Le wagon, le style de carrosserie qui a créé la vieille tradition familiale américaine des voyages à travers le pays. Mais de nos jours, ces voitures sont associées à des mini-fourgonnettes et, à ce titre, elles ne sont plus souhaitables.
Il est temps de changer cette pensée et la Datsun 510 de 1972 de John Huckins devrait aider à orienter le cours de la renaissance du wagon.
Le wagon était autrefois la voiture que tout le monde voulait parce qu’elle était cool. Vous pouvez trouver des constructions incroyables de hot rodders avec des wagons comme le Chevrolet Nomad, le Ford Fairlane et le Dodge Polara. Mais ce qui était un genre cool de voitures a maintenant été réduit à de mauvaises blagues grâce à des films comme Les vacances en famille de National Lampoon. Cependant, cela n’a pas découragé John lorsqu’il a récupéré ce wagon Datsun de 1972 il y a plus de 10 ans.
Comme les hot rodders du passé, vous n’allez pas trouver beaucoup de stock dans le 510 de John. Sous le capot se trouve le swap classique de Nissan – une version à toit rouge SR20DET. Ce moteur a connu deux reconstructions au cours de la dernière décennie, mais il a certainement compensé ces suppressions. À l’intérieur se trouvent des pistons forgés CP reliés à un ensemble de tiges Brian Crower qui ont toutes été équilibrées. Avec la manivelle, le moteur a un taux de compression de 8,5: 1 pour survivre à la mauvaise excuse de la Californie pour le carburant premium.
Les soupapes Supertech permettent à l’air et au carburant d’entrer et de sortir de la chambre de combustion, mais un ensemble de ressorts de soupape Brian Crower avec des dispositifs de retenue en titane les empêche de flotter à haut régime. Un turbo Precision Turbo 4828 reçoit ce gaz usé à travers un collecteur d’échappement de type bûche monté sur le dessus, et l’air suralimenté est envoyé du refroidisseur intermédiaire à un plénum GReddy. Au total, le SR20DET produit environ 300 ch avec un léger réglage «butt dyno» sur le système de gestion du moteur A’PEXi Power FC.
L’arrière d’origine n’allait jamais le couper avec la nouvelle puissance de l’échange de moteur, donc les ressorts à lames et le différentiel sont sortis et sont entrés un arrière Ford de 8,8 pouces avec une configuration personnalisée à 4 bras.
Les sièges avant sont une paire de Recaros retapissés avec un véritable tissu tartan de fabrication écossaise, rappelant l’ascendance de la famille de John. Avec la plupart des voitures classiques, vous n’obtenez pas d’accoudoir central pour les passagers avant, mais John a installé un frein à main de rechange et l’a enveloppé avec un coussinet de guidon Renthal Fatbar. C’est mieux que de se reposer ou de se cogner le coude contre du métal solide, si claquer un menton sur un ensemble de guidons est quelque chose à faire. Ne demandez pas comment je sais…
La suspension avant est facile à trouver car il s’agit toujours de spécifications Datsun 510, donc sous les ailes et derrière les roues Work Equip 40 se trouvent des pièces Techno Toy Tuning, des inserts Tokiko Illumina dans des boîtiers de jambe de force 280ZX et des étriers Wilwood Superlite à 4 pistons. L’arrière n’est pas aussi boulonné étant donné qu’il est passé de ressorts à lames à un 4 bras qui est venu sur cette version du Ford 8,8 pouces d’un Thunderbird Turbo Coupé. Cependant, pour qu’il s’adapte et fonctionne avec le 510, il a dû être rétréci et le modèle de boulon est passé du 4 × 108 (4 × 4,25 pouces) à 4 × 114,3.
Les biellettes inférieures à 4 bras étaient simples car les supports de ressort à lames avant pouvaient être utilisés pour ajuster et déplacer le support sur l’essieu pour fonctionner avec cette position.
Des liens supérieurs droits sont utilisés sur le dessus, avec une barre Panhard (chenille) pour localiser l’extrémité arrière. Cela signifiait également que John devait trouver un moyen de monter la suspension à ressorts hélicoïdaux, alors un de ses amis a créé une barre supérieure à l’arrière du wagon. Ils ont ensuite découpé deux trous pour que les nouveaux coilovers passent directement à travers. Donc, oui, il y a deux trous qui exposent l’intérieur aux éléments, mais John réside dans SoCal, donc ce n’est pas comme s’il faisait froid ici. Ces modifications nécessitaient également l’utilisation d’une pile à combustible puisque le réservoir d’essence d’origine ne fonctionnerait plus avec le 4-link.
Les Equip 40 sont emballés dans des Toyo Proxes T1R 195/50R15 à l’avant et 205/40R15 Proxes R1R à l’arrière, mais ne vous embêtez pas à rechercher cette taille ici aux États-Unis car ce n’est pas une taille autorisée par la National Highway Transportation Safety. Administration (NHTSA). Au lieu de cela, ceux-ci ont été importés d’Europe, et la raison de la taille est purement esthétique : un 205/50R15 et le 205/45R15 étaient tous deux trop grands et un 195/50R15 serait un gros étirement sur les larges roues arrière. John est en cours d’exécution.
C’est une construction de wagon incroyable et j’espère qu’elle ravivera un peu d’amour pour ce style de carrosserie. C’est un véhicule de voyage américain classique qui a des mélanges de hot rod japonais et américains, un moteur qui produit plus de puissance, un essieu qui est probablement trop gros, mais tout ce qui ne devrait pas vous casser si vous le poussez fort – quelque chose que John aime faire.
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