Si vous êtes un puriste de la marque, détournez-vous maintenant. Non sérieusement, épargnez-vous le stress de regarder ces images. Ce que nous avons découvert au Bilsport Performance & Custom Motor Show à Elmia pourrait bien vous mécontenter. Quant au reste d’entre nous, vérifiez ceci, car vous n’allez pas croire ce qui a été coincé dans quoi.
Prenez les styles de carrosserie de BMW, Toyota, Volvo et Mazda, mélangez tous les moteurs, ajoutez quelques turbos et toute une dose de créativité, et vous y êtes presque. Ai-je mentionné Dodge Viper ou Porsche? Non? Eh bien, je l’ai maintenant, donc si vous êtes arrivé jusqu’ici, mieux vaut continuer à lire. Cela va devenir aléatoire.
Nous n’avons pas eu à nous éloigner trop du stand des Speedhunters pour que les builds commencent à nous surprendre. Une Nissan S15 avec un six cylindres BMW turbocompressé ? Oui, c’est juste arrivé. Mais si l’on considère l’avantage d’avoir deux cylindres supplémentaires par rapport au SR20DET standard, cela a du sens. Si vous ignorez les badges, cela peut créer un parcelle de sens.

Mais ce moteur de base BMW devait bien venir de quelque part, n’est-ce pas ? C’est peut-être pour cela que l’une des autres voitures Penny Bridge Performance est équipée d’une E46 avec un Lexus V8 et un turbo ? C’est comme s’ils le faisaient exprès. Le reste de la programmation était tout aussi intéressant ; des projets comme une Mitsubishi Lancer Evo IX doté de la même configuration de moteur que vous pouvez voir ici. J’espère vraiment que nous pourrons retrouver ces gars aux dates de Mantorp Park à Gatebil – c’est une collection intéressante que nous devons examiner de plus près et poser quelques questions.

La Suède étant le siège de Volvo signifie évidemment qu’il y a beaucoup d’amour pour le produit national. Nous avons vu beaucoup de leurs moteurs à quatre et cinq cylindres produire une puissance importante, mais qu’est-ce qui fait d’autre une puissance importante ? Vous l’avez deviné – Toyota 2JZ ! La Suède et la Norvège ont une immense passion pour ce moteur légendaire, il n’est donc vraiment pas surprenant d’en trouver un, et ce ne sera certainement pas la dernière de notre tournée de puissance mixte.

Mais c’est ce qui m’intrigue tant dans le mélange de créateurs chez Elmia. Je veux dire, pourquoi changer de moteur ? Un moteur Volvo aurait sûrement fait l’affaire ? Je suppose que c’est parce que tu le peux. Peut-être que le propriétaire de celui-ci, Axel Hajlte, est un fan de Toyota, ou qu’il a acheté le moteur à un bon prix ?

Bien que les Volvo de la série 200 semblent être plus populaires ici dans les halls d’exposition, je suis heureux de voir qu’Axel a opté pour une 760 de 1990 pour sa construction. je pense a une face avant plus récente de la série 9…

Ce qui est sûr cependant : le moteur Toyota n’est-ce pas action. 875 ch !

En regardant à l’intérieur de la cabine, toutes les traces d’action basée sur la dérive sont là, mais ce n’est qu’à ce moment-là que j’ai remarqué le caoutchouc brûlé qui avait été laissé derrière les roues arrière. Avec le reste de la carrosserie dans un état impeccable, c’était vraiment un insigne d’honneur. Une sorte de note « ouais, je l’utilise » à la vue de tous.

Lorsque j’ai tourné le coin pour la première fois et que j’ai vu cette berline deux portes KE20 Toyota Corolla, j’ai immédiatement pensé à l’Australie. La teinte vive et le chrome impeccable sont pour moi des marques de fabrique de cette scène. C’est peut-être une importation ? J’ai longtemps pensé que construire des voitures au soleil aidait souvent à prendre la décision d’opter pour une couleur vive. Bien sûr, l’autre chose pour laquelle la scène australienne est connue est sa grande puissance.

Ainsi, lorsque j’ai regardé de plus près et vu la taille des roues arrière Weld – un autre favori de l’Australie – je savais que quelque chose d’intéressant se passerait à l’avant.

Mais pour être honnête, je ne m’attendais pas à un moteur quatre cylindres. Je ne sais pas pourquoi, peut-être que cela serait considéré comme petit par rapport aux normes locales ? Ensuite, j’ai découvert que le moteur basé sur la 3S-GTE produisait environ 600 ch, ce qui, dans cette petite coque, serait hilarant. Il y a des années, je possédais un KE20 équipé d’un 4A-GE, ce qui était assez mortel compte tenu des puissances modestes qu’il avait…

Avec un capot et un changement de couleur, cela pourrait presque être considéré comme un véhicule dormant – ce qui est une autre bonne raison de changer de moteur, car les gens ne devineraient jamais ce qui se cache derrière ce grand refroidisseur intermédiaire monté à l’avant.

Comme pour la Corolla, certains échanges sont plus judicieux que d’autres. Voici un autre 2J monté dans une BMW E30, cette fois assemblé par Viktor Martensson qui a également construit ce VW Caddy assez spécial l’année dernière. Comme la coque de base a été conçue à l’origine pour accueillir un moteur six cylindres, il n’est pas trop difficile de comprendre pourquoi le moteur Toyota est un choix naturel, surtout lorsque vous avez de l’expérience dans leur réglage.

Vous aurez désormais compris que les échanges de moteurs ne sont que le début de la philosophie. Pour moi, ce sont eux qui donnent le ton à ces constructions, et cette liberté d’approche signifie que le résultat final est souvent aussi imprévisible que le choix du moteur lui-même. Plissez les yeux et appliquez le style de cet E30 à un S14 et cela a vraiment du sens. Ce que je veux dire, c’est que si vous prenez une recette éprouvée d’une scène différente et que vous la mélangez à votre manière, elle réussira généralement.

La suppression de la jupe inférieure arrière maintient l’arrière propre et ajoute à l’attitude de la voiture de course. L’échappement qui sort par la custode arrière est juste méchant !

Il est facile de passer de l’E30 à la prochaine trouvaille, car comme nous l’avons vu, BMW est populaire auprès de l’équipe suédoise de mash-up. Des carrosseries aux moteurs, le constructeur allemand nous a fourni du métal véritable au fil des ans – le moteur S85B50 M5 en fait certainement partie. Avec les nouvelles générations M dotées d’un V8 turbocompressé, le hurlement distinctif de type Formule 1 du V10 disparaîtra lentement avec le temps. Cependant, à mesure que ces moteurs vieillissent, ils deviendront plus accessibles sur le marché des pièces d’occasion.

Jesper Andersson a opté pour le moteur BMW et a ajouté des freins Porsche. Mais dans quoi les a-t-il tous emballés ?

C’est la Suède, n’est-ce pas ? Une Volvo 242 de 1984, bien sûr !

Sa construction nouvellement achevée était d’une exécution magnifiquement simple, avec une peinture droite d’une profondeur d’un kilomètre et des garnitures noires partout. Merveilleusement discret, j’ai perdu du temps à faire le tour du salon et à tout comprendre.

Même si j’aime la Suède, cela me rappelle jusqu’où j’aurais pu aller avec mon propre projet Volvo série 200 et ne l’ai pas fait par la suite. On m’a proposé un moteur et une boîte M3 il y a près de dix ans et si j’avais eu ce temps à nouveau, j’aurais probablement arraché le bras du vendeur.

Donc, si je suis honnête, c’est la seule version que j’aurais volontiers eu dans mon garage. Il est construit avec goût et je parie qu’il déchirera la route une fois complètement terminé. Donc, si je ramène celui-ci à la maison et que ce n’est pas la fin de l’article, que se passera-t-il ensuite ? Le vraiment des trucs fous. Parce que ce n’est pas le dernier V10 que je dois vous montrer…

La plupart des voitures de base que nous avons vues jusqu’à présent me semblent logiques. Ce sont des modèles de tous les jours que nous connaissons et aimons tous, mais qui ne sont généralement pas associés à de grandes puissances ou à des conversions de moteur folles. Alors pourquoi la maison de ce LS1V8 suralimenté Magnusson me dérange-t-elle autant ? Avez-vous déjà compris ce que c’est ?

Parce que c’est une familiale Passat, voilà pourquoi ! VW a fabriqué une version 4WD Syncro, mais les seules Passat modifiées que j’ai vues étaient très basses et avaient un montage de roues et de pneus impeccable. Mais cette création de Psycho Tuning en Norvège ? C’est autre chose – et j’adore ça. Si l’on considère tout le travail nécessaire pour effectuer un échange de moteur, je suppose que le montage de la suspension BMW E39 M5 et la création du tunnel de transmission ont été assez simples. Ou peut être pas.

Ce tunnel trans abrite une boîte de vitesses Tremec TKO-600 et l’intérieur est désormais une pure affaire. J’étais également intéressé de voir l’affichage des instruments sur tablette, car je cherche à faire la même chose dans ma Volvo. En tant que projet décalé, cela coche toutes les cases pour moi. Les roues de 21 pouces qu’il porte sont peut-être un peu trop à votre goût, mais les 18 pouces qu’il porte lorsqu’il dérive résoudront bientôt ce problème. Découvrez le bruit qu’il fait dans cette vidéo.

Alors, qu’est-ce qui pourrait surpasser cela ? Ce n’est sûrement pas une Mazda RX-7 FD3S ? Ben oui, parce que pour moi, c’est encore plus extravagant du pur WTF ? termes. En tant que modèle de base, il est très bien servi par une myriade de moteurs – du moteur rotatif d’origine que notre propre Mad Mike chérit aux swaps SR et V8, le choix est large et varié.

Alors, pourquoi Martin Enmar a-t-il opté ? Une Viper V10 – 8,0 L de muscle américain de la Dodge du même nom.

Sauf que comme vous pouvez le constater, cela ne suffisait pas – il a donc installé deux turbos dessus pour plus de puissance. En termes de moteurs, cela représente une montagne de puissance. Mais il suit également une veine similaire à toutes les autres versions – un véhicule de base populaire (et une Passat) avec un moteur disponible et une admission forcée mélangée pour faire bonne mesure. Je sais que tout cela peut encore sembler un peu étranger, mais ce n’est vraiment pas le cas, car les petites annonces peuvent révéler ce type de matériel si vous savez où chercher. Tous ces véhicules sont également à propulsion arrière, ce qui est une autre chose populaire dans cette partie du monde, car cela signifie que vous pouvez produire des quantités stupides de fumée tout en voyageant très rapidement sur le côté.

Donc, si vous prenez ces trois éléments que sont la carrosserie, le moteur et l’additionneur de puissance et que vous les appliquez à tout ce que vous aimez (ou que vous pouvez mettre la main), à en juger par ce que j’ai vu, vous êtes assuré de passer un bon moment. Si vous pensez que ces constructions sont un sacrilège et que vous êtes arrivé jusqu’ici, alors merci d’avoir continué à lire, car c’est là l’essence même de notre amour de la culture automobile : faire notre propre truc. Mais en Suède, ce n’est que la pointe de l’iceberg, et ce qui nous arrête dans notre élan est assez ordinaire ici.

Non, quand les Suédois veulent faire preuve d’inventivité, ils font des choses comme ceci : une réplique d’un coupé Porsche 356 avec un cinq cylindres Volvo de 2,5 litres atmosphérique monté au centre. Cela vous semble apprivoisé après ce que je vous ai montré ? Et si je vous disais la seule chose que le constructeur Staffan Linden n’a pas faire lui-même, c’est le peindre. Permettez-moi juste de clarifier cela : il a conçu et fabriqué le châssis Spaceframe, et a entièrement fabriqué lui-même la réplique de la carrosserie Porsche ainsi que tout ce que vous voyez ici, de la suspension aux fenêtres.
Alors la prochaine fois que vous pensez que quelque chose que vous envisagez est un peu « là-bas », posez-vous la question suivante : que feraient les Suédois ? Ou les Finlandais, ou les Norvégiens…
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