Avant de venir à bord en tant que SpeedHunter, j'ai passé des années à suivre la couverture du site sur tous les aspects du sport automobile. Mais il y avait un genre qui se démarquait toujours le plus: la dérive.
C'était l'un des sports automobiles qui semblait trouver son chemin dans les pistes de tous types, partout dans le monde. Il y a quelques mois, lorsque je suis tombé sur mon copain Faruk Kugay (le fondateur de Winter Jam et du chauffeur de dérive de formule sous licence) dans la boutique de mon autre copain Marcus Fry, il a mentionné que Winter Jam se levait assez bientôt et m'a invité à le couvrir. Tout de suite, j'ai pensé que ce serait une excellente occasion de sortir de ma zone de confort et de voir de quoi il s'agissait.
Restez avec moi ici car c'est mon premier événement à dérive auxquels j'ai assisté depuis de nombreuses années, sans parler de ma première tentative réelle de ce type de couverture également. Au cours de quelques articles, je cherche simplement à partager mon expérience de l'événement, pas nécessairement en tant que connaisseur à la dérive, mais plus en tant que personne qui est entrée dans l'événement avec une ardoise vierge, essayant de comprendre et de comprendre tout ce qui se passe. J'ai fréquenté de nombreux autres types d'événements de sport automobile ces dernières années, mais Winter Jam a fini par être très différent, car il y avait beaucoup à prendre.
La première chose que j'ai toujours remarquée avec la dérive est la différence massive entre la base et les conducteurs professionnels – que ce soit le style, la spécification des véhicules, la vitesse, et ainsi de suite – et la confiture d'hiver ne faisait pas exception. Alors jetons un coup d'œil tous.
Avec la pluie dans les prévisions du week-end, j'ai décidé de prendre des précautions appropriées. La dernière fois que j'étais à Winter Jam en 2014, il a coulé, ce qui signifiait être trempé toute la journée et beaucoup de drame sur la piste. Cette fois-ci, je me suis préparé pour le pire et j'ai réalisé tout mon équipement étanche ensemble à l'avance.
Venez samedi matin, et bien sûr, les niveaux d'humidité augmentaient. Il n'y avait pas eu de pluie, donc la journée était prometteuse. Je suis parti assez tôt le matin pour assister à la réunion des photographes, et alors que je me dirigeais vers le centre des médias, j'ai été accueilli avec excitation dans les airs. Les voitures dérivantes étaient déchargées de remorques, les gens réchauffaient leurs moteurs et leurs pneus, et les contrôles finaux étaient en cours.
La première chose qui a immédiatement attiré mon attention après la réunion a été la JZA80 supra de Dan Burkett, qui était en cours de préparation finale. Il s'avère que Fredric Aasbø en pilotait aussi ces voitures (c'étaient des jumeaux), mais plus de photos d'action viendront plus tard.
En regardant par-dessus mon épaule, j'ai remarqué que les paddocks qu'ils ont sortis étaient remplis de pilotes de formule Drift Pro, et c'était la première fois que leurs voitures et les équipes et la mécanique de près. Il y avait des gens avec des ordinateurs de réglage, des prises et des roues de rechange et des pneus qui font tous leur truc. L'assortiment de machines intéressantes était également accrocheur; Je ne pense pas avoir jamais vu un S15 Drift-Spec avant cet événement, donc vous pourriez dire que je me suis admiré pendant quelques instants.
J'ai remarqué que la même chose se passait avec les amateurs, mais à une échelle beaucoup plus soucieuse du budget. Malgré cela, l'atmosphère me semblait très familiale; Les conducteurs se promenaient pour vérifier les voitures les uns des autres, discuter des choix de configuration, des connaissances des cours et même de la planification des tandems les uns avec les autres. Certains aidaient même d'autres conducteurs à régler des problèmes qu'ils rencontraient déjà, ce qui était plutôt réconfortant. C'est toujours agréable de voir une compétition amicale sur une concurrence agrégée ou méchante.
Avec toute la folie et le chaos en cours dans les stands, je me sentais un peu plus heureux lorsque quelques voitures de balles étranges se sont présentées. Peut-être que c'était un sentiment de soulagement, ou peut-être que c'était un signe d'en haut? Quoi qu'il en soit, c'était aléatoire, inattendu et je pense qu'ils ont été perdus, mais je l'ai trouvé un peu plus dans mon élément de voitures que j'ai l'habitude d'être là.
Le type e Jaguar a fait quelques tours dans les paddocks, suivis du chanteur 911, et peu de temps après la Nissan GT-R R35 All-Carbone – que Trevor mettra bientôt en vedette. Parmi ces voitures, il y avait des quads et des vélos de stand itinérants librement au milieu de tous les ravages.
Faruk a mentionné que c'était l'une des plus grandes dispositions de dérive qu'ils avaient faites pour la confiture d'hiver, qui a utilisé la majorité des zones de piste et de patinoire de Sonoma Raceway. Dans cet esprit, je voulais m'assurer que j'ai pu obtenir des photos de tous les cours disposés le jour.
Alors que je faisais la randonnée vers le premier emplacement, il m'est arrivé de passer par la zone d'inspection de la piste. Heureusement pour moi, il y avait pas mal de voitures qui n'avaient pas encore été achevées. Quelques S13 de Team Ruf Life, tous arborant une livrée très impressionnante qui a été sur le thème de l'ére, a immédiatement attiré mon attention. J'étais également heureux de rencontrer un joli E46 BMW M3 et FD3S Mazda RX-7 aux côtés de Marcus Fry's 510 en attente dans la ligne d'inspection.
En quittant cette zone, j'ai remarqué une autre longue ligne de voitures qui attendait de frapper les plates-formes, et à ma grande surprise, il y avait une gamme assez diversifiée de voitures qui sortaient. Quand je pense à la base de la base, j'imagine habituellement Silvias et E36, mais j'étais heureux de voir d'autres plateformes en profiter. J'ai repéré une tournée E46 dans le bourrage de circulation, ainsi qu'une staron / conquête avec un assez grand turbo jetant un coup d'œil du capot.
Ils ont tous deux été fumés peu de temps après, car directement en face d'eux étaient les deux coussinets de beignets avec des voitures de poney américaines faisant des dégâts. Finalement, la fumée s'est dégagée et j'ai été surpris de voir un El Camino se retirer de la sortie. Le tampon d'à côté est l'endroit où toute l'attention était concentrée; Ici, une GTO de cinquième génération faisait des beignets parfaits à seulement des millimètres des murs.
Dans l'ensemble, les préparatifs du matin de Winter Jam et les séances d'échauffement autour de la piste étaient déjà assez épiques – presque écrasants en fait. Tout cela, et ce n'était que la première heure du premier jour.
J'ai pris pas mal de photos à l'entrée car il y avait une tonne de voitures impressionnantes à se livrer avant toute l'action, et je pense qu'ils résument plutôt bien les premières heures, donc je vous laisse une galerie ci-dessous. Trevor et moi en publierons plus sur l'événement dans les prochains jours, alors gardez un œil sur ces histoires.
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