Le Salon Auto Tokyo est fondamentalement sur le réglage des performances du marché secondaire et la culture de style automobile, mais c'est aussi un événement où les fabricants japonais aiment nous taquiner avec des modèles en édition spéciale. Cette année, cependant, Toyota a apporté les choses à un tout nouveau niveau avec sa marque Gazoo Racing (GR), et c'est pourquoi je veux commencer ma couverture TAS 2018 principale avec le concept GR Super Sport.
Si ce concept-car se matérialise réellement en une machine de production limitée, elle n'atteindra pas seulement une véritable première dans le monde automobile mondial – en tant que fabricant japonais entrant sur le marché de l'hypercar – mais soulignent que le Japon est vraiment de retour dans le jeu.
J'ai continué au fil des ans dans la façon dont le Japon semble avoir perdu son mojo quand il s'agit de créer des voitures amusantes et passionnantes, mais le concept Super Sport de Gazoo Racing est un message fort et clair que Toyota ne joue pas.
Ce n'est pas seulement un exercice de conception non plus; Derrière la maquette exposée au Makuhari Messe au cours du week-end, il y avait un prototype de châssis. Tout cela suit la déclaration «Racing améliore la race» selon laquelle Toyota veut s'assurer qu'elle suit désormais.
Jetons donc un coup d'œil à quelques détails de la voiture de développement, en commençant par les roues BBS forgées centrales 18 × 13 pouces enveloppées dans des lisses Bridgestone Potenza 330 / 710R18. Les freins Akebono en carbone-céramique présentent aux quatre coins.
Le concept Super Sport s'inspire fortement de la LMP1 TS050 Toyota a fait campagne dans la série WEC, et le cockpit est très conforme à ce que vous attendez dans une voiture de course de pointe. La baignoire et à peu près tous les composants principaux du châssis sont construits à partir de fibre de carbone.
La plupart des détails de la voiture de la voiture ne sont pas distribués, mais l'un des ingénieurs de la course de Gazoo m'a dit que l'objectif est d'amener la technologie et la sensation d'une voiture de course dans la rue. Si c'est vrai, nous pouvons probablement nous attendre à ce que la conception de la voiture finale ne s'éloigne pas trop de ce que nous voyons ici.
Cela dit, un autre aperçu des fondements vous fait vous demander comment tout cela peut vraiment être adapté à un forfait fiable de voitures de route. Essentiellement, c'est une pure voiture de course, en commençant par les accessoires qui accrochent le V6 compact 2,4L bas au centre du châssis. Je baissais sur la façon dont les refroidisseurs intermédiaires, les refroidisseurs d'huile et les radiateurs sont positionnés le long des côtés pour utiliser pleinement le flux d'air collecté sous la voiture. Dans la maquette du corps, il ne semble pas être nulle part pour que l'air chaud s'échappe, mais il est possible que les conduits supplémentaires canalisent à l'arrière de la voiture.
Les turbos sont magnifiquement disposés, alimentés par des en-têtes faits à la main qui, à leur tour, plombent les gaspilles externes dans le système.
Certains Boost Contol vraiment précis se déroulent évidemment ici, et n'oublions pas qu'il existe également un système électrique hybride qui constitue une partie de la transmission. Aucune information n'est divulguée sur la façon dont tout cela fonctionne, mais Toyota a déclaré qu'elle générerait près de 1 000 ch combinées.
De l'arrière, vous pouvez voir comment les échappements serpentent à l'arrière de la voiture, tandis que sur le corps lui-même, il y a une prise d'échappement de type cheminée faisant allusion à l'endroit où les ingénieurs de Gazoo Racing essaieront de le diriger.
Les amortisseurs arrière à 4 voies contrôlent le mouvement de la suspension à travers une disposition de tige de poussée articulée avec l'autre extrémité montée directement sur la baignoire en fibre de carbone.
C'est formidable de voir Toyota tenter quelque chose comme ça, mais en même temps, vous devez vous demander pourquoi il a choisi le salon automobile de Tokyo pour dévoiler ce projet au monde.
Le salon de l'auto de Detroit ne se déroule-t-il pas maintenant un meilleur paramètre? Ou peut-être même Genève en mars?
Quoi qu'il en soit, vous ne pouvez pas vous empêcher de prier pour que ce concept devienne une réalité de production.
Il est possible que le nouveau supra ne soit le premier nouveau Toyota à rejeter la technologie de la course et de la rue pour les amateurs américains, et il y a des rumeurs en laissant entendre que au Japon, la voiture sera vendue sous la bannière Gazoo Racing, ou peut-être que la marque GR marquera une version spéciale du Supra. Ce dont nous pouvons être heureux, c'est qu'il y a des promesses de choses excitantes dans Toyota, espérons-le, poussant d'autres fabricants japonais à en prendre note et à emboîter le pas.
C'est peut-être un vœu pieux, mais les années 2020 pourraient-elles être un rappel dans les années 1990?
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