Je dois le donner à Kato-san de Liberty Walk – c'est un maître de surprise, quelque chose qui n'est pas un petit exploit dans le monde du réglage du marché secondaire.
Je ne voudrais pas être lui qui est sûr. Je veux dire, chaque fois que le Salon Auto Tokyo ou le spectacle SEMA se déroule, il s'attend à choquer et à épater les gens dans le monde entier, pour que ces mêmes personnes puissent alors s'en plaindre en ligne. C'est un peu un cercle vicieux, mais dont l'homme lui-même aime faire partie. Il a transformé la controverse automobile en une forme d'art et ne se soucie pas du bruit, de la négativité ou des puristes à crosse. Il veut juste s'amuser avec les voitures et continuer à construire son empire tropfensé.
Mais personne n'aurait pu prévoir ce qu'il avait en réserve à TAS cette année.
Lorsque j'ai visité Liberty Walk HQ à Nagoya un mois environ avant SEMA l'année dernière pour tourner la première création de Honda NSX de la nouvelle génération de Kato, on m'a montré une réplique de Ford GT40 GTD (GT Developments) surbout. « Cela va être redigé par des capuchons Miura sur mesure, coupés, équipés de surfenseurs et fait ses débuts à Tas '' On m'a dit.
J'ai poliment hoché la tête avec un regard de compréhension sur mon visage, mais à l'intérieur, je ne pouvais même pas imaginer à quoi ressemblerait quelque chose comme ça. Eh bien, Kato l'a réussi et le résultat est quelque chose qui a généré beaucoup de controverse. Mais avant d'aller plus loin, encore une fois, c'est un réplique – ce n'est pas un réel Lamborghini Miura.
Non pas que cela empêcherait Kato vous déranger, c'est juste qu'une vraie affaire Miura coûte un penny assez de ces jours-ci et il y a une limite à tout. Mais la meilleure chose suivante fait encore tourner les têtes, et à tel point que Liberty Walk ait déjà été approchée par quelques parties intéressées qui veulent faire cette création sauvage unique.
Quelques jours après le Salon de l'auto de Tokyo, j'ai rencontré Kawamura-san de LBW dans un petit port de pêche à Chiba que j'aime utiliser pour les pousses lorsque le temps n'est pas une contrainte. La voiture était à moi pendant une journée entière.
Le voir en plein air, la première chose qui m'a époustouflé était à quel point c'est sacrément bas. Je ne parle pas de la hauteur de caisse ici, qui a bien sûr été abandonné avec l'aimable autorisation des coussins gonflables, mais sa hauteur physique. Le GT40 a obtenu son nom de 40,5 pouces de hauteur sur sa ligne de toit, mais le LB Miura parvient à réduire cela avec une hauteur de 32,2 pouces. Il semble presque qu'il a été écrasé.
Pour faire fonctionner la voiture entière, le châssis GTD de base a été modifié afin qu'il puisse accepter la redire de Miura, qui a été appliquée en trois sections principales: le toit et le cockpit central avec les portes, avec les capes avant et arrière qui suivent.
C'était un exploit et demi pour le faire fonctionner, mais le résultat final est certainement autre chose. Vous savez que c'est une réplique de l'un des plus grands designs jamais écrits, mais que c'est un peu amusant aussi.
Soit vous l'aimez et obtenez l'intérêt, soit vous vous sentez offensé et détournez le regard. Quel que soit le camp où vous, c'est votre choix, mais vous ne pouvez pas vous empêcher de sourire à la folie de tout cela. UN shakotan Miura pour l'amour de Dieu; À quel point est-ce cool ?!
Pour à quel point la Miura était belle, elle est sortie d'une époque où le montage des roues était pour le moins faible. Avoir des roues cachées profondément dans les gardes était exactement la façon dont les choses se faisaient dans les années 60, mais si vous vous êtes déjà demandé à quoi ressemblerait le profil étonnant de Miura si Marcello Gandini était appelé à convertir son design en voiture de course, eh bien, peut-être que c'est un itinéraire qu'il aurait pu suivre.
Disséquer les détails
Essentiellement, c'est ce que Kato-san a fait, attaquant les ailes des répliques de capes FRP avec une scie à air puis greffe sur les fusées pour augmenter la largeur globale.
À l'avant, un spoiler à lèvres a été ajouté, son design inspiré de ce que le Miura Jota SVR a utilisé. Heureusement, il n'y a pas d'aile sur le toit, mais plutôt un queue de canard étendant l'arrière vers le haut dans un peu de spoiler.
Les surfenseurs ne sont pas trop exagérés; ils sont presque conservateur, Si c'est même un mot avec lequel je peux me tirer l'utilisation ici. Le rouleau est pur JDM avec les roues avant SSR MKIII 15 × 10 pouces ayant été étroitement enveloppées dans des semi-slicks Yokohama Adan A050 de 205 sections. Pour obtenir le montage juste, des entretoises de 60 mm ont été ajoutées pour ajouter au décalage des roues -20.
Pour une sensation vintage, les évents ont été coupés dans les ailes après les roues avant, puis bordés de rivets.
Les roues arrière de 15 × 12 pouces -60 présentent un peu plus de plat, mais pour les faire s'aligner avec les espaceurs de 90 mm de fusées de 90 mm de chaque côté. Même si le caoutchouc est un peu plus large à 225, il y a encore beaucoup de tronçon.
Les looks sont très importants, mais je voulais avoir une idée de ce à quoi ressemblait cette réplique en dessous. Pour se balancer le capot arrière, c'est un processus simple pour retirer les deux broches sur le toit…
… Et la tâche pas si simple de glisser les tuyaux de queue du système d'échappement de loup personnalisé. Ces conseils dépassent l'ouverture de la calandre arrière, donc attraperont le capot alors qu'il se balance vers l'extérieur s'il n'est pas retiré.
Peler les capuchons
Avec le capot de la voie, la Ford Motorsport 302ci V8 des années 60, cette réplique GTD est révélée. Il se trouve magnifiquement au centre de la scène, à la main et à des en-têtes de loup soudés qui se rencontrent au milieu et se sont cambrés vers l'extérieur à l'arrière. Il s'agit, bien sûr, d'un kato-car, donc les silencieux n'étaient pas nécessaires dans le système d'échappement. Oui, c'est fort.
Assis au sommet du V8 se trouvent un quatuor de carburateurs de Weber en bas, tous plombés d'une manière correcte sans une seule ligne moderne ou tressée en vue.
La liaison de l'accélérateur qui exploite les huit vannes de papillon est magnifiquement mécanique, et le genre de chose que vous voulez vraiment voir dans la baie moteur d'une voiture comme celle-ci.
Je ne pouvais vraiment pas en avoir assez de ces en-têtes. Porno d'échappement absolu.
Assis perché sur le dessus de la transaxle est peut-être le dernier chose que vous vous attendez à trouver dans une Miura – réplique ou autre. Mais le système de conduite aérien idéal est ce qui permet à la voiture d'être claquée sur son ventre au coup d'un interrupteur.
Quelques légères modifications ont été nécessaires aux bras inférieurs avant et arrière pour s'assurer que la bonne quantité de carrossage serait atteinte lorsque le système est complètement aéré.
Je peux dire avec confiance que l'objectif a été atteint, magnifiquement.
S'il y a une chose qui handicaps cette construction, c'est le réservoir de carburant, qui ne contient que 25 litres (6,6 gallons américains). Avec une gamme d'environ 60 miles environ, c'est un peu comme une voiture électrique, mais avec beaucoup plus de style et beaucoup plus de bruit.
Et puis bien sûr, il y a la partie dedans, ou non si vous êtes un humain légèrement supérieur à la moyenne. J'ai échoué misérablement, réussissant à peine à mettre une jambe à l'intérieur avant d'interdire la tentative assez gênante.
Le châssis GTD présente un seuil assez massif que vous devez d'abord surmonter avant de tordre votre corps dans la petite cabine.
Plutôt que de passer par le travail massif de reproduire le cockpit vêtu de cuir de Miura, le tableau de bord et la disposition du cadran GT40 récréatifs, tous, tous surmontés d'un volant moderne en daim momo.
S'il s'agit d'une construction de «travaux» à partir de Liberty Walk, vous pouvez toujours vous attendre à voir une cage de rouleau jaune vif de marque, un détail Kato emprunte de l'authentique bosozoku voitures.
Les deux sièges en cuir étroit se reposent juste contre le pare-feu en aluminium qui sépare la cabine de la fureur du V8 carbré. Les odeurs et les textures s'adaptent si bien.
Assis sous la section du pont de l'Aqua Line, la Miura ne ressemblait à rien d'autre que je n'ai jamais vu. Une voiture comme celle-ci est l'équivalent de crier dans un mégaphone au sommet de vos poumons; Il est construit pour faire une déclaration, obtenir des réactions des gens et générer un signe de respect ou un grognement de colère. Il nous teste en tant que personnes de voiture – ce que vous en faites dépend totalement de vous.
Une chose est sûre: il suit le Liberty Walk Way – faire l'impensable aux voitures, depuis toujours.
La prochaine voiture que vous pouvez vous attendre à voir sur SpeedHunters de la boutique basée à Nagoya est le White LC 500H ci-dessus, alors restez à l'écoute pour un autre épisode des fichiers Overfender!
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