Qu’y a-t-il dans la S30 Datsun Fairlady Z qui nous attire chaque fois que nous nous trouvons en sa présence ?
Le style des années 70 est si simple et a résisté à l’épreuve du temps. Son élégance est devenue une bouffée d’air frais parmi les apparences plus ternes des automobiles de l’ère moderne.
Serait-ce le fait que la S30 était le début de l’héritage de la Z-car qui la rend si désirable ?
Ou pourrait-il s’agir de la voiture de sport « sans fioritures » qu’incarne la S30 ? La simplicité de n’avoir qu’un moteur à aspiration naturelle chantant à travers des carburateurs avec une puissance transmise aux roues arrière, et la nouveauté de trois pédales avec lesquelles jouer font de la S30 l’une des voitures classiques japonaises les plus recherchées par les passionnés d’aujourd’hui.
Alors que j’assistais au Z-Fest sur le terrain d’essai Oppama Grandrive de Nissan près de Yokohama le mois dernier, je me suis fait un devoir de trouver une S30 à mettre en lumière et, espérons-le, d’obtenir le point de vue des propriétaires sur les raisons pour lesquelles ils en ont acheté une. Après avoir regardé (et entendu) la 1975 Z de Sato Tatsuya pendant la séance de démonstration, j’ai su que j’avais trouvé ma voiture.
En prime, lorsque j’ai approché Sato-san pour photographier sa voiture, il m’a dit avec joie qu’il était fan de Speedhunters et qu’il aimerait faire une séance photo en dehors de l’événement où je pourrais vraiment passer du bon temps avec.
Avec mon bras tordu, j’ai accepté.
Jouer sur les quais
Quelques semaines plus tard, juste au moment où StanceNation Japan G Edition entrait dans le mouvement, je ne me suis pas retrouvé à faire la queue dans une file massive pour participer à cet événement, mais plutôt à me tenir près de l’un des quais de chargement à l’extérieur du parking de Daikokufuto, regardant fixement à l’un des plus beaux S30 que j’ai rencontrés depuis longtemps – ou peut-être jamais.
Sato-san possède la S30 depuis le début des années 90 après l’avoir découverte dans un parc de voitures d’occasion. À l’époque, la Z était bleue, et la combinaison du schéma de peinture et du style extérieur se démarquait, forçant sa main à l’acheter.
Depuis lors, en plus de changer la peinture, Sato-san a lentement modifié et restauré le S30 dans la belle création que vous voyez aujourd’hui.
Il admet qu’il aurait pu tout terminer en l’espace d’un an, mais il était plus concentré sur la simple conduite et n’a décidé de mettre à niveau les composants qu’au fur et à mesure qu’ils s’usaient.
Un aspect que Sato-san ne voulait pas modifier radicalement était l’apparence extérieure du Datsun, d’où sa retenue. Une touche de fibre de carbone sous la forme du séparateur avant et un petit aileron arrière en queue de canard ne font que rehausser les lignes classiques de la S30.
Les garde-boue de style Works sont toujours un ajout intéressant pour un peu d’agressivité supplémentaire, et ici ils garantissent que les roues RAYS Volk Racing TE37V BA (Anodisé noir) du modèle en édition limitée de 17 pouces sont parfaitement alignées pour un ajustement parfait.
Des étriers sans fin et des rotors percés en 2 pièces à l’avant et à l’arrière fournissent la force de freinage essentielle nécessaire pour éliminer la vitesse supplémentaire que le monstre caché sous le capot peut créer.
L’art de l’obsédé
Quand est venu le temps d’allouer ses ressources au département moteur, Sato-san a tout donné. Le moteur devait être quelque chose de vraiment remarquable, et quelque chose sur lequel il pouvait vraiment s’appuyer et apprécier lors de conduites fougueuses.
Un coup d’œil sous le capot révèle la vedette du spectacle : la légendaire culasse à double came OS Giken TC24-B1Z conçue pour le moteur de la série L.
Essentiellement, le moteur a commencé sa vie en tant que L28 de 2,8 litres, mais il est loin de cette spécification maintenant. A l’intérieur, OS Giken a fourni un vilebrequin TC24 à contre-courant complet, des bielles et des pistons forgés, des plaques de renfort pour le carter et bien sûr la tête à double came.
Avec sa plus grande cylindrée de 3,4 litres, il est indispensable d’avoir un débit d’air adéquat, et aider à cet égard est une solution unique. S’ajustant parfaitement dans la baie et fournissant de l’air aux quatre corps de papillon sur un collecteur OS Giken est une prise d’air en fibre de carbone empruntée à un moteur Lamborghini. Quand j’ai demandé pourquoi il avait décidé d’opter pour quelque chose d’aussi extrême que l’apport de carbone d’une Lamborghini, Sato-san a simplement souri et m’a dit que c’était fonctionnel et en forme – alors pourquoi pas ?
Le sous-produit du cycle de combustion est déversé dans un système d’échappement en titane, tandis qu’un ECU MoTeC agit comme le cerveau de l’ensemble et permet à tout de fonctionner à des performances et une efficacité maximales. Tout cela ajoute un peu plus de 400 chevaux aux pneus arrière avec un moteur qui répond et tourne magnifiquement.
Ce clip de la propre voiture de développement d’OS Giken sur le dyno devrait vous donner un avant-goût de ce que Sato-san peut vivre dans sa voiture.
La transmission d’origine a été supprimée, à sa place une 6 vitesses Nismo-spec d’une Silvia S15 fournissant le renforcement et les rapports nécessaires pour tirer le meilleur parti de la plage de puissance du moteur.
Un coup d’œil à l’intérieur et vous remarquez rapidement que le même niveau d’obsession que celui observé dans le compartiment moteur se retrouve ici aussi. Toute la voiture a été dépouillée pour gagner du poids, et il ne reste qu’un tableau de bord en fibre de carbone avec le strict nécessaire. Cela signifie qu’il n’y a pas non plus de chauffage, bien que le tunnel de transmission et les planchers exposés dégagent sûrement de la chaleur lorsque tout fonctionne.
Des sièges Bride en carbone-Kevlar pour le conducteur et le passager, un volant Nardi, un affichage numérique MoTec C125 et une cage de sécurité ont collectivement transformé l’espace intérieur en quelque chose qui ressemble plus à une voiture de course.
Il est difficile de croire que la transformation complète de cette S30 a pris plus de deux décennies à Sato-san. Mais ce n’est pas toujours le résultat final qui est la chose la plus importante dans un projet ; c’est le voyage. Et quel voyage cela a été.
Donc, si Sato-san a décidé de prendre son temps et d’étaler un peu la construction, ça me va parfaitement. D’ailleurs, juste regarder à elle.
Instagram : celestinephotographie
Le sol de la salle de coupe
