Vous voyez beaucoup de trucs fous sur la bonne voie à Gatebil.
Mais après un certain temps passé à regarder les émissions de dérive et les classes de poignée extrêmes attaquent la piste, tout commence à se sentir un peu normal. Cela ne doit pas y jouer; C'est juste que votre perception modifie parce que tout est rapide, bruyant et a une énorme puissance.
Ensuite, un Avant RS4 B5 arrive au coude final de Rudskogen trop rapidement. C'est une puissante Audi, donc je m'attends à ce qu'elle sous-tient de manière spectaculaire directement dans le gravier. Mais ce n'est pas le cas. Il se rend, glisse latéralement et illumine les quatre roues dans le plus grand et le plus fumé glisser que j'aie jamais vu.
Tout de suite, j'envoie à Paddy une photo et le message: « Nous devons comporter ce RS4. » Il n'était pas convaincu, en partie à cause de mon parti pris envers les modèles Audi RS, et des wagons en particulier, j'en suis sûr. Ensuite, je lui dis qu'il fait plus de 1 300 ch et a été chronométré à plus de 200 mph.
Sur la glace.
« F ********** ck ça, comportez-le! » est sa réponse exacte. Et donc nous y sommes.
Mazhar a récupéré le RS4 Avant 2001 en 2013, et pendant un certain temps, c'était son conducteur quotidien pratique, comme c'est souvent la norme avec des voitures comme celle-ci. Les hivers norvégiens étant longs et durs, il est très amusant de se faire sur des lacs gelés avec des pneus cloutés, et, alors que Mazhar a pris le coup de roue en glissement de son B5 autour des toundras glacés, le manque – ou plutôt besoin – Pour les mises à niveau suivis bientôt.
Bien sûr, une chose a conduit à une autre, qui est ensuite rapidement devenue incontrôlable. En commençant par le groupe motopropulseur à double turbo de 2,7 litres d'origine, Mazhar est d'abord mis à niveau vers un turbo unique plus grand, avant que trois autres améliorations de turbo suivent et les internes améliorés, chacun reconstruit en poussant la puissance de plus en plus.
Le RS4 frappait bientôt à la porte de 1 000 ch, alors Mazhar a décidé de voir à quelle vitesse cela irait. Lors d'un événement de «Speed Weekend on Ice» à Årsunda, il a établi une vitesse moyenne effrayante rapide de 310 km / h (192 mph). Sur la glace. Je le répète – avertire vitesse.
Ajoutez simplement du volume
Avant, Mazhar atteignit les limites du V6, et une défaillance du moteur terminal l'a forcé à réévaluer ses options dans la quête de plus de puissance. Après avoir vendu son E34 fous axé sur la piste, Mazhar a pris la décision d'opter pour un moteur de plus grande capacité dans la poursuite d'aller encore plus rapidement sur la glace. Son moteur de choix était un V8 à aspiration naturelle de 4,2 litres à partir d'un S6.
« Le plan était d'avoir un moteur qui fournissait suffisamment de couple à faible régime car la voiture perd beaucoup de vitesse sous les déplacements avec des pneus cloutés, ainsi que la résistance à la roulement que nous obtenons sur la glace », me dit Mazhar. «Et la meilleure façon de réaliser un couple à faible teneur en bas est avec plus de volume de moteur, nous nous sommes donc retrouvés avec le moteur S6.
Naturellement, le V8 n'est pas resté naturellement aspiré pendant longtemps, et avec une paire de turbocompresseurs GTB de développement Owen, le moteur a été entièrement reconstruit avec des cylindres traités au Nikasil, des tiges de faisceau H Eagle, des pistons falsifiés CP personnalisés et des retenus de ressorts en titane personnalisés. Un puisard sec Peterson R4 avec une casserole personnalisée fournit une lubrification, tandis que le carburant jaillit dans les cylindres via des injecteurs ASNU 1 600 cm3, l'ensemble contrôlé par MaxxEcu Engine Management.
Mazhar a également fait tout le travail à la maison, y compris les collecteurs d'échappement personnalisés et l'admission, et s'accomplir le grand refroidisseur intermédiaire de la gueule de cartes.
L'intérieur confortable de l'Audi est parti depuis longtemps. En plus d'une cage entière complète, il y a deux sièges de course Sparco et un panneau de tableau de bord minimaliste.
Et vous pouvez aussi laisser le chien à la maison. Toute pratique est hors de la fenêtre avec une grande pile à combustible et un système de refroidissement occupant désormais la botte spacieuse.
Un frontal tubulaire personnalisé abrite H&R RSS + coilovers avec des ressorts personnalisés, tandis que 034 bras de commande supérieure à sport automobile avant et arrière permettre à la géométrie de régler.
Exécution de 2,0bar (29psi) de pression Boost, et sur le carburant E100, Mazhar a désormais un abondant 1 065 ch et un couple de 1 248 nm sur les roues. C'est environ 1 330 ch et 1 560 nm à la manivelle.
Mettez-le sur la glace
https://www.youtube.com/watch?v=ceudjciwwb8
Avec cette nouvelle puissance, et lors de sa deuxième manche avec le V8 ajusté au week-end de vitesse 2017 sur Ice, Mazhar a battu le record du kilomètre volant sur la glace avec une moyenne folle de 325 km / h et une vitesse de pointe de 333 km / h.
C'est terrifiant.
Ce qui est impressionnant, c'est que, contrairement au record de Guinness, qui a été fixé à 335 km / h sur environ une course de 9 km, le record de Mazhar a été fixé pendant la compétition sur une distance de 1,5 km d'accélération, puis 1 km de vitesse moyenne.
« Le dernier morceau de la voiture a été assemblé la veille de notre record sur la glace », explique Mazhar. «Nous avons eu trois points ce week-end, et prendre le record avec une voiture non testée était émotionnelle.
Mazhar ne va pas simplement très vite dans les climats très froids que vous voyez; Lorsque le temps se réchauffe, il aime divertir la foule dans les festivals de Gatebil et autres avec des AWD très rapides et fumées. Le regarder arriver dans un nuage de fumée à Rudskogen était indéniablement impressionnant, alors que de la fumée de pneus se déversait sur le capot et le pare-brise, enduit la foule dans un brouillard épais.
Les écarts avant et arrière de la pince aident à faire tourner les choses, mais à partir d'ici Mazhar prévoit de mettre à niveau la transmission plus loin pour prendre le pouvoir de manière plus fiable.
S'il y avait une voiture qui incarne à quel point les Scandinaves sont fous pour les quantités démesurées de puissance, c'est tout. Mazhar aurait pu atteindre un orteil de pointe.
Ou peut-être pas? Il a laissé entendre qu'il pourrait y avoir une nouvelle construction sur le chemin. Avec les antécédents de Mazhar, il ne sera probablement pas lent ou subtil…
Jordan Butters
Instagram: jordanbutters
jordan@peedhunters.com
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