Lorsque j'ai posé les yeux sur le projet 2 et 4 de Honda au Salon de l'automobile de Tokyo, je ne pensais pas que cela valait la peine de projecter le simple fait que ce n'est pas une «nouvelle» voiture. Il a fait ses débuts au Salon de l'automobile de Francfort le mois dernier, et depuis lors, nous avons tous entendu l'histoire générale derrière.
Mais ensuite je suis allé chercher de plus près, et wow – j'ai été impressionné! Les 2 et 4 ont peut-être été construits dans le cadre d'un concours de conception interne mondiale Honda, mais croyez-moi – ce n'est pas un exercice de style infructueux. Avec le nouveau président de Honda, Takahiro Hachigo, étant un fan de voitures de sport et voulant ramener le constructeur automobile japonais à faire à nouveau des voitures passionnantes, ce genre de chose promet de voir. Mis à part le fait qu'il est peu susceptible de se rendre à la production, tout sur les 2 et 4 est le reflet de ce que Honda est bon.
Le patrimoine de course de Honda est aussi diversifié que long, et nous commençons à peine à voir les fruits d'un changement de mise au point avec le S660 ainsi que le nouveau Type-R civique et NSX. Le projet 2 et 4 est mieux décrit comme un vélo à quatre roues; Sa construction en carbone extrêmement légère et sa conception à roues ouvertes sont combinées avec une version réglée dans la rue du moteur de compétition à quatre temps RC213V 999cc V4. La puissance est évaluée à 215ps à 13 000 tr / min (la ligne rouge est à 14 grand-mère), et la conduite est canalisée vers les roues arrière via une transmission à double embrayage.
Le siège du conducteur flottant est tout aussi extrême que le reste de la voiture et est là pour souligner davantage le frisson d'une expérience de conduite en forme de vélo. Tout cela atteint la balance à 405 kg, donc je vous laisse faire le calcul sur le rapport puissance / poids de cette chose.
Le projet 2 et 4 fonctionne sur des roues et des pneus conventionnels et utilise un système de freinage semblable à un vélo avec de petits étriers, semblable à ce que nous avons vu sur le concept Sports Ride de Yamaha.
Le moteur V4 se trouve faible à l'arrière du châssis exposé; Tout se combinant pour un centre de gravité extrêmement bas.
La disposition de la suspension comprend des doublons doubles avant et à l'arrière avec la course Öhlins à l'envers à l'envers à chaque coin.
C'est formidable de voir à nouveau des voitures aussi excitantes provenant de fabricants japonais, et nous ne pouvons qu'espérer que c'est le début d'une toute nouvelle vague de grandes machines sportives «Made in Japan»!
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