Les motos à double sport offrent une introduction accessible à la conduite hors route. Grâce à des moteurs de petite capacité, des bandes de puissance linéaires et des poids à vide légers, les sports doubles s’adressent aux pilotes nouveaux et de retour. Cependant, la suspension à long débattement et les hautes hauteurs de siège qui caractérisent la catégorie n’encouragent pas les personnes à mobilité réduite à sauter le pas. C’est là que Honda intervient avec les CRF300LS et XR150L 2023.
Commençons par le CRF, d’accord ? Semblable à son grand frère, le 300LS est équipé d’un moteur monocylindre de 286 cmXNUMX refroidi par liquide à quatre soupapes et DACT. Ce thumper s’accouple à une transmission à six vitesses et les deux résident dans un cadre en acier semi-double berceau. Bien sûr, les deux modèles bénéficient d’une roue avant de 21 pouces et d’une roue arrière de 18 pouces, mais cela résume à peu près les similitudes.
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Le LS dispose également d’une fourche inversée de 43 mm et d’un amortisseur arrière Pro-Link, mais les ingénieurs Honda réduisent le débattement de la suspension à 9.3 pouces à l’avant et 9 pouces à l’arrière. C’est une baisse importante compte tenu des 10,2 pouces de débattement de la garniture L tout autour. Ces changements modifient légèrement le râteau de 27 degrés à 27,5 degrés, mais la hauteur du siège de la LS se réduit à 32,7 pouces (contre 34,7 pouces) et sa garde au sol se réduit à 9,6 pouces (contre 11,2 pouces).
Dans le processus, Honda abaisse également le poids à vide de la variante à selle basse à 311 livres et son empattement à 56,7 pouces. Ces préparatifs coûteront cependant un peu plus cher aux clients. Comparé au prix de 5 399 $ du CRF300L, le CRFLS 2023 coûtera 5 699 $.
Le XR150L, en revanche, adopte une approche beaucoup plus soucieuse de son budget. Un monocylindre de 149 cm³ à SACT refroidi par air alimente le «vélo de ferme» convivial. Big Red entoure cette masse low-tech avec un carburateur à soupape à piston de 22 mm et une transmission à cinq vitesses. Une roue avant de 19 pouces et une roue arrière de 17 pouces permettent une conduite hors route modérée tandis que la fourche télescopique de 31 mm offre 7.1 pouces de débattement à l’avant et un amortisseur unique Pro-Link accorde 5.9 pouces à l’arrière.
Un frein à tambour arrière contrôle le prix, mais un frein avant à disque contrôle la vitesse. Avec une garde au sol de 9,6 pouces, une hauteur d’assise de 32,8 pouces et un poids humide de 282 livres, le XR150L est un vélo idéal pour les débutants. Lorsque vous tenez compte du PDSF de 2 971 $, il est difficile de trouver une option plus conviviale sur le marché du double sport.