Au milieu des années 1960, une modeste Volkswagen Beetle 56 rouge cerise a secoué l’establishment de la NHRA. Couper des quarts de 13 secondes à des vitesses de piège approchant les 100 mph, l’emblématique d’EMPI Pince à pouces était plus qu’une simple épine dans le pied de l’institution américaine dominée par le V8 : c’était la machine qui a ouvert la voie à un mouvement mondial de courses d’accélération qui, un demi-siècle plus tard, est toujours aussi fort.
Alors, quelle meilleure façon de conclure notre mini thème VAG que de regarder l’un de ses descendants spirituels – un Bug ’68 mi-moderne, mi-vintage construit pour la vitesse en ligne droite.
C’est aussi une histoire véritablement mondiale, car même si cela Herbie– une création sur le thème qui habite désormais la Nouvelle-Zélande, la machine qui a beaucoup voyagé a été créée et pilotée à l’origine au Canada, mais achetée par son nouveau propriétaire Kiwi en Suède.
La première fois que j’ai vu la Beetle, c’était lors du rodage du 4&Rotary Nationals Show de cette année. Curieusement, c’était la première fois que son propriétaire, Nigel Scott, voyait physiquement la voiture, car le navire suédois sur lequel elle était arrivée après quelques mois de mer n’avait accosté qu’à Auckland. que matin. Comment il a réussi à la faire passer la douane et à la quitter du port aussi rapidement, je ne suis pas sûr, mais la voiture a fini par arriver au salon à temps.
Bien qu’il soit nouveau dans la voiture, Nigel n’est certainement pas nouveau dans les VW. Grâce à son entreprise basée à Auckland, Platinum VW Spares – un centre de démontage et de service automobile spécifique à Volkswagen – il vit et respire la marque presque toutes les heures de veille.
Après s’être essayé à un large éventail de sports automobiles, Platinum s’est inévitablement retrouvé avec un penchant pour les courses de dragsters. À l’origine, Nigel avait prévu de construire une voiture à partir de zéro, mais après avoir analysé les chiffres, il est vite devenu évident que l’achat d’une voiture de course clé en main d’occasion serait une option beaucoup plus rentable.
Et ce que Nigel a obtenu pour son argent, c’est un système éprouvé de 10 secondes à aspiration naturelle, construit à l’origine et mis en campagne par John’s Bug Shop en Ontario.
Doté d’un châssis entièrement tubulaire intégrant une suspension arrière à quatre bras, il s’agit également d’une machine spécialement conçue à cet effet. Ici, avec le clip avant monobloc en FRP, les portes en FRP et les ailes arrière en FRP fixés puis retirés, vous pouvez voir combien d’acier ’68 Beetle il reste de la voiture d’origine. Pas beaucoup. Panneaux allumés, la Beetle pèse seulement 580 kg (1 278 lb), ce qui explique en partie comment elle est capable de parcourir un quart de mile assez rapidement sans une énorme quantité de puissance à bord.
Cela dit, le quatre cylindres à plat qui traîne à l’arrière est une pièce d’ingénierie impressionnante et performante construite autour d’un moteur Volkswagen Type 1.
Quand je dis construit autour, j’utilise ce terme de manière assez vague, car il n’est pas difficile de voir que le moteur est loin de celui qui propulsait à l’origine la « voiture du peuple ». En son cœur se trouve un carter ARPM en deux parties équipé de pistons forgés à haute compression, de bielles Carillo et d’un vilebrequin Scat Stroker de 84 mm poussant la cylindrée à 2 457 cm3. Des ajouts plus évidents sont les deux géants Geers 62 mm Terminateur carburateurs qui flanquent les culasses Autocraft préparées pour la course et alimentées par des soupapes d’admission géantes de 50 mm de diamètre.
Vous devez également aimer le collecteur d’échappement en acier inoxydable de longueur ajustée et le tuyau d’échappement Stinger relevé. Des capteurs de température sont positionnés dans chacune des branches, ce qui donne bien entendu une bonne indication de la mélodie.
Grâce à leur configuration à moteur arrière, les Beetles comme celle-ci n’ont généralement aucun problème à transmettre la puissance au sol, ni à réaliser des temps rapides de 60 pieds. Dans le cas de Herbie, il y a une boîte à quatre vitesses VW Kombi/Bus à engrenages personnalisés, passant par un embrayage Kennedy/Black Magic jusqu’à un différentiel à bobine complète personnalisé. Du côté commercial, les essieux personnalisés et les joints homocinétiques Porsche fonctionnent avec des moyeux Wilwood Wide 5 et des roues Center Line Wide 5 de 15 × 8,5 pouces, enveloppés dans des slicks M&H Racemaster 8.5/26.0-15. L’adhérence est importante, ce qui nécessite bien sûr l’utilisation de wheelie bars (non montés pour notre shooting) pour aller à l’encontre de la volonté des roues avant et les maintenir bien ancrées au sol.
Il est beaucoup plus basique à l’avant, mais non moins superbement exécuté, avec une disposition de bras triangulaire comportant des coil0vers Lamb Components spécifiques à la traînée. Comme en témoigne la petite cellule JAZ placée à l’avant, la Beetle ne transporte que la quantité de carburant dont elle a besoin pour descendre sur la piste.
Avec un régime strict de carburant VP Racing C12 à indice d’octane de 108, le moteur hurle jusqu’à 9 000 tr/min et développe 292 chevaux. Ajoutez à cela le faible poids à vide dont j’ai parlé plus tôt et il est facile de comprendre pourquoi il était passé à 10,19 à 208 km/h dans le passé.
Bien que l’équipage Platinum soit encore en train de maîtriser la configuration du châssis étant donné le nombre limité de fois où ils l’ont utilisé sur la piste jusqu’à présent, Nigel et le pilote principal de la Beetle, Allan, sont assez confiants sur le fait qu’il y en a neuf. -deuxième potentiel sous sa forme actuelle. Ce résultat le mettrait à égalité avec certains des coléoptères à aspiration naturelle les plus rapides de la planète.
Pour être honnête, si j’avais cette voiture dans mon garage, je ne pense pas que je serais du tout inquiet de la rapidité avec laquelle elle roule ou ne roule pas. Je n’arrive pas à mettre le doigt dessus, mais il y a quelque chose droite à propos d’une Coccinelle. Est-ce que quelqu’un d’accord avec moi?
J’ai utilisé mon appareil photo dans de nombreux intérieurs de voitures de course, mais cet espace doit être l’un de mes favoris de tous les temps. Il est assez évident qu’il n’y a rien ici qui n’ait pas besoin de l’être, ce qui bien sûr a tout à voir avec la réduction de poids et rien d’autre. Mais la qualité de fabrication et l’attention portée aux détails sont parmi les meilleures que j’ai jamais vues.
Cela inclut bien sûr la barre de chromoly 4130 qui forme le squelette de la voiture. Bien que les détails soient minces sur le terrain, Nigel croit que le châssis a été construit aux États-Unis avant d’être terminé au Canada.
En ce qui concerne les sièges en métal, celui-ci a l’air plutôt confortable. Il semble également avoir été fabriqué à partir d’une seule feuille d’aluminium et présente même les mêmes détails que le plancher et les panneaux de porte.
Tous les auxiliaires électriques sont soigneusement montés près du sol, du côté passager du cockpit. Compte tenu des carburateurs, il n’y a bien sûr pas de système de gestion moteur, mais un MSD 7AL-2 pour le contrôle de l’allumage, et d’Innovate Motorsports un TC-4 configuré pour mesurer la température des gaz d’échappement et un enregistreur de données DL-32.
Voici un aperçu des travaux de fabrication intérieure vers l’arrière de la voiture et des vitres en polycarbonate Lexan, qui font partie intégrante du programme de réduction de poids. Les conduits d’air dans les vitres latérales arrière fournissent une brise fraîche sur le dessus du moteur où elle peut être aspirée par ceux crabes.
Quelques heures seulement après avoir fini de photographier la Beetle, l’équipe Platinum a commencé à la démonter pour une reconstruction complète au cours de l’hiver, en commençant par le moteur. Même s’il n’a conduit la voiture que quelques fois, il est facile de sentir l’enthousiasme de Nigel pour ce projet et finalement vers où il aimerait le voir aboutir.
Autrement dit, avec une autre voiture construite selon des spécifications similaires à celle-ci, mais entièrement conçue en Nouvelle-Zélande en utilisant les meilleurs talents locaux. C’est une perspective probable pour l’avenir, mais en attendant, Nigel et son équipe Platinum attendent avec impatience la prochaine saison estivale de courses de dragsters Kiwi 2013/2014 qui débutera en octobre/novembre et peut-être – s’ils ont de la chance – une bordereau à un chiffre.
Et voilà : une conclusion finale à notre mini-thème VAG. Nous vous avons présenté une large gamme de VW, Audi et Porsche, des reines du salon surbaissées aux monstres du sport automobile, avons présenté l’histoire de ces marques et présenté des voitures de leur pays d’origine, jusqu’à l’autre bout du monde. . Et quelle meilleure façon de conclure qu’avec ce regard sur une version moderne d’un véritable classique de Volkswagen ; nous avons bouclé la boucle et sommes revenus au début. Alors qu’est-ce que tu en penses? Quelle a été votre pièce préférée ?
brad@speedhunters.com
292 Wh
VW Type 1 2,4 L à quatre plats, refroidi par air, carter ARPM en deux parties, vilebrequin Scat 84 mm, bielles Carillo, culasses à orifices Autocraft, cames à rouleaux, soupapes d’admission de 50 mm, 2 carburateurs Geers Terminator de 62 mm, collecteurs d’admission personnalisés, personnalisés Collecteur 4-1 en acier inoxydable, tuyau d’échappement Stinger, module d’allumage MSD 7AL-2 Plus avec limiteur de régime à 2 étapes, 2 ventilateurs de tête, enregistreur de données Innovate Motorsports, pile à combustible JAZ
VW Kombi à quatre vitesses, jeu de vitesses personnalisé, embrayage Kennedy/Black Magic, différentiel à bobine complète personnalisé, joints homocinétiques Porsche, essieux personnalisés
Combinés filetés Lamb, bras triangulaires personnalisés, moyeux Wilwood (avant), coilovers Koni, 4 maillons personnalisés, moyeux Wilwood (arrière), pédalier réglable Wilwood, étriers/disques drag-spec Wilwood (avant/arrière), barres de roue (arrière)
Roues Center Line 15 × 3,5 pouces larges 5, pneus M&H Racemaster Front Runners 3.6/24.0-15 DOT (avant), Center Line 15 × 8,5 pouces larges 5 roues, M&H Racemaster 8.5/26.0-15 drag slicks (arrière)
Clip avant monobloc en FRP, portes en FRP, ailes arrière en FRP, fenêtres en Lexan, aile arrière en aluminium
Arceau de sécurité/cadre spatial multipoints, siège en aluminium, ceintures de harnais Simpson, tachymètre Auto Meter Sport-Comp, levier de vitesses Gene Berg, température d’huile Auto Meter Sport-Comp, pression d’huile, température de culasse, enregistreur de données Innovate Motorsports
Un bus VW Porsche Bi-Turbo sur Speedhunters
Tout le contenu du thème VAG ’13 sur Speedhunters