivation du cylindre arrière. Il est sûr de dire que l’Indien est un gagnant clair dans ce département.
La carte de pointage
Avec seulement 700 $ séparant le Harley-Davidson Low Rider S 2023 et le Indian Sport Chief 2023, c’est presque un mélange entre les deux croiseurs inspirés par la performance. Le Sport Chief commande plus de pâte à 18 899 $, mais il sauvegarde cette marge avec des composants et des composants électroniques haut de gamme. De même, le Low Rider S est à la hauteur de son PDSF de 18 199 $ avec sa plate-forme éprouvée et sa maniabilité agile (pour un croiseur).
L’Indien peut gagner sur le papier, mais les clients des croiseurs accordent également une grande importance aux actifs incorporels. De l’esthétique à la fidélité à la marque, de la note d’échappement à l’ergonomie, d’innombrables préférences sont prises en compte dans l’expérience d’achat d’un croiseur. En fin de compte, lorsque Harley-Davidson et Indian Motorcycle se disputent la même tranche de marché, le client est l’ultime gagnant.