Si vous vous attendiez à voir plus de Hondas de Wekfest Japan, alors c'est le message pour vous.
Aucune présentation n'est nécessaire ici; Les modèles Honda – Civics en particulier – ont toujours constitué une tranche substantielle de ce qu'est ce spectacle, et il en va de même pour ceux qui ont également été tenus aux États-Unis. Je vais donc juste sauter et partager avec vous certains de mes Hondas préférés de l'événement de la semaine dernière à Port Messe, Nagoya.
J'ai ouvert ma couverture de projecteur de Wekfest Japan avec une sélection de NSX qui étaient présents, alors assurez-vous de vérifier cela si vous ne l'avez pas déjà fait. Le message d'aujourd'hui va se concentrer sur le meilleur des autres en ce qui concerne les machines à maliss sur l'événement.
Au cours des dernières années, l'équipe de Tactical Art à Osaka s'est établie comme une force de construction de Honda avec laquelle il faut compter. Ce qui rend leurs voitures si bonnes, c'est l'accent mis sur le mélange de performances avec la fabrication de niveau suivant et l'exécution détaillée, c'est précisément pourquoi je voulais d'abord partager cette voiture.
Un regard sur le baie moteur de cette hayon Civic Ek vous dit tout ce que vous devez savoir. Il n'y a rien de tel que de voir un moteur de la série B respirer à travers des piles de vitesse non filtrées et saupoudrés de pièces haut de gamme, assise dans un baume moteur qui a été méticuleusement rasé, niché et repeint.
Assis sur Rays Volk Racing Te37 Sonic Wheels, cette Civic établit la norme de ce qui est «bien» dans mon livre.
Ensuite, une ode à la cuillère. Cet EK4 Civic Sir est un participant régulier à Wekfest Japan depuis quelques années maintenant, mais je ne l'ai jamais montré en détail auparavant. Il semble que cela n'arrête jamais d'évoluer, et quand nous l'avons vu il y a quelques années, il était assis sur des roues vertes. Le Volk Racing TE37V SLS (version limitée 2016) est un bien meilleur choix.
Mais ce n'est pas seulement le célèbre schéma de jaune et de bleu de la cuillère qui attire votre attention, c'est qu'aucune pierre n'a été laissée sans retour avec cette construction.
Mis à part le sport de la majeure partie du catalogue de la cuillère dans le baume moteur équipé de la série B, il y a d'autres morceaux que vous ne trouveriez probablement pas sur une véritable machine à cuillère, y compris un apport Skunk2 et le tuyau à induction court.
La petite touche de l'USDM est gracieuseté d'une plaque d'immatriculation californienne, autrement connue sous le nom de Kudos-Getter instantané sur la scène du spectacle civique du Japon.
Une autre œuvre d'art de l'équipe d'art tactique est cette berline Ek4 Civic Si. Arborant une cage complète sur mesure et à grenêt à l'intérieur, et un extérieur propre défini par de la peinture personnalisée, des touches de fibre de carbone et des roues soniques Te37, c'est une construction très complète. Et puis il y a le baume moteur…
Ce c'est comment cela doit être fait. Comme je l'ai dit dans mon article précédent sur quelques Nissan S13 lors de l'événement, le mouvement vers la présentation de la baie moteur propre au Japon est quelque chose qui vient du mouvement USDM. Nous entendons beaucoup de gens gémissant au sujet des choses copiantes japonaises qui sont faites aux États-Unis, mais les baies de moteur propres sont quelque chose que je voulais voir plus ici pour un long temps. À l'époque où je tirais des voitures pour des magazines à l'étranger, la plupart des baies de moteur étaient vraiment désordonnées – même celles des voitures de démonstration construites par des accordeurs japonais respectés. Je suis donc si heureux de voir ce genre de choses.
En tant qu'entrée finale dans ce chapitre, nous avons un autre EK, cette fois a claqué au sol d'une manière un peu moins fonctionnelle.
Avec onikyan Et des pneus étirés, je sais que tout le monde ne sera pas fan, mais dans l'ensemble, j'ai bien aimé.
Oui, l'art tactique a également été impliqué dans la création de cette civique par exemple. Ce n'est pas de ma faute si presque toutes les Honda que j'ai choisis d'inclure dans ce post étaient soit partiellement ou entièrement construites par eux, mais ce que cela dit à propos de cette boutique est assez évident. Encore une fois, la qualité est là, mais c'est ce qui est assis dans le baie des moteurs qui distingue cette voiture.
Un EG à échange de K n'a rien de nouveau, mais lorsque vous ajoutez ce moteur dans un châssis tactique de l'art, vous vous rapprochez assez de la perfection de Honda. Dites-moi si je me trompe, ou mieux encore, montrer moi quelque chose qui correspondait ou mieux.
Il est temps pour un amour Honda Wagon, bien que ce ne soit pas la première fois que nous voyons cet accord sur les speedhunters. Ron a jeté un coup d'œil à Lowfest Japan l'année dernière, mais depuis lors, il a évolué un peu plus et a l'air plus chaud que jamais.
Le pare-chocs Mugen a vraiment durci l'apparence frontale du Big Wagon.
Les jupes inférieures, également du bras de réglage de Honda, complètent le profil.
Le K24 ajusté en usine reste, assis dans une baie moteur rasée et filée à fil, et étant de l'air nourri à la force par un compresseur d'ingénierie CT de type Eaton.
Avec des modifications de support, la mise à niveau des ventilateurs est bonne pour au moins 50 ch, ce qui dans une plate-forme de rue à roue avant comme celle-ci est à peu près autant que vous voudriez ajouter.
Derrière la légende arcanique, les roues cachent une mise à niveau massive de frein stoptech pour s'assurer que les performances supplémentaires sont facilement exploitées.
J'ai repéré un certain nombre de touches ACURA TSX à l'intérieur et à l'extérieur, donnant à l'accord cette sensation d'USDM tout-importnat.
Voir cette création me rend un peu triste de penser que Honda / Acura a laissé tomber le wagon Accord. Maintenant, le modèle est juste une autre alternative de berline hybride dans ce qui est une gamme largement sans inspiration.
Cet ef était peut-être le moins USDM Honda au salon, et pour cette raison, je l'ai trouvé assez rafraîchissant.
Doté d'un extérieur de stock non touché jeté au sol sur des roues SSR de type C, en cours d'exécution de logos Honda Racing / Mugen Power Power et avec un graphique du soleil levant rose sous le capot pour correspondre à la couverture de came de la série B, qu'y a-t-il à ne pas aimer ?!
Mes deux dernières Honda trouvent à partager avec vous sont des opposés polaires par conception, mais les deux sont des versions impressionnantes à part entière. Nous allons commencer par ce S2000 bleu portant le nouveau mode de conception de soufflage de conception de la conversion de ballon large.
Le kit a fait ses débuts à l'Osaka Auto Messe de cette année, mais c'était la première fois que je le rencontrais dans une voiture. Et je dois dire que c'est instantanément devenu l'une de mes transformations aérodynamiques préférées pour le S2000. Il faut un design de voiture près de 20 ans et le rend plutôt à jour.
Cependant, il y a beaucoup plus dans cette voiture que le kit; À l'avant se trouve un baume moteur à l'air sérieux avec une configuration d'induction forcée personnalisée basée autour d'un turbo de précision sur un collecteur unique.
Les détails sont nombreuses; Il y a une baie rasée et enrichie, un radiateur repositionné, un système de carburant d'ingénierie de radium et des barres de renforcement coupées et perforées à la fossette ajoutées au châssis.
Découvrez jusqu'où les supports supérieurs du radiateur ont été déplacés, créant une configuration en V avec le refroidisseur intermédiaire qui se trouve à l'avant en obtenant une tonne de flux d'air à travers l'ouverture massive du pare-chocs.
J'ai aussi trouvé des feux arrière géniaux se cachant à l'arrière.
Nos amis de Renown ont pris d'assaut le Japon; Leurs volants peuvent être repérés dans de nombreuses voitures locales ces jours-ci, notamment Project GT-R qui gère la version de renom X SpeedHunters 100 en édition limitée.
Voici quelques meilleurs angles des ailes. Les articles monoblocs à l'avant ont des détails en carbone autour de la sortie d'air, tandis que les cloques à l'arrière semblent être superbes sous certains angles mais presque trop bulbeuses de d'autres.
Tout est ensuite rassemblé avec une belle ligne de fibre de carbone autour du fond qui prend le séparateur avant, les jupes sous les jupes et le diffuseur arrière. Les jantes divisées sont peut-être la seule chose que je changerais; Mais là encore, les roues sont probablement la chose la plus subjective d'une voiture, donc je réserverai mon jugement.
Enfin, nous arrivons à une véritable berline USDM Honda EF Civic; Une construction qui consiste plus à faire une déclaration de style que toute autre chose.
Cette chose suintait des détails dans le baie des moteurs. Avec toute la gravure méticuleuse faite sur la couverture de la came, c'est comme si elle avait été injectée avec une dose lourde de saveur lowrider.
Cette voiture présente beaucoup de blanc; Le rembourrage intérieur me rendrait paranoïaque à l'idée même de m'asseoir dans la voiture.
La gravure vue dans le baie moteur se trouve également sur les rayons du volant ainsi que le bouton de décalage en métal, complétant ce qui est une vision totalement unique de l'EF.
Eh bien, c'est tout pour notre couverture spécifique à Honda de Wekfest Japan. Je pense que quelques Mazda RX-7s équilibreraient bien les choses, alors restez à l'écoute pour cette histoire ensuite.
Instagram: speedhunters_dino
dino@peedhunters.com